一种天窗的软轴传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种天窗的软轴传动机构，由两个结构相同的软轴传动机构构成，该两个结构相同的软轴传动机构沿车身中轴线对称设置，其中一个软轴传动机构由软轴连接块、前枕座、后枕座组成，由金属冲压件包塑而成的前枕座的两侧各设置一个滑槽，底部设置圆销；由金属冲压件包塑而成的软轴连接块上设置两个同轴的销，该软轴连接块的两个销在前枕座的滑槽内运动；软轴连接块上的软轴与天窗驱动电机的齿轮啮合，在软轴连接块上设置卡钩，在后枕座前脚上设置能够与软轴连接块的卡钩进行咬合的卡钩。本实用新型专利技术的软轴连接块对后枕座的传动靠软轴连接块的卡钩及后枕座前脚的卡钩完成，在天窗运动的时候不会出现卡滞和抖动问题，噪音较低。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车的天窗技术，特别是一种天窗的软轴传动机构。 
技术介绍
目前，天窗已逐渐成为汽车的标准配置，其种类较多，也有大量的专利技术，如专利03138459.5、201220612318.1。软轴传动机构是天窗的重要部件，设置在导轨上，用于控制天窗玻璃升降及开启关闭的动力执行机构。但有些天窗运行时噪音较大并且运动不顺畅，主要原因在于传统的传动机构较复杂，而且摩擦阻力较大，经常出现玻璃在运行过程中出现抖动的现象。这些问题的出现降低了消费者使用天窗的舒适感，而且天窗寿命较短，导致客诉不断。 
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够降低天窗在使用过程中噪音，防止抖动的软轴传动机构。 实现本技术目的的技术解决方案为：一种天窗的软轴传动机构，由两个结构相同的软轴传动机构构成，该两个结构相同的软轴传动机构沿车身中轴线对称设置，其中一个软轴传动机构由软轴连接块、前枕座、后枕座组成，该后枕座由后枕座前脚、后枕座后脚、后枕座中梁组成，后枕座前脚与后枕座后脚通过后枕座中梁进行连接；由金属冲压件包塑而成的前枕座的两侧各设置一个滑槽，底部设置圆销；由金属冲压件包塑而成的软轴连接块上设置两个同轴的销，该软轴连接块的两个销在前枕座的滑槽内运动；软轴连接块上的软轴与天窗驱动电机的齿轮啮合，在软轴连接块上设置卡钩，在后枕座前脚上设置能够与软轴连接块的卡钩进行咬合的卡钩。 本技术与现有技术相比，其显著优点：(1)结构简单合理，性能稳定，采用了带内嵌冲压件的包塑件，此种零件强度较高，耐磨性能较好。(2)软轴连接块对后枕座的传动靠软轴连接块的卡钩及后枕座前脚的卡钩完成，在天窗运动的时候不会出现卡滞和抖动问题。(3)软轴连接块与导轨接触的面均是圆弧面，后枕座前脚与导轨的接触面为圆弧面，所以导轨的摩擦系数较小，噪音较低。 下面结合附图对本技术作进一步详细描述。 附图说明图1是本专利技术的安装爆炸图。 图2是本专利技术的安装状态示意图。 图3是本专利技术的安装状态剖视示意图。 图4是本专利技术天窗的防水胶条的结构示意图。 图5是本专利技术天窗的防水胶条结构剖视图。 图6是本专利技术安装后结构剖视图。 图7是在图6的Ⅰ处局部放大图。 图8是在图6的Ⅱ处局部放大图。 图9是本专利技术天窗的软轴传动机构的结构示意图。 图10是本专利技术天窗的软轴传动机构与导轨安装后剖视图。 图11是本专利技术天窗的软轴传动机构的后枕座结构示意图。 图12是本专利技术天窗的软轴传动机构的后枕座安装结构示意图。 具体实施方式结合图1、图2、图3、图9、图10和图11，本专利技术汽车天窗，包括两个结构相同的导风板安装机构、两个结构相同的软轴传动机构，两个导风板安装机构、两个软轴传动机构均沿车体的中轴线对称设置，在车体的中轴线同一侧的导风板安装机构和软轴传动机构相配合，软轴传动机构在天窗关闭时与导风板安装机构接触并施力； 所述的两个导风板安装机构之间设置导风板，其中导风板安装机构包括天窗导风板塞头11、卡钩12、导轨13、弹簧片14，天窗导风板塞头11通过卡钩12固定在导轨13上，导风板塞头11围绕卡钩12运动；弹簧片14的一端为自由端，与天窗导风板塞头11的非固定部分接触，另一端为直端固定在导轨13上； 所述的软轴传动机构由软轴连接块31、前枕座32、后枕座组成，该后枕座由后枕座前脚33、后枕座后脚34、后枕座中梁35组成，后枕座前脚33与后枕座后脚34通过后枕座中梁35进行连接；前枕座32是由金属冲压件包塑而成，强度较高，该前枕座32的两侧各设置一个滑槽321，底部设置圆销322。软轴连接块31也是由冲压件包塑而成，在该软轴连接块31上设置两个同轴的销311， 可以通过焊接，也可以通过铆接。天窗在动作的时候，软轴连接块31的两个销将在前枕座32的两侧的滑槽内运动。软轴连接块31上的软轴与天窗驱动电机的齿轮啮合，在软轴连接块31上设置第一卡钩312，在后枕座前脚33上设置能够与软轴连接块31的第一卡钩312进行咬合的第二卡钩331，见图12。软轴连接块31向车前方运动，前枕座32带动玻璃组件(玻璃26及玻璃加强板27)向上运动，软轴连接块31向车后方运动，前枕座32带动玻璃组件向下运动，在软轴连接块31的第一卡钩312与后枕座前脚33的第二卡钩331咬合时，在电机的驱动之下，玻璃组件沿导轨滑槽向车后方运动。这样天窗驱动电机通过软轴带动软轴连接块31运动，软轴连接接块31的销在前枕座32的滑槽里运动，从而带动前枕座32进行上、下、前、后运动。 本专利技术的天窗导风板塞头11的中段可以呈弧状，该弧状处设置限位耳，限位耳受车顶钣金限位，该天窗导风板塞头11的一端111与导风板连接，另一端设置成圆柱(称为圆柱端112)，与卡钩12连接。实际上是两个导风板安装机构的天窗导风板塞头11之间设置导风板。 本专利技术的导轨13与车体天窗框架钣金固定(两个导风板安装机构的导轨是平行的)，导轨13底面分别设置固定卡钩12、弹簧片14的安装孔，卡钩12、弹簧片14分别通过安装孔固定在导轨13上。固定卡钩12、弹簧片14的安装孔可以是各一个，也可以采取如图3所示(在图2中的C-C处剖开)，即安装孔依次为第一安装孔161、避让孔164、第二安装孔162、第三安装孔163，这时卡钩12为一体化的直端121、圆弧段122和固定端构成，天窗导风板塞头11的圆柱端112设置在导轨13底面并位于避让孔164、第二安装孔162之间，卡钩12的圆弧段122箍住天窗导风板塞头11的圆柱端112，这样采用了卡钩12将导风板塞头11固定，使导风板塞头11局限于绕卡钩12的圆弧处进行圆弧运动，使之不能位移。卡钩12的直端121穿过避让孔164卡在导轨13下底面，卡钩12的固定端通过第二安装孔162固定在导轨13上；弹簧片14的直端通过第一安装孔161、第三安装孔163处固定在导轨13上，该直端中间设置成避让口，该避让口避开卡钩12。对于第一安装孔161、第二安装孔162、第三安装孔163，可以通过铆钉或螺钉15将卡钩12、弹簧片14固定在导轨13上。在图3中，采用第一铆钉151、第二铆钉152、第三铆钉153对应的第一安装孔161、第二安装孔162、 第三安装孔163进行固定。 导风板塞头11在机械组施力的作用下(即图3中的B指引的方向，机械组就是指天窗的软轴传动机构)绕卡钩12圆弧处向下运动，弹簧片14随后在导风板塞头11的作用下也作向下变形运动，当机械组不对导风板塞头11施加任何力时，由于弹簧片14具有较强的弹性，导风板塞头11在弹簧片14的作用下作向上恢复形状运动，弹簧片14的变形方向见图3中的A指引的方向。 结合图11，本专利技术，本专利技术的前枕座32的圆销322、软轴连接块31、后枕座前脚33、后枕座后脚34设置在导轨的滑槽内，软轴连接块31、后枕座后脚34与导轨13的接触面均是圆弧面。天窗关闭时，前枕座32的前端压在天窗导风板塞头11上，从而作为机械组对导风板塞头施力。在前枕座32上设置安装孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种天窗的软轴传动机构，其特征在于由两个结构相同的软轴传动机构构成，该两个结构相同的软轴传动机构沿车身中轴线对称设置，其中一个软轴传动机构由软轴连接块(31)、前枕座(32)、后枕座组成，该后枕座由后枕座前脚(33)、后枕座后脚(34)、后枕座中梁(35)组成，后枕座前脚(33)与后枕座后脚(34)通过后枕座中梁(35)进行连接；由金属冲压件包塑而成的前枕座(32)的两侧各设置一个滑槽(321)，底部设置圆销(322)；由金属冲压件包塑而成的软轴连接块(31)上设置两个同轴的销(311)，该软轴连接块(31)的两个销在前枕座(32)的滑槽内运动；软轴连接块(31)上的软轴与天窗驱动电机的齿轮啮合，在软轴连接块(31)上设置卡钩(312)，在后枕座前脚(33)上设置能够与软轴连接块(31)的卡钩(312)进行咬合的卡钩(331)。

【技术特征摘要】
1.一种天窗的软轴传动机构，其特征在于由两个结构相同的软轴传动机构构成，该两个结构相同的软轴传动机构沿车身中轴线对称设置，其中一个软轴传动机构由软轴连接块(31)、前枕座(32)、后枕座组成，该后枕座由后枕座前脚(33)、后枕座后脚(34)、后枕座中梁(35)组成，后枕座前脚(33)与后枕座后脚(34)通过后枕座中梁(35)进行连接；由金属冲压件包塑而成的前枕座(32)的两侧各设置一个滑槽(321)，底部设置圆销(322)；由金属冲压件包塑而成的软轴连接块(31)上设置两个同轴的销(311)，该软轴连接块(31)的两个销在前枕座(32)的滑槽内运动；软轴连接块(31)上的软轴与天...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，尹友军，李鹏华，
申请(专利权)人：江苏威克特精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32