当汽缸停用时控制通过通风系统的空气流的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及当汽缸停用时控制通过通风系统的空气流的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括空气流确定模块和汽缸启用模块。空气流确定模块确定通过用于发动机的曲轴箱的通风系统的空气流的量。当在所述发动机运转的情况下所述发动机的汽缸被停用时，汽缸启用模块基于通过所述通风系统的空气流的量选择性地启用汽缸。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及当发动机的汽缸停用时用于控制通过发动机的通风系统的空气流的系统和方法。
技术介绍
本文提供的背景说明是为了总体上介绍本专利技术背景的目的。当前署名专利技术人的工作（在
技术介绍
部分描述的程度上）以及本描述中否则不足以作为申请时现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本公开相抵触的现有技术。内燃发动机在汽缸内燃烧空气和燃料混合物以驱动活塞，活塞产生驱动扭矩。经由节流阀调节流入发动机的空气流。更具体地，节流阀调整节流面积，这会增加或减少流入发动机的空气流。当节流面积增大时，流入发动机的空气流增加。燃料控制系统调整燃料被喷射的速率，以向汽缸提供期望的空气/燃料混合物和/或达到期望的扭矩输出。增加向汽缸提供的空气和燃料的量会增大发动机的扭矩输出。在火花点火发动机中，火花启动被提供到汽缸的空气/燃料混合物的燃烧。在压缩点火发动机中，在汽缸中的压缩会使提供到汽缸中的空气/燃料混合物燃烧。火花正时和空气流可以是用于调整火花点火发动机的扭矩输出的主要机制，而燃料流可以是用于调整压缩点火发动机的扭矩输出的主要机制。在一些情形下，可以停用发动机的一个或多个汽缸，以降低燃料消耗。例如，当发动机在汽缸停用的情况下能够产生所请求量的扭矩时，可以停用一个或多个汽缸。汽缸的停用可以包括禁止打开汽缸的进气阀和排气阀以及禁止向汽缸供应火花和燃料。
技术实现思路
根据本公开的原理的系统包括空气流确定模块和汽缸启用模块。空气流确定模块确定通过发动机的曲轴箱的通风系统的空气流的量。当在所述发动机运转的情况下所述发动机的汽缸被停用时，汽缸启用模块基于通过所述通风系统的空气流的量来选择性地启用汽缸。本专利技术还可包括下列方案。1. 一种系统，包括：空气流确定模块，所述空气流确定模块确定通过用于发动机的曲轴箱的通风系统的空气流的量；以及汽缸启用模块，当在所述发动机运转的情况下所述发动机的汽缸被停用时，所述汽缸启用模块基于通过所述通风系统的空气流的量选择性地启用汽缸。2. 根据方案1所述的系统，还包括氮氧化物（NOX）估算模块，所述NOX估算模块基于通过所述通风系统的空气流的量来估算所述发动机的所述曲轴箱内的氮氧化物水平，其中，所述汽缸启用模块基于所述氮氧化物水平选择性地启用汽缸。3. 根据方案1所述的系统，其中，当在第一时间段内通过所述通风系统的空气流的量小于第一量时，所述汽缸启用模块启用汽缸。4. 根据方案3所述的系统，还包括确定通过所述通风系统的空气流的所需量的所需空气流模块，其中，当在所述第一时间段期间通过所述通风系统的空气流的量小于所述所需量时，所述汽缸启用模块选择性地启用汽缸。5. 根据方案4所述的系统，其中，所述所需空气流模块基于环境温度、环境湿度和发动机磨损来确定通过所述通风系统的空气流的所需量。6. 根据方案4所述的系统，其中，所述所需空气流模块基于所述发动机的所述曲轴箱内的氮氧化物水平来确定通过所述通风系统的空气流的所需量。7. 根据方案6所述的系统，还包括氮氧化物（NOX）估算模块，所述NOX估算模块基于因漏气而进入所述曲轴箱的氮氧化物的量和通过所述通风系统离开所述曲轴箱的氮氧化物的量来估算所述氮氧化物水平。8. 根据方案7所述的系统，其中，所述NOX估算模块基于发动机载荷来估算因漏气而进入所述曲轴箱的氮氧化物的量。9. 根据方案4所述的系统，其中：所述空气流确定模块预计当汽缸被启用时通过所述通风系统的空气流的量；并且当通过所述通风系统的空气流的预计量大于第二量时，所述汽缸启用模块启用汽缸。10. 根据方案9所述的系统，其中，所述空气流确定模块基于发动机载荷来确定通过所述通风系统的空气流的预计量。11. 一种方法，包括：确定通过用于发动机的曲轴箱的通风系统的空气流的量；以及当在所述发动机运转的情况下所述发动机的汽缸被停用时，基于通过所述通风系统的空气流的量选择性地启用汽缸。12. 根据方案11所述的方法，还包括：基于通过所述通风系统的空气流的量来估算所述发动机的所述曲轴箱内的氮氧化物水平；以及基于所述氮氧化物水平选择性地启用汽缸。13. 根据方案11所述的方法，还包括：当在第一时间段内通过所述通风系统的空气流的量小于第一量时，启用汽缸。14. 根据方案13所述的方法，还包括：确定通过所述通风系统的空气流的所需量；以及当在所述第一时间段期间通过所述通风系统的空气流的量小于所述所需量时，选择性地启用汽缸。15. 根据方案14所述的方法，还包括：基于环境温度、环境湿度和发动机磨损来确定通过所述通风系统的空气流的所需量。16. 根据方案14所述的方法，还包括：基于所述发动机的所述曲轴箱内的氮氧化物水平来确定通过所述通风系统的空气流的所需量。17. 根据方案16所述的方法，还包括：基于因漏气而进入所述曲轴箱的氮氧化物的量和通过所述通风系统离开所述曲轴箱的氮氧化物的量来估算所述氮氧化物水平。18. 根据方案17所述的方法，还包括：基于发动机载荷来估算因漏气而进入所述曲轴箱的氮氧化物的量。19. 根据方案14所述的方法，还包括：预计当汽缸被启用时通过所述通风系统的空气流的量；以及当通过所述通风系统的空气流的预计量大于第二量时，启用汽缸。20. 根据方案19所述的方法，还包括：基于发动机载荷来确定通过所述通风系统的空气流的预计量。通过下文提供的详细描述，本公开的其它应用领域将变得显而易见。应该理解，该详细描述和具体例子仅意在说明起见，而并非意在限制本公开的范围。附图说明通过详细描述和附图将更全面地理解本公开，其中：图1是根据本公开的原理的示例性发动机系统的功能框图；图2是图1的示例性发动机系统的一部分的剖视图；图3是根据本公开的原理的示例性控制系统的功能框图；以及图4是图示根据本公开的原理的示例性控制方法的流程图。具体实施方式在发动机操作期间，汽缸内未燃烧燃料和废气可以在活塞环周围逸出并进入发动机的曲轴箱。逸出的未燃烧燃料和废气可以被称作漏气或污浊空气。废气通常包括水蒸汽和排放物，诸如碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳。曲轴箱中存在氮氧化物可导致油的硝化，该油与水蒸汽反应以形成沉渣。沉渣可通过例如阻止润滑而造成发动机损坏。曲轴箱通风系统可以用于防止污浊空气在发动机的曲轴箱内积聚。新鲜空气可以从进气歧管上游位置处的进气系统被抽吸通过通风系统。通风系统将新鲜空气引入曲轴箱中，在曲轴箱中新鲜空气与漏气混合。空气/漏气混合物通过通风系统被排放到进气系统、被抽吸到发动机的汽缸中并燃烧。以此方式，通过通风系统的空气流可以防止污浊空气在曲轴箱内积聚。在某些发动机操作条件下，通过通风系统的空气流的量可能不足以防止污浊空气在曲轴箱中积聚。对于大于零的给定节流打开面积，通过通风系统的空气流的量取决于环境压力和进气歧管内的压力之差，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，包括：空气流确定模块，所述空气流确定模块确定通过用于发动机的曲轴箱的通风系统的空气流的量；以及汽缸启用模块，当在所述发动机运转的情况下所述发动机的汽缸被停用时，所述汽缸启用模块基于通过所述通风系统的空气流的量选择性地启用汽缸。

【技术特征摘要】
2013.03.14 US 13/804,3491. 一种系统，包括：
空气流确定模块，所述空气流确定模块确定通过用于发动机的曲轴箱的通风系统的空气流的量；以及
汽缸启用模块，当在所述发动机运转的情况下所述发动机的汽缸被停用时，所述汽缸启用模块基于通过所述通风系统的空气流的量选择性地启用汽缸。
2. 根据权利要求1所述的系统，还包括氮氧化物（NOX）估算模块，所述NOX估算模块基于通过所述通风系统的空气流的量来估算所述发动机的所述曲轴箱内的氮氧化物水平，其中，所述汽缸启用模块基于所述氮氧化物水平选择性地启用汽缸。
3. 根据权利要求1所述的系统，其中，当在第一时间段内通过所述通风系统的空气流的量小于第一量时，所述汽缸启用模块启用汽缸。
4. 根据权利要求3所述的系统，还包括确定通过所述通风系统的空气流的所需量的所需空气流模块，其中，当在所述第一时间段期间通过所述通风系统的空气流的量小于所述所需量时，所述汽缸启用模块选择性地启用汽缸。
5. 根据权利要求4所述的系统，其中，所述所...

【专利技术属性】
技术研发人员：RJ皮里克，TA斯皮克斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US