发动机周转架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机周转架，其包括：料架本体，其上设有若干个发动机放置工位，每一个发动机放置工位上设有支撑发动机的支撑组件和锁定发动机的锁定压块；驱动组件，其驱动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，包括：主动杆，其可绕其自身轴线转动；若干从动杆，其与主动杆平行设置；若干连杆，其连接于主动杆和从动杆之间或从动杆与从动杆之间；其中从动杆的转动与主动杆的转动联动，该联动带动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换；其中，连杆均设于料架本体上表面的下方；每一个发动机放置工位上的支撑组件均包括至少四个支撑件，分别向发动机提供向上的支撑力；发动机放置工位上还分别设有支承发动机变速器的变速器支撑托。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种物料架，尤其涉及一种放置发动机的物料架。
技术介绍
公开号为CN101565119，公开日为2009年10月28号，名称为“发动机料架”的中国专利文献公开了一种发动机料架，其包括一料架本体，其上设有至少一个发动机放置工位；所述工位上与发动机定位部相对应的位置设有若干固定定位件和若干可调定位件。公开号为CN101723149A，公开日为2010年6月9号，名称为“发动机料架”的中国专利文献公开了一种发动机料架，其包括一料架本体，其上设有至少一个发动机放置工位；所述工位上与发动机定位部相对应的位置设有三个固定定位件和若干可调定位件；所述三个固定定位件包括两固定支承架和一固定定位托销；可调定位件为至少一活动压块定位架，每个活动压块定位架上装有一活动压块。上述两个专利所公开的发动机料架，可用于发动机的放置存储和物流运输，其能同时装载多个发动机，并对发动机充分固定，确保了运输安全，此外，其还可以根据场地及运输车的条件在竖直方向上叠放设置若干层料架。然而，上述发动机料架在使用过程中还存在一定缺陷，其在发动机的吊装过程中，非常容易与发动机吊装发生干涉，这在一定程度上降低了吊装的效率，此外在某些情况下还会对发动机料架或发动机造成损坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机周转架，其可用于发动机的放置存储和物流运输，其能同时装载多个发动机，并对发动机提供稳固的支撑和固定，同时消除发动机吊装的干涉问题，有利于提高发动机的吊装效率。为了达到上述技术目的，本技术提供了一种发动机周转架，其包括：料架本体，其上设有若干个发动机放置工位，每一个发动机放置工位上设有支撑发动机的支撑组件和锁定发动机的锁定压块；驱动组件，其驱动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，所述驱动组件包括：主动杆，其设置为可绕其自身轴线转动；若干从动杆，其与所述主动杆平行设置；若干连杆，其连接于所述主动杆和从动杆之间或从动杆与从动杆之间；其中所述从动杆的转动与主动杆的转动联动，该联动带动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换；其中，所述连杆均设于料架本体上表面的下方；所述每一个发动机放置工位上的支撑组件均包括至少四个支撑件，其基本呈四角形分布于该发动机放置工位内，以分别向发动机提供向上的支撑力；所述发动机放置工位上还分别设有支承发动机变速器的变速器支撑托。本技术所述的发动机周转架可用于发动机的放置存储和物流运输，其通过设于所述料架本体上的支撑组件及变速器支撑托支撑发动机及其变速器，通过设于所述料架本体上的锁定压块固定所述发动机。锁定压块通过驱动组件的驱动在锁定工位和打开工位之间切换，在锁定工位下锁定压块压紧所述发动机，在打开工位下锁定压块离开所述发动机，从而固定和松开发动机。驱动组件在工作时，主动杆被施以外力以绕其自身轴线转动，并带动从动杆转动，主动杆和从动杆的转动带动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。本技术所述的发动机周转架中，连杆设于料架本体上表面的下方，从而保证了连杆不会干涉发动机的吊装。发动机周转架的发动机放置工位数量可以根据实际需求合理设定，其可以通过增加料架本体的宽度以扩充所述发动机放置工位的列数，也可以通过增加料架本体的长度以扩充所述发动机放置工位的行数。另外，本技术所述的发动机周转架可在竖直方向上叠放设置。进一步地，在本技术所述的发动机周转架中，所述支撑组件的其中至少一个支撑件具有伸出该支撑件的凸起。该凸起与发动机上的定位孔对应，从而对发动机在发动机放置工位上的位置进行定位。进一步地，在本技术所述的发动机周转架中，所述变速器支撑托设于支撑组件的旁侧。进一步地，在本技术所述的发动机周转架中，所述变速器支撑托的上表面形状与发动机变速器适配。变速器支撑托对应于发动机变速器位置设置，同时，其上表面形状与发动机变速器外形贴合，为发动机及其变速器提供稳定支撑。进一步地，在本技术所述的发动机周转架中，所述支撑组件和/或锁定压块用于与发动机接触的面上设有弹性层。该弹性层可以是弹性塑胶。进一步地，在本技术所述的发动机周转架中，所述料架本体上设有铲道，所述铲道的横截面形状为型。铲道可用于铲车/叉车对所述发动机周转架进行运输操作。所述型即上端封闭型，比现有的[]型即上端开口型具有更高的结构强度。进一步地，在本技术所述的发动机周转架中，所述发动机放置工位沿料架本体的长度方向设置为一排；所述从动杆包括第一从动杆、至少一第二从动杆和至少一第三从动杆；所述连杆包括第一连杆组件、第二连杆和第三连杆；所述主动杆与第一从动杆之间连接有第一连杆组件，以使主动杆带动第一从动杆以与主动杆相反的方向转动；所述主动杆和至少一第二从动杆共同连接于第二连杆上，以使主动杆带动至少一第二从动杆以与主动杆相同的方向转动；所述第一从动杆与至少一第三从动杆共同连接于第三连杆上，以使至少一第三从动杆以与第一从动杆相同的方向转动；所述主动杆和第一从动杆对应设置以带动其中一个发动机放置工位上的锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，所述各第二从动杆和相应的第三从动杆对应设置以带动其余各发动机放置工位上的锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。更进一步地，在上述发动机周转架中，所述第二连杆与料架本体之间连接有弹簧，所述第三连杆与料架本体之间连接有弹簧。弹簧用于为第二连杆和第三连杆提供回复力，从而间接为主动杆和从动杆提供回复力，从而能在不提供外力的条件下使得锁定压块从打开工位回复到锁定工位，或从锁定工位回复到打开工位。更进一步地，在上述发动机周转架中，所述第一连杆组件包括：竖直设置的枢纽轴；连接片，其套设于枢纽轴上，并可绕着枢纽轴的轴线转动；第一杆，其一端连接于连接片，其另一端与主动杆连接；第二杆，其一端连接于连接片，其另一端与第一从动杆连接；所述连接片绕着枢纽轴的轴线转动时，第一杆和第二杆的动作方向相反。上述方案中，主动杆通过第一连杆组件的第一杆和第二杆的动作方向相反的特性带动第一从动杆以与主动杆相反的转动方向转动。进一步地，本技术所述的发动机周转架还包括：手柄，其与所述主动杆连接。手柄用于为所述主动杆的转动提供人工外力操作，手柄上还可设置对应所述锁定压块工位的位置锁定机构。手柄和相应的位置锁定机构可以采用公开号为CN101565119和CN101723149A的专利文献公开的结构。本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机周转架，其包括：料架本体，其上设有若干个发动机放置工位，每一个发动机放置工位上设有支撑发动机的支撑组件和锁定发动机的锁定压块；驱动组件，其驱动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，所述驱动组件包括：主动杆，其设置为可绕其自身轴线转动；若干从动杆，其与所述主动杆平行设置；若干连杆，其连接于所述主动杆和从动杆之间或从动杆与从动杆之间；其中所述从动杆的转动与主动杆的转动联动，该联动带动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换；其中，所述连杆均设于料架本体上表面的下方；所述每一个发动机放置工位上的支撑组件均包括至少四个支撑件，其基本呈四角形分布于该发动机放置工位内，以分别向发动机提供向上的支撑力；所述发动机放置工位上还分别设有支承发动机变速器的变速器支撑托。

【技术特征摘要】
1.一种发动机周转架，其包括：
料架本体，其上设有若干个发动机放置工位，每一个发动机放置工位
上设有支撑发动机的支撑组件和锁定发动机的锁定压块；
驱动组件，其驱动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，所述驱
动组件包括：主动杆，其设置为可绕其自身轴线转动；若干从动杆，其与
所述主动杆平行设置；若干连杆，其连接于所述主动杆和从动杆之间或从
动杆与从动杆之间；其中所述从动杆的转动与主动杆的转动联动，该联动
带动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换；
其中，所述连杆均设于料架本体上表面的下方；所述每一个发动机放
置工位上的支撑组件均包括至少四个支撑件，其基本呈四角形分布于该发
动机放置工位内，以分别向发动机提供向上的支撑力；所述发动机放置工
位上还分别设有支承发动机变速器的变速器支撑托。
2.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述支撑组件的其中至
少一个支撑件具有伸出该支撑件的凸起。
3.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述变速器支撑托设于
支撑组件的旁侧。
4.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述变速器支撑托的上
表面形状与发动机变速器适配。
5.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述支撑组件和/或锁
定压块用于与发动机接触的面上设有弹性层。
6.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述料架本体上设有铲
道，所述铲道的横截面形状为型。
7.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琼，
申请(专利权)人：上海众德金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31