混合动力车辆的内燃机启动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及混合动力车辆(70)的内燃机启动控制装置，所述混合动力车辆包括具备内燃机(10)和电动机(MG1)的动力输出装置。在该混合动力车辆中，能够执行使内燃机间歇地运转的间歇控制，在间歇控制期间使内燃机启动时，进行内燃机的起转直到内燃机转速达到目标内燃机转速为止。在本发明专利技术中，在间歇控制期间，在混合动力车辆的速度为预先设定的速度以上且对动力输出装置的要求动力为预先设定的动力以上时使内燃机启动的情况下，将混合动力车辆的速度越高则越大的内燃机转速设定为目标内燃机转速。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆的内燃机启动控制装置
本专利技术涉及混合动力车辆的内燃机启动控制装置。
技术介绍
在专利文献I中记载有一种包括动力输出装置的混合动力车辆,所述动力输出装置具备内燃机和电动机。在该混合动力车辆中，在要求了内燃机启动(即，内燃机的启动)时，通过从电动机向内燃机输出轴(即，内燃机的输出轴)输入转矩来进行内燃机起转(即，内燃机的起转)。 现有技术文献 专利文献1:日本特开平11-117840号公报 专利文献2:日本特开2010-70008号公报 专利文献3:日本特开2009-227277号公报 专利文献4:日本特开2000-204999号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题 另外，在混合动力车辆中，能够执行使内燃机间歇地运转的间歇控制。并且，在间歇控制期间，有时在高速时(即，混合动力车辆的速度高时)内燃机运转(即、内燃机的运转)处于停止。在这样的高速时的内燃机停止期间(即，内燃机的运转的停止期间)，例如，要求动力(即，作为从动力输出装置输出的动力而要求的动力)变大，其结果，在要求了内燃机启动的情况下，若在内燃机转速达到了与车速(即，混合动力车辆的速度)和/或要求动力无关的一定的目标内燃机转速时结束内燃机起转，则可能会在内燃机转速没有充分变高时结束内燃机起转，从而无法获得希望的加速性作为混合动力车辆的加速性。 因此，本申请专利技术的目的在于，在混合动力车辆的间歇控制期间的内燃机启动中，确保混合动力车辆的高加速性。 用于解决问题的手段 本申请的专利技术涉及混合动力车辆的内燃机启动控制装置，所述混合动力车辆包括具备内燃机和电动机的动力输出装置。在本专利技术的混合动力车辆中，能够执行使内燃机间歇地运转的间歇控制，在所述间歇控制期间使内燃机启动时，进行内燃机的起转直到内燃机转速达到目标内燃机转速为止。在此，在本专利技术中，在所述间歇控制期间，在所述混合动力车辆的速度为预先设定的速度以上且对所述动力输出装置的要求动力为预先设定的动力以上时使内燃机启动的情况下，将所述混合动力车辆的速度越高则越大的内燃机转速设定为所述目标内燃机转速。 根据本专利技术，能够获得以下的效果。即，在本专利技术的混合动力车辆中，用于间歇控制期间的内燃机启动的内燃机起转进行到内燃机转速达到目标内燃机转速为止。在此，在高速时的内燃机停止期间要求动力变大，其结果，在为了使内燃机启动而进行内燃机起转时，在将与车速和/或要求动力无关的一定的内燃机转速设定为目标内燃机转速的情况下，可能会在内燃机转速没有充分变高时结束内燃机起转，从而无法获得希望的加速性作为混合动力车辆的加速性。然而，在本专利技术中，在车速高(即，车速为预先设定的速度以上)且要求动力大(即，要求动力为预先设定的动力以上)时，将车速越高则越大的内燃机转速设定为目标内燃机转速。因此，即使车速高且要求动力大，内燃机起转也会持续到内燃机转速充分变高为止。因此，根据本专利技术，能够获得如下效果:在车速高且要求动力大时的内燃机启动中，能够确保混合动力车辆的高加速性。 另外，在将所述预先设定的速度称为第I速度、将所述预先设定的动力称为第I动力时，在本申请的另一专利技术中，在上述专利技术中，在所述间歇控制期间，在所述混合动力车辆的速度为预先设定的第2速度以上且对所述动力输出装置的要求动力为预先设定的第2动力以上时使内燃机启动时，根据所述要求动力来控制为了所述内燃机的起转而向所述内燃机的输出轴输入的转矩。 根据本专利技术，能够获得以下的效果。即，为了在车速高且要求动力大时确保混合动力车辆的高加速性，优选使内燃机转速更快地达到目标内燃机转速。在本专利技术中，在车速高(即，车速为第2速度以上)且要求动力大(B卩，要求动力为第2动力以上)时，根据要求动力来控制为了内燃机起转而向内燃机的输出轴输入的转矩。由此，通过根据要求动力适当地控制向内燃机的输出轴输入的转矩，能够使内燃机转速更快地达到目标内燃机转速。因此，根据本专利技术，能够获得如下效果:在车速高且要求动力大时的内燃机启动中，能够确保混合动力车辆的更高的加速性。 此外，在本专利技术中，第2速度既可以是与第I速度相等的速度也可以是与第I速度不同的速度。另外，第2动力既可以是与第I动力相等的动力也可以是与第I动力不同的动力。 另外，在上述专利技术中，能够采用从所述电动机输出的转矩作为为了所述内燃机的起转而向所述内燃机的输出轴施加的转矩。 另外，在上述专利技术中，也可以是，在所述间歇控制期间启动了内燃机而内燃机转速变为比目标内燃机转速大之后，逐渐减小为了所述内燃机的起转而向所述内燃机的输出轴施加的转矩。 另外，在上述专利技术中，也可以是，在所述间歇控制期间内燃机的运转处于停止时，内燃机的转速被维持为零或大致零。 【附图说明】 图1是表示具备第I实施方式的内燃机启动控制装置的混合动力车辆的图。 图2是表示执行第I实施方式的间歇控制期间的内燃机启动控制的例程的一例的图。 图3是表示执行第2实施方式的间歇控制期间的内燃机启动控制的例程的一例的图。 图4是表示执行本专利技术的实施方式的间歇控制期间的内燃机启动控制的例程的一例的一部分的图。 图5是表示执行本专利技术的实施方式的间歇控制期间的内燃机启动控制的例程的一例的一部分的图。 图6是表示本专利技术的实施方式的动力输出装置的一例的图。 【具体实施方式】 接着，对本专利技术的实施方式进行说明。具备本专利技术的I个实施方式(以下称为“第I实施方式”)的内燃机启动控制装置的混合动力车辆示于图1。在图1中，10表示内燃机，20表示动力分配装置，30表示变换器，40表示电池，70表示混合动力车辆，71表示驱动轮，72表示驱动轴，MGl和MG2表示发电电动机。 动力分配装置20与内燃机10、发电电动机MGl (以下将该发电电动机称为“第I发电电动机”)、发电电动机MG2(以下将该发电电动机称为“第2发电电动机”)以及驱动轴72连接。详细而言，动力分配装置20包括行星齿轮机构，其太阳轮与内燃机10的输出轴(即，曲轴)连接，其行星齿轮与第I发电电动机MGl的输入输出轴连接，其齿圈与第2发电电动机MG2的输入输出轴及驱动轴72连接。 并且，动力分配装置20能够将从内燃机10向其输入的动力输出给驱动轴72、第I发电电动机MGl以及第2发电电动机MG2中的一者、或者两者、或者全部。另外，动力分配装置20能够将从第I发电电动机MGl向其输入的动力输出给驱动轴72、内燃机10以及第2发电电动机MG2中的一者、或者两者、或者全部。另外，动力分配装置20能够将从第2发电电动机MG2向其输入的动力输出给驱动轴72、内燃机10以及第I发电电动机MGl中的一者、或者两者、或者全部。另外，动力分配装置20能够将从驱动轴72向其输入的动力输出给内燃机10、第I发电电动机MGl以及第2发电电动机MG2中的一者、或者两者、或者全部。 如上所述，内燃机10与动力分配装置20连接。当使内燃机10运转时，内燃机10向动力分配装置20输出动力。 如上所述，第I发电电动机MGl与动力分配装置20连接，并且经由变换器30与电池40连接。当从电池40向第I发电电动机MGl供给电力时，第I发电电动机MGl被该电力驱动而向动力分配装置20输出动力。此时，第I发电电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的内燃机启动控制装置，所述混合动力车辆包括具备内燃机和电动机的动力输出装置，能够执行使内燃机间歇地运转的间歇控制，在所述间歇控制期间使内燃机启动时进行内燃机的起转直到内燃机转速达到目标内燃机转速为止，其中，在所述间歇控制期间，在所述混合动力车辆的速度为预先设定的速度以上且对所述动力输出装置的要求动力为预先设定的动力以上时使内燃机启动的情况下，将所述混合动力车辆的速度越高则越大的内燃机转速设定为所述目标内燃机转速。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车辆的内燃机启动控制装置，所述混合动力车辆包括具备内燃机和电动机的动力输出装置，能够执行使内燃机间歇地运转的间歇控制，在所述间歇控制期间使内燃机启动时进行内燃机的起转直到内燃机转速达到目标内燃机转速为止，其中， 在所述间歇控制期间，在所述混合动力车辆的速度为预先设定的速度以上且对所述动力输出装置的要求动力为预先设定的动力以上时使内燃机启动的情况下，将所述混合动力车辆的速度越高则越大的内燃机转速设定为所述目标内燃机转速。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的内燃机启动控制装置，其中， 在将所述预先设定的速度称为第I速度、将所述预先设定的动力称为第I动力时，在所述间歇控制期间，在所述混合动力车辆的速度为预先设定的第2速度以上且对所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：镰谷英辉，渡边健太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP