撬装式压缩天然气汽车加气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种撬装式压缩天然气汽车加气装置，包括卸气柱、压缩机、储气瓶组、加气机、撬体和底座，底座上设有气源进气口、中压气源进气口和低压气源进气口，气源进气口连接卸气柱，卸气柱分别与压缩机和储气瓶组管道连接，卸气柱与压缩机之间的管道上有手动截止阀，压缩机与储气瓶组连接，储气瓶组、中压气源入口和低压气源入口分别与加气机进气口连接，卸气柱、压缩机、储气瓶组和加气机都安装在底座上，并位于同一撬体内。本实用新型专利技术将卸气、压缩、控制、储气和加气集于一体，占地面积小，移动和使用方便，而且可以一次性完成审批手续，能够尽快投入使用，特别适合公交车站、驾校、出租车公司等单位内部的车辆加气使用。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
撬装式压缩天然气汽车加气装置
本技术涉及一种压缩天然气汽车（CNGV)加气装置，具体是一种与天然气运输 瓶车配套使用的撬装式压缩天然气汽车加气装置。
技术介绍
随着改革开放的深入，国民经济的发展，机械化的日渐普及，人民生活的日渐提 高，城市公交车、出租车、私家车日益增加。汽车的排放严重污染着人类赖以生存的大气，使 环境不堪重负。特别这几年，国内雾霾天气对国民经济影响越来越严重，治理大气污染倍受 各国政府的重视。 天然气主要成分是甲烷（CH4)，与燃油相比，单位重量的天然气热值更高，出租车 由燃油改为燃气后，每百公里可节省燃料费25元；天然气公交车与燃油公交车相比每百公 里可节省44元；而且天然气燃烧充分，尾气中的一氧化碳（C0)含量减少97%，碳氢化合物减 少72%，S02减少90%，不含苯、铅等有毒有害物质，环保效果十分明显。 因此，世界各国都在大力推广汽车油改气工程，我国自1988年在四川建成首座国 产压缩天然气汽车（CNGV)加气站以来，随着陕甘宁天然气入京、西气东输管线贯通，川气进 入武汉，沿海液化天然气接收站投入使用等，中国境内天然气所到之处，天然气汽车加气站 的建设如火如荼。然而，因区域广、汽车车辆多，政府规划的加气站远远不能满足需要，每省 都有成千上万的加气站等待投资兴建。 然而，建设压缩天然气汽车（CNGV)加气子站占地面积较大，审批手续牵涉众多 管理部门：需要政府规划、安全、消防、工商等审批；选型、采购、加气站设计、安装、调试、验 收、办理营业执照等，手续相当复杂，周期长，严重影响到天然气的推广使用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种撬装式压缩天然气汽车加气装置，该 装置集压缩机、卸气柱、储气瓶组、加气机和安全控制于同一撬体内，通过科学合理的配置， 做到整个装置结构紧凑，占地面积小，运输安装方便、运营安全可靠。 为解决上述技术问题，本技术提供了一种撬装式压缩天然气汽车加气装置， 包括卸气柱、压缩机、储气瓶组、加气机、撬体和底座，底座上设有气源进气口、中压气源进 气口和低压气源进气口，所述气源进气口连接卸气柱进气口，卸气柱的出气口分别与压缩 机的进气口和储气瓶组的进气口管道连接，卸气柱与压缩机之间的管道上设有手动截止 阀，压缩机的出气口与储气瓶组连接，储气瓶组、中压气源入口和低压气源入口分别与加气 机进气口连接，所述的卸气柱、压缩机、储气瓶组和加气机都安装在底座上，并位于同一撬 体内。 本技术为成套一体装置，压缩天然气（CNG)运输瓶车出气口可以与气源入口 连接，当瓶车内压力大于或等于20. 0 Mpa时，可直接向储气瓶组内充气，当瓶车内压力与储 气瓶组压力平衡时，卸气柱与压缩机之间的手动截止阀打开，天然气先经压缩机压缩后再 向储气瓶组中充气，直到储气瓶组内压力达到25. 0 Mpa ;当储气瓶组内压力低于20. 0 Mpa 时，压缩机将对其增压至25. 0 Mpa时停机，即压缩机始终使储气瓶组内压力维持在25. Ο Mpa ;需要向汽车加气时，将运输瓶车出气口与加气机的中压气源入口和低压气源入口连 接，用加气机的加气枪给汽车加气。本技术占地面积小，建站手续简单，安装简捷，转移 方便，投资少，采用本装置可在较短时间内投入使用，可以缓解天然气加气站匮乏造成的加 气排队等问题。 所述压缩机包括压缩机主机、润滑系统、冷却系统、分离系统和控制系统，所述压 缩机主机为两级压缩，包括一级气缸和二级气缸，压缩机主机由主电机驱动；所述冷却系统 包括一级冷却器、二级冷却器和油冷却器，冷却系统由电机驱动轴流风扇冷却；卸气柱出气 口依次经前置过滤器、前置分离器与一级气缸的进气口连接，一级气缸的出气口与一级冷 却器的进气口连接，一级冷却器的出气口连接一级分离器，一级分离器与二级气缸的进气 口连接，二级气缸的出气口与二级冷却器的进气口连接，二级冷却器的出气口依次经二级 分离器、高效除油器与储气瓶组连接。 本技术所述的压缩机主机为ZF-0. 16八20-200)-250型往复活塞式压缩机， 本机为单列、立式、两级、级差气缸自然冷却，气缸填料少油润滑，传动机构压力油润滑，由 电机驱动油泵供油；冷却系统包括一级冷却器、二级冷却器和油冷却器，由电机驱动风扇冷 却，整个压缩、润滑和冷却都由PLC控制。 所述压缩机还设有压缩机安全阀，储气瓶组设有瓶组安全阀，压缩机安全阀和瓶 组安全阀放空口都与放空管连接，放空管出口引至高处放空。当二级压缩后的气体压力或 储气瓶组内压力超过规定值时，可通过此安全阀将天然气引至高处放空，从而释放部分压 力，防止因压力过大而发生爆炸，以确保安全。 所述一级冷却器出气口还依次通过一级过滤器、单向阀与二级分离器直接连接。 当一级气缸吸气压力等于或大于二级气缸吸气压力时，单向阀打开，压缩气体不经二级压 缩、冷却，直接进入储气瓶组存储。 所述储气瓶组包括至少两个天然气瓶，所述天然气瓶的工作压力为25. 0 Mpa，储 气瓶组总水容积不小于1 m3,天然气瓶之间通过管道、三通和角阀并联连接。 与现有技术相比，本技术具有以下优点： 现有的压缩天然气汽车加气子站布点、规模一定要符合当地政府的规划，子站占 地面积至少约1000?1500 m2,设备费约400万元左右；而本技术集卸气、压缩、存储、 加气于同一撬体内，占地面积小20 m2)，放在停车场或驾校的合适位置，均可对本单位天 然气汽车加气，投资至少节省50%以上；现有的压缩天然气汽车加气子站在投入使用前需 要经过严格的审批，管辖部门较多，审批比较严格，审批时间相应较长，设备安装、调试必须 经各有关部门验收后，方可投入使用，一般情况从报批，到办完设计、采购安装、调试、验收 等程序，所需时间至少为半年。而本技术可在生产出厂时一次完成审批手续，不需要 用户花费审批时间、承担审批费用，故用户不需要再次申请、报批，放到使用的地点，接通电 源就可投入运行，手续简单，投产快；现有的压缩天然气汽车加气子站一经建成便不可再移 动，若遇到拆迁或政府有其他规划等，只能拆掉重建，本技术可转移到别地使用，转移 相当便捷。 【附图说明】 图1是本技术的【具体实施方式】的俯视图。 图2是本技术的【具体实施方式】的放大主视图。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。 如图1和图2所示，撬装式压缩天然气汽车加气装置，包括卸气柱300、压缩机 100、储气瓶组200、加气机400和底座500,所述底座500上设有气源进气口 a、中压气源进 气口 b和低压气源进气口 c，气源进气口 a连接卸气柱300进气口，卸气柱300的出气口分 别与压缩机1〇〇的进气口和储气瓶组200的进气口管道连接，卸气柱300与压缩机100之 间的管道上设有手动截止阀115,压缩机100的出气口与储气瓶组200管道连接，当压缩天 然气（CNG)运输瓶车内气体压力高于储气瓶组内气体压力时，可不经压缩机100压缩，直接 经卸气柱300往储气瓶组200内充气，当储气瓶组200内气体压力与运输瓶车内气体压力 平衡本文档来自技高网...

【技术保护点】
撬装式压缩天然气汽车加气装置，包括卸气柱、压缩机、储气瓶组和加气机，其特征在于：还包括撬体和底座，底座上设有气源进气口、中压气源进气口和低压气源进气口，所述气源进气口连接卸气柱进气口，卸气柱的出气口分别与压缩机的进气口和储气瓶组的进气口管道连接，卸气柱与压缩机之间的管道上设有手动截止阀，压缩机的出气口与储气瓶组连接，储气瓶组、中压气源入口和低压气源入口分别与加气机进气口连接，所述的卸气柱、压缩机、储气瓶组和加气机都安装在底座上，并位于同一撬体内。

【技术特征摘要】
1. 撬装式压缩天然气汽车加气装置，包括卸气柱、压缩机、储气瓶组和加气机，其特征 在于：还包括撬体和底座，底座上设有气源进气口、中压气源进气口和低压气源进气口，所 述气源进气口连接卸气柱进气口，卸气柱的出气口分别与压缩机的进气口和储气瓶组的进 气口管道连接，卸气柱与压缩机之间的管道上设有手动截止阀，压缩机的出气口与储气瓶 组连接，储气瓶组、中压气源入口和低压气源入口分别与加气机进气口连接，所述的卸气 柱、压缩机、储气瓶组和加气机都安装在底座上，并位于同一撬体内。2. 如权利要求1所述的撬装式压缩天然气汽车加气装置，其特征在于：所述压缩机包 括压缩机主机、润滑系统、冷却系统、分离系统和控制系统，所述压缩机主机为两级压缩，包 括一级气缸和二级气缸，压缩机主机由主电机驱动；所述冷却系统包括一级冷却器、二级冷 却器和油冷却器，冷却系统的风扇由电机驱动；卸气柱出气口依次经前置过滤器、前置分离 器与一级气缸的进气口连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘军，吴彦奇，王万军，施恩明，
申请(专利权)人：安徽省鸿申压缩机有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34