一种汽车前围隔音垫及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车前围隔音垫及汽车，解决隔音材料的重量与隔音效果之间的矛盾的问题。其中所述汽车前围隔音垫，包括：对应于汽车仪表板底部的静音板以上的区域所设置的双层结构；和对应于汽车仪表板底部的静音板以下的区域所设置的三层结构；其中，双层结构包括直接贴合的软毛毡层和硬毛毡层，三层结构包括软毛毡层、硬毛毡层以及夹设于软毛毡层和硬毛毡层之间的乙烯-醋酸乙烯共聚物EVA层。这样针对不同位置设计的隔音垫结构，双层结构区域减轻了隔音垫的重量，同时具有与传统重涂层结构一样的隔音能力，三层结构的隔音垫区域，又比起轻量化的双层毛毡类结构的零件，重量增加也不多，实现了隔音性能和零件重量上的较好的平衡点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前围隔音垫及汽车
本技术涉及汽车发动机噪声隔离领域，特别是涉及一种汽车前围隔音垫及汽 车。
技术介绍
汽车前围是驾驶舱在发动机一侧的重要屏障，对阻隔发动机噪声进入驾驶舱、降 低车内的噪声水平起主要作用，前围隔音垫在阻隔发动机噪音方面起重要作用。目前，根据 前围隔音垫的结构形式大致可以分成两类：传统的重涂层类和双层毛毡类。重涂层类前围 隔音垫通常由内侧具有一定厚度的软质层和外侧重量较大的EVA层组成，该类型的前围隔 音垫与前围钣金形成了经典的双层墙结构，隔音性能非常好，但零件自身重量较大，不利于 汽车的轻量化发展。双层毛毡类结构则符合轻量化发展的原则，且具有一定的吸声能力，但 隔音效果一般，当发动机本身噪声较大的时候，隔音能力不足的弱点就显现出来了。 由此可见现有技术中，存在前围隔音垫的隔音性能和自身重量之间的矛盾问题。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种汽车前围隔音垫及汽车，解决隔音材料的 重量与隔音效果之间的矛盾的问题。 为了解决上述技术问题，本技术实施例提供一种汽车前围隔音垫，包括： 对应于汽车仪表板底部的静音板以上的区域所设置的双层结构；和 对应于汽车仪表板底部的静音板以下的区域所设置的三层结构； 其中，所述双层结构包括直接贴合的软毛毡层和硬毛毡层，所述三层结构包括所 述软毛毡层、所述硬毛毡层以及夹设于所述软毛毡层和所述硬毛毡层之间的乙烯-醋酸乙 烯共聚物EVA层。 为了解决上述技术问题，本技术实施例还提供一种汽车，包括仪表板、仪表板 底部的静音板和前围钣金，还包括汽车前围隔音垫，其中所述汽车前围隔音垫包括： 对应于所述仪表板、所述静音板与所述前围钣金形成的半封闭腔体开口的第一位 置处，设置的双层结构；和 对应于所述静音板以下以及所述前围钣金内侧的第二位置处，设置的三层结构； 其中，所述双层结构包括直接贴合的软毛毡层和硬毛毡层，所述三层结构包括所 述软毛毡层、所述硬毛毡层以及夹设于所述软毛毡层和所述硬毛毡层之间的乙烯-醋酸乙 烯共聚物EVA层。 本技术的上述技术方案的有益效果如下： 本技术的方案中，设置在对应于汽车仪表板底部的静音板以上的区域所设置 的双层结构和设置在对应于汽车仪表板底部的静音板以下的区域所设置的三层结构。通过 这种汽车前围隔音垫的不均匀结构，在具有的隔音作用区域的汽车仪表板底部的静音板以 上的位置可以设置隔音垫双层的结构；在原本汽车内部结构隔音效果不佳的汽车仪表板底 部的静音板以下的位置设置隔音垫三层的结构。这样针对不同位置设计的隔音垫结构，双 层结构区域减轻了隔音垫的重量，同时具有与传统重涂层结构一样的隔音能力；三层结构 的隔音垫区域，又比起轻量化的双层毛毡类结构的零件，重量增加也不多，实现了隔音性能 和零件重量上的较好的平衡点。 【附图说明】 图1为本技术提供的汽车前围隔音垫的示意图。 附图标记说明： 1-硬毛毡层，2-软毛毡层，3-EVA层，4-仪表板，5-静音板。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图 及具体实施例进行详细描述。 本技术针对现有技术中在增强隔音效果时，隔音垫重量也变大或者在减轻隔 音垫的情况下，隔音效果较差的问题。提供一种汽车前围隔音垫及汽车，通过汽车前围隔音 垫的不均匀结构的针对不同位置的设计，双层结构区域减轻了隔音垫的重量，同时具有与 传统重涂层结构一样的隔音能力；三层结构的隔音垫区域，又比起轻量化的双层毛毡类结 构的零件重量增加少量的重量，实现了隔音性能和零件重量上的一个较好的平衡点，提高 用户体验效果。 如图1所示，本技术实施例的汽车前围隔音垫，包括： 对应于汽车仪表板4底部的静音板5以上的区域所设置的双层结构；和 对应于汽车仪表板4底部的静音板5以下的区域设置的三层结构； 其中，所述双层结构包括直接贴合的软毛毡层2和硬毛毡层1，所述三层结构包括 所述软毛毡层2、所述硬毛毡层1以及夹设于所述软毛毡层2和所述硬毛毡层1之间的乙 烯-醋酸乙烯共聚物EVA层3。 通过汽车前围隔音垫针对不同位置的不均匀结构的设置，在静音板5以上可形成 一半封闭腔，在该区域对来自发动机仓一侧的噪声有一定的阻隔作用，对于该区域内的前 围隔音垫的隔声要求则可以适当放宽，只保留软毛毡层2和硬毛毡层1的双层结构。而在静 音板5以下的区域，只能通过前围隔音垫隔音，因此对该区域则选用软毛毡层2,乙烯-醋酸 乙烯共聚物EVA层3和硬毛毡层1的三层结构来保证该区域具有足够的隔音能力。从而使 得整个前围系统静音板5以上的区域和静音板5以下的区域具备相当的隔音能力。该结构 形式的前围隔音垫可充分利用本身汽车具有一定降噪能力的结构，这样既保证具有与传统 重涂层结构相当的隔音能力，又比起轻量化的双层毛毡类结构的零件，重量增加的也不多， 实现了隔音性能和零件重量上的一个较好的平衡点，达到既降低隔音垫重量又增强隔音垫 的隔音效果，增强了隔音垫的实用性。 本技术实施例中，上述双层结构的应用是在汽车本身可形成隔音结构的区 域，上述三层结构的应用是在汽车本身隔音效果较差的区域，并不单单仅限于上述以静音 板5作为分界线的区域，其他能达到此效果的汽车的位置，均属于本技术的保护范围。 上述乙烯-醋酸乙烯共聚物EVA层3 (如图1所示）布置在隔音能力较差的区域， 既能达到一个较好的降噪效果，同时由于EVA层3覆盖比例不大，所以可以有效地控制前围 隔音垫的重量。 相应的，由于本技术实施例的汽车前围隔音垫，应用于汽车，因此如图1所 示，本技术实施例还提供了一种汽车，包括仪表板4、仪表板4底部的静音板5和前围钣 金，还包括汽车前围隔音垫，其中所述汽车前围隔音垫包括： 对应于所述仪表板4、所述静音板5与所述前围钣金形成的半封闭腔体开口的第 一位置处，设置的双层结构；和 对应于所述静音板5以下以及所述前围钣金内侧的第二位置处，设置的三层结 构； 其中，所述双层结构包括直接贴合的软毛毡层2和硬毛毡层1，所述三层结构包括 所述软毛毡层2、所述硬毛毡层1以及夹设于所述软毛毡层2和所述硬毛毡层1之间的乙 烯-醋酸乙烯共聚物EVA层3。 上述乙烯-醋酸乙烯共聚物层EVA层3,既能达到一个较好的降噪效果，同时使热 熔层覆盖比例不大，有效控制前围隔音垫的重量。 本技术实施例中，汽车的汽车前围隔音垫的主体由外层的硬毛毡层1，紧贴前 围钣金的软毛毡层2以及软毛毡层2和硬毛毡层1中间的EVA层3构成，其中，EVA层3布 置在软毛毡层2和硬毛毡层1中间，其上边缘与仪表板4底部的静音板5平起(如图1所 示)，一直向下延伸到前围隔音垫的最下端。 安装在仪表板4,静音板5以及前围钣金形成的半封闭腔体的开口第一位置处的 双层隔音结构，同时安装在静音板5以下以及前围钣金内侧第二位置处布置三层结构的隔 音结构，该结构形式的隔音结构充分利用了半封闭腔体自身对来自发动机仓一侧的噪声有 一定的阻隔作用，对于该区域内的前围隔音垫的隔声要求则可以适当放宽，只保留软毛毡 层本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前围隔音垫，其特征在于，包括：对应于汽车仪表板底部的静音板以上的区域所设置的双层结构；和对应于汽车仪表板底部的静音板以下的区域所设置的三层结构；其中，所述双层结构包括直接贴合的软毛毡层和硬毛毡层，所述三层结构包括所述软毛毡层、所述硬毛毡层以及夹设于所述软毛毡层和所述硬毛毡层之间的乙烯‑醋酸乙烯共聚物EVA层。

【技术特征摘要】
1. 一种汽车前围隔音垫，其特征在于，包括： 对应于汽车仪表板底部的静音板以上的区域所设置的双层结构；和 对应于汽车仪表板底部的静音板以下的区域所设置的三层结构； 其中，所述双层结构包括直接贴合的软毛毡层和硬毛毡层，所述三层结构包括所述软 毛毡层、所述硬毛毡层以及夹设于所述软毛毡层和所述硬毛毡层之间的乙烯-醋酸乙烯共 聚物EVA层。2. -种汽车，包括仪表板、仪表板底部的静音板和前围钣金，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张利明，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11