用于涵洞、通道盖板施工的台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于涵洞、通道盖板施工的台车，包括门架1和安装在门架1下端的行车轮2，门架1上端固定安装有模板3，门架1的下端还固定安装有调节门架1高度的调节丝杠4。本实用新型专利技术的有益效果是，结构简单、使用方便，安全系数高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路施工技术应用领域，特别是一种用于涵洞、通道盖板施工的台车。
技术介绍
在公路常规型涵洞、通道盖板施工中，为了支撑模板，一般采用满堂支架法进行盖板施工，当混凝土浇筑完毕拆模时，需将支架全部拆除方可转入下一个施工段落，因此施工过程中模板和支架的一次性投入大，周转利用率低、人员工效低、可操作性繁琐等缺点，为了解决上述存在的问题，我们有必要设计出一种能移动并可调节高度的台车。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，设计了一种用于涵洞、通道盖板施工的台车。实现上述目的本技术的技术方案为，一种用于涵洞、通道盖板施工的台车，包括门架1和安装在门架1下端的行车轮2，门架1上端固定安装有模板3，门架1的下端还固定安装有调节门架1高度的调节丝杠4。所述模板3是通过固定件5固定安装在门架1上端的。所述门架1的下端还固定安装有调节门架1高度的调节丝杠4，所述调节丝杠4竖直的固定安装在门架1的下端上，且调节丝杠4的顶塞部分6正对着地面。所述门架1是用槽钢7和工字钢8组焊在一起构成的门字形框架结构。利用本技术的技术方案制作的用于涵洞、通道盖板施工的台车，结构简单、拆装方便、操作灵活(只需三个工人即可完成全部操作)；安全可靠，可多个工地周转使用，可很好的适用于常规型涵洞、通道的盖板施工中；在任何常规型涵洞、通道盖板施工中，都可以自由移动、升降、停留。提高施工效率，降低施工成本。附图说明图1是本技术所述用于涵洞、通道盖板施工的台车的主视图；图2是本技术所述用于涵洞、通道盖板施工的台车的额左视图；图中，1、门架；2、行车轮；3、模板；4、调节丝杠；5、固定件；6、顶塞；7、槽钢；8、工字钢。具体实施方式下面结合附图对本技术进行具体描述，如图1和图2所示，一种用于涵洞、通道盖板施工的台车，包括门架1和安装在门架1下端的行车轮2，门架1上端固定安装有模板3，门架1的下端还固定安装有调节门架1高度的调节丝杠4。其中，所述模板3是通过固定件5固定安装在门架1上端的；所述门架1的下端还固定安装有调节门架1高度的调节丝杠4，所述调节丝杠4竖直的固定安装在门架1的下端上，且调节丝杠4的顶塞部分6正对着地面；所述门架1是用槽钢7和工字钢8组焊在一起构成的门字形框架结构。本技术方案所述的用于涵洞、通道盖板施工的台车可主要应用于涵洞、通道盖板混凝土浇筑使用，结构形式为穿行式，台车的门架主要由工字钢和槽钢焊接组成的龙门架，门架主要用于承重，门架下端设有行车轮，因此门架具有在外力牵引下行走的功能。门架的上端安装有模板，模板是根据盖板的形状设计的。门架下端的调节丝杠可实现门架的上下升降动作。当需要上升门架高度时，调节丝杠动作，调节丝杠的顶塞向下运动并触及地面将整个门架以及门架下端上的行车轮一起支起来。在本技术方案中，台车可根据通道的高度通过下部丝杠进行调节。适用的涵洞高度最高为3860mm，最低为3500mm，台车长度按6m配置，台车的行走动力是人工推和导链辅助。模板采用86系列模板，门架采用双20#槽钢和16#工字钢组焊而成，一套台车设计约重8.5t。上述技术方案仅体现了本技术技术方案的优选技术方案，本
的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本技术的原理，属于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于涵洞、通道盖板施工的台车，包括门架(1)和安装在门架(1)下端的行车轮(2)，其特征在于，门架(1)上端固定安装有模板(3)，门架(1)的下端还固定安装有调节门架(1)高度的调节丝杠(4)。

【技术特征摘要】
1.一种用于涵洞、通道盖板施工的台车，包括门架(1)和安装
在门架(1)下端的行车轮(2)，其特征在于，门架(1)上端固定安
装有模板(3)，门架(1)的下端还固定安装有调节门架(1)高度的
调节丝杠(4)。
2.根据权利要求1所述的用于涵洞、通道盖板施工的台车，其特
征在于，所述模板(3)是通过固定件(5)固定安装在门架(1)上端
的。
3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘闯，李修华，于涛荣，王振江，蔡新宁，陈靖楷，
申请(专利权)人：中交一公局第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12