本发明专利技术公开了一种汽车的滑移门与加油口盖的限位装置，其包括连接件和固接于车体的限位机构，所述连接件的一端与所述加油口盖连接，连接件的另一端与限位机构的止动块固接，当所述加油口盖开启，所述连接件拉动所述止动块转动并使其凸出于所述滑移门的运动轨迹内。采用此技术方案，将连接件直接与加油口盖和止动件连接，省略了现有技术中的多个中间连接件，结构更加简单，且限位可靠。同时，本发明专利技术还公开了具有上述限位装置的汽车。
【技术实现步骤摘要】
-种汽车的滑移门与加油口盖的限位装置以及汽车
本专利技术涉及一种限位装置，具体涉及一种汽车的滑移门与加油口盖的限位装置。 本专利技术还涉及具有上述限位装置的汽车。
技术介绍
汽车的滑移门具有开启方便和节省空间的优点，目前多数的商务车均采用滑移 门，车门通过在导轨的滑槽内滑移来控制车门的开启与关闭。然而，现有的滑移门车型设 计中，汽车的加油口盖均是布置于汽车的侧围后部。当汽车加油时，如车内的乘客突然打开 滑移门会碰到打开的加油口盖，从而影响加油的进行，甚至会造成注油管掉落，造成加油中 断。 现有技术中，加油口盖和滑移门之间设有锁止机构，锁止机构包括固接于车体上 的支架，支架上设有转轴，转轴上设有可绕其转动的悬臂和扭臂，悬臂和扭臂之间设有扭簧 以实现两者的联动，悬臂的一端通过拉线与加油口盖连接，扭臂的一端与挡块连接，当打开 加油口盖，拉线拉动悬臂绕转轴转动，悬臂通过扭簧使扭臂绕转轴转动，扭臂带动挡块使其 进入滑移门的运行轨迹，实现与滑移门的配合限位。 上述的锁止机构的悬臂和扭臂为独立的零部件，且两者之间需要设置扭簧来实现 联动，导致锁止机构的零部件数量较多，结构较复杂。
技术实现思路
本专利技术提供了一种汽车的滑移门与加油口盖的限位装置，结构简单且限位可靠。 本专利技术还提供了一种具有上述限位装置的汽车。 为了实现上述目的，本专利技术采取了如下技术方案： -种汽车的滑移门与加油口盖的限位装置，其包括连接件和固接于车体的限位机 构，所述连接件的一端与所述加油口盖连接，所述连接件的另一端与所述限位机构的止动 块固接，当所述加油口盖开启，所述连接件拉动所述止动块转动并使其凸出于所述滑移门 的运动轨迹内。 优选地，所述连接件一端设有滑块，所述加油口盖设有滑槽，所述滑块滑接于所述 滑槽。 优选地，所述连接件与所述止动块间隙配合。 优选地，还包括设于所述止动块和所述限位机构的支架之间的复位扭簧。 优选地，还包括第一限位部，所述第一限位部设于所述连接件与所述止动块的配 合部位，且所述第一限位部设于所述连接件脱出所述止动块的位移行程之内。 优选地，所述第一限位部与所述止动块为一体式结构。 优选地，还包括第二限位部，所述第二限位部设于所述止动块的复位行程之内。 一种汽车，包括汽车的滑移门与加油口盖的限位装置，所述限位装置为上述任一 项所述的限位装置。 本专利技术取得的有益效果在于： 本专利技术提供了一种汽车的滑移门与加油口盖的限位装置，其包括连接件和固接于 车体的限位机构，所述连接件的一端与所述加油口盖连接，为了解决现有技术中滑移门的 锁止机构结构复杂这一确缺陷，将连接件的另一端与限位机构的止动块固接，当所述加油 口盖开启，所述连接件拉动所述止动块转动并使其凸出于所述滑移门的运动轨迹内。采用 此技术方案，将连接件直接与加油口盖和止动件连接，省略了现有技术中的多个中间连接 件，结构更加简单，且限位可靠。 本专利技术提供的汽车包括汽车的滑移门与加油口盖的限位装置，该限位装置为上述 任一项所述的限位装置，由于该限位装置具有上述的技术效果，包含该限位装置的汽车也 应具有相同的技术效果。 【附图说明】 图1为本专利技术的限位装置的一个实施例的主视图； 图2为本专利技术的限位装置的一个实施例的轴测图I ; 图3为本专利技术的限位装置的一个实施例的轴测图II ; 图4为本专利技术的连接件的一个实施例与加油口盖连接处的局部视图； 图5为本专利技术的连接件的一个实施例与加油口盖连接示意图； 图6为本专利技术的加油口盖的关闭与打开位置示意图； 图7为本专利技术的止动块的一个实施例限位位置和非限位位置的示意图； 图8为本专利技术的限位装置的一个实施例与滑移门的安装示意图I ; 图9为本专利技术的限位装置的一个实施例与滑移门的安装示意图II。 附图标记说明： 100-限位装置；10-拉丝；11-滑块；12-圆柱体；13-拉丝护套；20-限位机构； 21-止动块；22-固定架；23-支架；24-卡板；25-限位挡板；26-转轴；30-复位扭簧；31-第 一扭臂；32-第二扭臂；40-滑移门；50-加油口盖；51-卡槽。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好的理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本发 明作进一步地详细介绍。 结合图1-9所示，本专利技术提供了一种汽车的滑移门与加油口盖的限位装置100,限 位装置100包括连接件和固接于车身的限位机构20,连接件的一端与加油口盖50连接，为 了解决现有技术中滑移门与加油口盖间锁止机构结构复杂这一缺陷，本专利技术对此做出了如 下技术改进：将连接件的另一端直接与限位机构20的止动块21固接，当加油口盖50开启， 连接件带动止动块21转动，使止动块21凸出于滑移门40的运动轨迹内。采用此方案，省 略了现有的锁止机构中拉线与挡块之间的多个连接件，简化了现有结构。 上述的技术方案中，限位机构20包括固接于车身的固定架22,固接于固定架22的 支架23,支架23与止动块21转动连接，转动连接的方案可采取如下设置：支架23的两平 行侧板的对应位置设有通孔，止动块21的两侧设有拉深的凸轴，凸轴与通孔配合实现转动 连接。本实施例中，为了增加两者连接的可靠性，支架23设有转轴26,止动块21转动连接 于转轴26。当加油口盖50开启，连接件与止动块21之间的作用力可绕转轴26的旋转中心 产生旋转力矩，此旋转力矩使止动块21旋转并凸出于滑移门40的运动轨迹内，实现了滑移 门40与止动块21之间的配合限位。反之，关闭加油口盖50,止动块21反向运动，滑移门 40与止动块21解除限位。 本专利技术提供的限位装置100中，连接件优选拉丝10,拉丝10的外部设有拉丝护套 13,拉丝10通过设于拉丝护套13的卡扣与车身固定，拉丝10的端部且靠近加油口盖50的 一端设有弹簧，此方案可保证在打开加油口盖50时，弹簧起到缓冲拉力的作用，避免拉丝 10断裂，同时当加油口盖50关闭时也可实现拉丝10的复位，且进一步地，拉丝10设有滑块 11，加油口盖50设有滑槽51，滑块11滑接于滑槽内51，如此设置后，可方便拉丝10与加油 口盖的安装。 连接件的另一端与限位机构的止动块21固接，在本实施例中，优选在连接件的端 部设置圆柱体12,止动块21设有圆孔，圆柱体12与圆孔间隙配合，此方案降低了连接件与 止动块21的连接难度，提高了安装效率。当然，两者之间的连接还可采用焊接等。 进一步地，为了避免圆柱体12脱出止动块21，本专利技术的限位装置100还设置了第 一限位部，第一限位部位于连接件脱出止动块21的位移行程之内，第一限位部可设置为如 下实施例：圆柱体12的轴向设置螺纹孔，螺钉与螺纹孔配合并与止动块21夹紧，防止圆柱 体12脱出止动块21。但考虑到圆柱体12的直径较小，去除材料后强度削弱，连接可靠性 较低。在本实施例中，优选第二限位部为卡板24,卡板24与止动块21为一体式结构，卡板 24上设有限位孔241，安装时，将圆柱体12自限位孔241的一侧放入，并将拉丝10从卡板 24的缺口穿入，使拉丝置于止动块21和卡板24之间，实现限位，此方案结构简本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车的滑移门与加油口盖的限位装置，其包括连接件和固接于车体的限位机构，所述连接件的一端与所述加油口盖连接，其特征在于，所述连接件的另一端与所述限位机构的止动块固接，当所述加油口盖开启，所述连接件拉动所述止动块转动并使其凸出于所述滑移门的运动轨迹内。
【技术特征摘要】
1. 一种汽车的滑移门与加油口盖的限位装置，其包括连接件和固接于车体的限位机 构，所述连接件的一端与所述加油口盖连接，其特征在于，所述连接件的另一端与所述限位 机构的止动块固接，当所述加油口盖开启，所述连接件拉动所述止动块转动并使其凸出于 所述滑移门的运动轨迹内。2. 根据权利要求1所述的限位装置，其特征在于，所述连接件一端设有滑块，所述加油 口盖设有滑槽，所述滑块滑接于所述滑槽。3. 根据权利要求1所述的限位装置，其特征在于，所述连接件与所述止动块间隙配合。4. 根据权利要求1-3任一项所述的限位装置，其特征在于，还包括设于所述止动块和 所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐淳，杨邦安，张建伟，束照坤，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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