【技术实现步骤摘要】
一种车门结构及汽车
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种车门结构及汽车。
技术介绍
现代人们对汽车的要求越来越高，更关注汽车的安全性能，对于侧碰来说，由于 侧面乘员面积很小，没有足够的空间缓冲人的运动来消耗碰撞中产生的能量，人基本都会 撞到门板上，现有技术中，门护板卡扣均一体成型在门护板整体上，与车门内板钣金没有间 隙，卡扣成为硬点，侧碰过程中乘客直接撞击到此硬点，会导致侧碰过程中乘客肋骨变形较 大。
技术实现思路
为了克服现有技术中，门护板卡扣均一体成型在门护板本体上，与车门内板钣金 没有间隙，卡扣处成为硬点，侧碰过程中乘客直接撞击到此硬点，导致侧碰过程中乘客肋骨 变形较大的问题，本技术公开了一种车门结构及汽车。 本技术采用如下技术方案： 依据本实施例的一个方面，提供了一种车门结构，包括：车门护板和车门内板，所 述车门结构还包括：与所述车门护板和车门内板连接的车门护板卡扣，所述车门护板卡扣 包括：用于通过螺栓连接到所述车门护板的侧壁上的第一卡扣部，所述第一卡扣部与所述 车门护板之间的距离为10?20mm ;以及用于通过销钉与所述车门内板连接的第二卡扣部， 其中，所述第一卡扣部和第二卡扣部垂直连接。 可选地，第一^^扣部所在的平面与所述车门护板所在的平面平行。 可选地，第二卡扣部所在的平面与所述车门内板所在的平面平行。 可选地，第一卡扣部和第二卡扣部垂直连接处的外缘有大于45度的倒角。 可选地，第二卡扣部通过销钉与所述车门内板过盈配合连接。 可选地，所述第一^^扣部和第二卡扣部的材料为丙烯腈-丁二烯-苯乙...
【技术保护点】
一种车门结构，包括：车门护板（4）和车门内板（5），其特征在于，所述车门结构还包括：与所述车门护板（4）和车门内板（5）连接的车门护板卡扣（6），所述车门护板卡扣（6）包括：用于通过螺栓连接到所述车门护板的侧壁上的第一卡扣部（1），所述第一卡扣部（1）与所述车门护板之间的距离为10～20mm；以及用于通过销钉（2）与所述车门内板连接的第二卡扣部（3），其中，所述第一卡扣部（1）和第二卡扣部（3）垂直连接。
【技术特征摘要】
1. 一种车门结构，包括：车门护板（4)和车门内板（5)，其特征在于，所述车门结构还包 括：与所述车门护板（4)和车门内板（5)连接的车门护板卡扣（6)，所述车门护板卡扣（6)包 括：用于通过螺栓连接到所述车门护板的侧壁上的第一卡扣部（1)，所述第一卡扣部（1)与 所述车门护板之间的距离为10?20mm;以及用于通过销钉（2)与所述车门内板连接的第二 卡扣部（3)，其中，所述第-^扣部（1)和第二卡扣部（3)垂直连接。2. 如权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述第一卡扣部（1)所在的平面与所述 车门护板所在的平面平行。3....
【专利技术属性】
技术研发人员：邵晓科，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。