车辆用振动降低装置制造方法及图纸

车辆用振动降低装置(1)具备：惯性质量体(30)；第1接合装置(41)，其能够切换成将行驶用动力源(4)与动力传递装置(5)的减震器(6)以能够传递动力的方式接合的状态和将接合解除的状态；第2接合装置(42)，其能够通过与第1接合装置(41)不同的动力传递路径切换成将动力传递装置(5)与惯性质量体(30)以能够传递动力的方式接合的状态和将接合解除的状态；和第3接合装置(43)，其能够通过与第1接合装置(41)以及第2接合装置(42)不同的动力传递路径切换成将行驶用动力源(4)与惯性质量体(30)以能够传递动力的方式接合的状态和将接合解除的状态。因此，车辆用振动降低装置(1)起到能够恰当地降低振动这一效果。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用振动降低装置。
技术介绍
作为被搭载于车辆来降低车辆中产生的振动的装置，例如在专利文献1中公开了一种降低具有内燃机、将内燃机的输出转矩传递至车辆的驱动轴的传递轴、和设置于传递轴的变速器的驱动系统的旋转变动的驱动系统旋转变动降低装置。该驱动系旋转变动降低装置具备使传递轴的惯性可变的可变单元、和控制可变单元的控制单元。而且，驱动系旋转变动降低装置在传递轴中比变速器靠内燃机侧设置有吸收输出转矩的变动的减震器，可变单元使比减震器靠变速器侧的传递轴的惯性可变。由此，驱动系旋转变动降低装置通过使比减震器靠变速器侧的传递轴的惯性增加，能够在抑制驱动系统的扭曲振动模式下的1次固有值的模式的频率降低的同时，使传递轴的惯性增加。结果，驱动系旋转变动降低装置能够在抑制车辆响应性的降低的同时，使驱动系统的旋转变动降低。专利文献1:日本特开2010－001905号公报对于上述那样的专利文献1所记载的驱动系旋转变动降低装置而言，例如在更恰当的振动降低等这一点具有进一步改善的余地。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种能够恰当地降低振动的车辆用振动降低装置。为了实现上述目的，本专利技术涉及的车辆用振动降低装置的特征在于，具备：惯性质量体，其能够与产生使车辆行驶的旋转动力的行驶用动力源、或者动力传递装置连结，所述动力传递装置能够从所述行驶用动力源经由减震器向驱动轮传递所述旋转动力；第1接合装置，其能够切换成将所述行驶用动力源与所述动力传递装置的所述减震器以能够传递动力的方式接合的状态和将所述接合解除的状态；第2接合装置，其能够通过与所述第1接合装置不同的动力传递路径切换成将所述动力传递装置与所述惯性质量体以能够传递动力的方式接合的状态和将所述接合解除的状态；和第3接合装置，其能够通过与所述第1接合装置以及所述第2接合装置不同的动力传递路径切换成将所述行驶用动力源与所述惯性质量体以能够传递动力的方式接合的状态和将所述接合解除的状态。另外，在上述车辆用振动降低装置中，所述动力传递装置具有对从所述行驶用动力源向所述驱动轮传递的旋转动力进行变速的变速器，所述第1接合装置、所述第2接合装置以及所述第3接合装置与所述变速器的输入轴的旋转轴线同轴配置，所述第2接合装置能够切换成将所述变速器的输入轴与所述惯性质量体以能够传递动力的方式接合的状态和将所述接合解除的状态。另外，在上述车辆用振动降低装置中，具备对所述第1接合装置、所述第2接合装置以及所述第3接合装置进行控制的第1控制装置，所述行驶用动力源是内燃机，在所述行驶用动力源处于怠速运转状态的情况下，所述第1控制装置将所述第1接合装置以及所述第2接合装置控制成释放状态，将所述第3接合装置控制成接合状态。另外，在上述车辆用振动降低装置中，所述第1控制装置从所述第1接合装置以及所述第2接合装置是释放状态且所述第3接合装置是接合状态的状态开始使所述车辆起动。另外，在上述车辆用振动降低装置中，当所述车辆从所述第1接合装置以及所述第2接合装置是释放状态且所述第3接合装置是接合状态的状态开始起动时，所述第1控制装置将所述第1接合装置控制成接合状态，并且在该第1接合装置的接合完成后，所述第1控制装置将所述第3接合装置控制成释放状态，将所述第2接合装置控制成接合状态。另外，在上述车辆用振动降低装置中，所述动力传递装置具有能够借助流体来传递所述旋转动力的流体传递机构，当所述车辆从所述第1接合装置以及所述第2接合装置是释放状态且所述第3接合装置是接合状态的状态开始起动时，在所述第2接合装置的所述动力传递装置侧的旋转速度和所述惯性质量体侧的旋转速度同步后，所述第1控制装置将所述第3接合装置控制成释放状态，将所述第2接合装置控制成接合状态，并且在该第3接合装置的释放以及该第2接合装置的接合完成后，所述第1控制装置将所述第1接合装置控制成接合状态。另外，在上述车辆用振动降低装置中，所述惯性质量体能够将传递来的旋转动力作为惯性能量进行蓄积。另外，在上述车辆用振动降低装置中，具备：旋转调节装置，其能够对所述惯性质量体的旋转进行调节；和第2控制装置，其基于所述行驶用动力源的输出控制所述旋转调节装置来对所述惯性质量体的旋转进行调节。另外，在上述车辆用振动降低装置中，所述第2控制装置控制所述旋转调节装置，能够将所述行驶用动力源产生的动力相对于所述车辆的行驶所用的动力的多余部分蓄积至所述惯性质量体。另外，在上述车辆用振动降低装置中，所述第2控制装置控制所述旋转调节装置，能够从所述惯性质量体释放出所述行驶用动力源产生的动力相对于所述车辆的行驶所用的动力的不足部分。另外，在上述车辆用振动降低装置中，所述第1接合装置是能够借助流体来传递所述旋转动力的流体传递机构的锁止离合器。本专利技术涉及的车辆用振动降低装置起到能够恰当地降低振动这一效果。附图说明图1是实施方式1涉及的车辆用振动降低装置的简要结构图。图2是表示实施方式1涉及的车辆用振动降低装置中的动作的一例的线图。图3是表示实施方式1涉及的车辆用振动降低装置中的动作的一例的线图。图4是表示实施方式1涉及的车辆用振动降低装置中的控制的一例的流程图。图5是表示实施方式1涉及的车辆用振动降低装置的动作的一例的时间图。图6是表示实施方式1涉及的车辆用振动降低装置的旋转调节装置的一例的简要结构图。图7是表示实施方式1涉及的车辆用振动降低装置的旋转调节装置的一例的简要结构图。图8是实施方式2涉及的车辆用振动降低装置的简要结构图。图9是变形例涉及的车辆用振动降低装置的简要结构图。图10是实施方式3涉及的车辆用振动降低装置的简要结构图。图11是表示实施方式3涉及的车辆用振动降低装置中的控制的一例的示意图。图12是表示实施方式3涉及的车辆用振动降低装置中的控制的一例的示意图。图13是表示实施方式3涉及的车辆用振动降低装置中的控制的一例的流程图。图14是表示实施方式3涉及的车辆用振动降低装置中使用的发动机转矩映射的一例的线图。图15是表示实施方式3涉及的车辆用振动降低装置中使用的惯性质量增加速度映射的一例的线图。图16是表示实施方式3涉及的车辆用振动降低装置中的控制的一例的流程图。图17是表示实施方式4涉及的车辆用振动降低装置的简本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用振动降低装置，其特征在于，具备：惯性质量体，其能够与产生使车辆行驶的旋转动力的行驶用动力源、或者动力传递装置连结，所述动力传递装置能够从所述行驶用动力源经由减震器向驱动轮传递所述旋转动力；第1接合装置，其能够切换成将所述行驶用动力源与所述动力传递装置的所述减震器以能够传递动力的方式接合的状态和将所述接合解除的状态；第2接合装置，其能够通过与所述第1接合装置不同的动力传递路径切换成将所述动力传递装置与所述惯性质量体以能够传递动力的方式接合的状态和将所述接合解除的状态；和第3接合装置，其能够通过与所述第1接合装置以及所述第2接合装置不同的动力传递路径切换成将所述行驶用动力源与所述惯性质量体以能够传递动力的方式接合的状态和将所述接合解除的状态。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用振动降低装置，其特征在于，具备：
惯性质量体，其能够与产生使车辆行驶的旋转动力的行驶用动力源、
或者动力传递装置连结，所述动力传递装置能够从所述行驶用动力源经由
减震器向驱动轮传递所述旋转动力；
第1接合装置，其能够切换成将所述行驶用动力源与所述动力传递装
置的所述减震器以能够传递动力的方式接合的状态和将所述接合解除的
状态；
第2接合装置，其能够通过与所述第1接合装置不同的动力传递路径
切换成将所述动力传递装置与所述惯性质量体以能够传递动力的方式接
合的状态和将所述接合解除的状态；和
第3接合装置，其能够通过与所述第1接合装置以及所述第2接合装
置不同的动力传递路径切换成将所述行驶用动力源与所述惯性质量体以
能够传递动力的方式接合的状态和将所述接合解除的状态。
2.根据权利要求1所述的车辆用振动降低装置，其中，
所述动力传递装置具有对从所述行驶用动力源向所述驱动轮传递的
旋转动力进行变速的变速器，
所述第1接合装置、所述第2接合装置以及所述第3接合装置与所述
变速器的输入轴的旋转轴线同轴配置，
所述第2接合装置能够切换成将所述变速器的输入轴与所述惯性质量
体以能够传递动力的方式接合的状态和将所述接合解除的状态。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆用振动降低装置，其中，
具备对所述第1接合装置、所述第2接合装置以及所述第3接合装置
进行控制的第1控制装置，
所述行驶用动力源是内燃机，
在所述行驶用动力源处于怠速运转状态的情况下，所述第1控制装置
将所述第1接合装置以及所述第2接合装置控制成释放状态，将所述第3
接合装置控制成接合状态。
4.根据权利要求3所述的车辆用振动降低装置，其中，
所述第1控制装置从所述第1接合装置以及所述第2接合装置是释放
状态且所述第3接合装置是接合状态的状态开始使所述车辆起动。
5.根据权利要求3或权利要求4所述的车辆用振动降低装置，其中，
当所述车辆从所述第1接合装置以及所述第2接合装置是释放状态且

【专利技术属性】
技术研发人员：村田清仁，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP