【技术实现步骤摘要】
机车信号感应器安装定位器
本技术涉及一种机车信号感应器安装定位器，具体是涉及一种在机车上安装信号感应器时使用的安装定位器。
技术介绍
内燃机车、电力机车在大修时，要进行正线试验，检验机车大修完后是否能上铁路线运行。在上线之前往往要安装机车信号感应器(以下简称感应器)，它是采集铁路红、黄、绿等信号的器械。感应器要求其采集面和铁路钢轨面之间的距离为155mm±5mm，这个参数要求很严格，不能有任何偏差。在安装感应器时这个距离很难调节，已知的技术是先预装好感应器，然后用钢尺测量，将感应器定位到规定尺寸内，用手托住感应器，再拧紧螺母，最后再核查一下距离尺寸，以免在上螺母时感应器有下滑现象，尺寸不合格时应再次调试。感应器很重，用手托住很费劲，一个人要操作非常麻烦。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述不足之处，而提供的一种结构简单、操作方便、能减轻劳动强度、利于员工作业、提高工作效率和减少作业时间的机车信号感应器安装定位器。 本技术的技术解决方案是:两个相互平行的支架的下端固定在支架座上，上端与顶杆固定板连接，在两个支架上分别安装有偏心轮支撑轴承，固定偏心轮的偏心轮轴和偏心轮转动轴分别通过偏心轮支撑轴承固定在两个支架上，顶杆通过顶杆固定板上的中心孔安装在固定板上，在顶杆下端安装有顶杆轴承，顶杆轴承与偏心轮接触连接，支架上端设有顶杆锁紧手动把。 本技术的技术解决方案中所述的顶杆的上端呈T形，顶杆的下端呈一个倒U形，顶杆的两侧边上设有与顶杆轴向相平行的直槽。 本技术的技术解决方案中所述的顶杆轴承安装在顶杆下端的倒U形之间。 本技...
【技术保护点】
一种机车信号感应器安装定位器，其特征是：两个相互平行的支架（8、12）的下端固定在支架座(13)上，上端与顶杆固定板 (4)连接，在两个支架（8、12）上分别安装有偏心轮支撑轴承（9、2），固定偏心轮（11）的偏心轮轴(10)和偏心轮转动轴(14)分别通过偏心轮支撑轴承(9、2)固定在两个支架(8、12)上，顶杆(5)通过顶杆固定板(4)上的中心孔安装在固定板(4)上，在顶杆(5)下端安装有顶杆轴承(3)，顶杆轴承(3)与偏心轮(11)接触连接，支架（8）上端设有顶杆(5)锁紧手动把（7）。
【技术特征摘要】
1.一种机车信号感应器安装定位器，其特征是:两个相互平行的支架(8、12)的下端固定在支架座(13)上，上端与顶杆固定板(4)连接，在两个支架(8、12)上分别安装有偏心轮支撑轴承(9、2)，固定偏心轮(11)的偏心轮轴(10)和偏心轮转动轴(14)分别通过偏心轮支撑轴承(9、2)固定在两个支架(8、12)上，顶杆(5)通过顶杆固定板(4)上的中心孔安装在固定板(4)上，在顶杆(5)下端安装有顶杆轴承(3)，顶杆轴承(3)与偏心轮(11)接触连接，支架(8)上端设有顶杆(5)锁紧手动把(7)。2.根据权利要求1所述的机车信号感应器安装定位器，其特征是:所述的顶杆(5)的上端呈T...
【专利技术属性】
技术研发人员：李军放，严勇，单虹，
申请(专利权)人：南车洛阳机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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