本发明专利技术的应急刹车装置，其特征在于：由缓冲联接箱、刹车条、驱动开关组合构成；当刹车失灵需应急刹车时，启动应急刹车装置的驱动开关，驱动开关的驱动杆（D1）驱动钩栓杆(1)带着钩栓（3）一起向K方向移动，链条（6）在限位板（5）的阻挡下，从钩栓（3）上脱出，在其自身重力作用下，掉落在车轮前，随车轮的转动，车轮压住刹车条，从而实现刹车的方法；可起到应急刹车的作用，在刹车失灵时，可化险为夷，转危为安；性能可靠,效果显著等特点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术的应急刹车装置，其特征在于：由缓冲联接箱、刹车条、驱动开关组合构成；当刹车失灵需应急刹车时，启动应急刹车装置的驱动开关，驱动开关的驱动杆（D1）驱动钩栓杆(1)带着钩栓（3）一起向K方向移动，链条（6）在限位板（5）的阻挡下，从钩栓（3）上脱出，在其自身重力作用下，掉落在车轮前，随车轮的转动，车轮压住刹车条，从而实现刹车的方法；可起到应急刹车的作用，在刹车失灵时，可化险为夷，转危为安；性能可靠,效果显著等特点。【专利说明】一种应急刹车装置
本专利技术属于一种刹车装置。
技术介绍
目前有鼓式刹车装置，盘式刹车装置，刹车系统对于汽车行驶的安全性至关重要；但对刹车系统的保养，却常被驾驶员所忽视；或刹车系统工作出现不正常也时有发生，出现突发故障而导致刹车失灵，酿成大祸。 经中国公开专利检索，没发现与本专利申请相同的方案。
技术实现思路
: 本专利技术的目的在于；提出一种应急刹车装置。 本专利技术的应急刹车装置，其特征在于:由缓冲联接箱、刹车条、驱动开关组合构成；缓冲联接箱中设有由弹簧(CI)，拉杆(C2 )组合构成的缓冲杆并固定在缓冲联接箱中；拉杆(C2)连接有由链条构成的刹车条(F);缓冲联接箱壳体上设有支架(2)、定位板(4)，限位板 ，支架(2)设有带有钩栓(3)钩栓杆(I)，钩栓(3)处在于定位板(4)，限位板(5)之间；钩栓杆(I)与驱动开关的驱动杆(Dl)联接，而构成驱动装置；缓冲联接箱上端设有与车身架底(A)联接的铰链(10);刹车装置处在关闭状态时，其刹车条(F)通过刹车条(F)的链条(6 )挂在钩栓(3 )上，当刹车失灵需应急刹车时，启动应急刹车装置的驱动开关，驱动开关的驱动杆(Dl)驱动钩栓杆(I)带着钩栓(3)—起向K方向移动，链条(6)在限位板(5)的阻挡下，从钩栓(3)上脱出，在其自身重力作用下，掉落在车轮前，随车轮的转动，车轮压住刹车条，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，从而起到刹车的效果。所述刹车条优选由链条连接不少于一块刹车板(7)，优选刹车板(7)上面设有转筒(8)，优选刹车板(7)底部设计为凸起的花纹摩擦结构。所述驱动开关为现有技术的气动、电动、液压或拉线驱动形式之 O 本专利技术与现有技术相比其有益效果是:可有效解决刹车失灵时，起到需应急刹车的作用；发生制动失效突发故障时，可化险为夷，转危为安；具有结构简捷，易于制造，性能可靠，效果显著等特点。 【专利附图】【附图说明】 图1—应急刹车装置关闭状态主视示意图 图2——应急刹车装置关闭状态左视示意图 图3——应急刹车状态示意图 图4—缓冲联接箱组合主视示意图 图5—缓冲联接箱组合左视示意图 图6-刹车条(F)主视不意图 图7-刹车条(F)俯视不意图 图中:车身架底(A)，车轮(B)，缓冲联接箱(C)，弹簧(Cl)，拉杆(C2)，支架(2)，驱动开关(D)，驱动杆(D1)，钩栓杆(1)，钩栓(3)，定位板(4)，限位板(5)，链条(6)，刹车板 (7)，转筒(8)，摩擦结构(9)，缓冲联接箱铰链(10)。 【具体实施方式】 : 下面结合附图对本专利技术作进一步说明，但本专利技术的实施方式不限于此。 如图1-7所示，其缓冲联接箱(C)，弹簧(Cl)，拉杆(C2)，支架(2)，驱动开关(D)，驱动杆(D1)，钩栓杆(I)，钩栓(3)，定位板(4)，限位板(5)，链条(6)，刹车板(7)，转筒(8)，摩擦结构(9)，缓冲联接箱铰链(10)。均可采用现有技术的制造或购买获得 如图1-7所示，本专利技术的应急刹车装置，其特征在于:由缓冲联接箱、刹车条、驱动开关组合构成；缓冲联接箱中设有由弹簧(Cl)，拉杆(C2)组合构成的缓冲杆并固定在缓冲联接箱中；拉杆(C2)连接有由链条构成的刹车条(F);缓冲联接箱壳体上设有支架(2)、定位板(4)，限位板(5)，支架(2)设有带有钩栓(3)钩栓杆(I)，钩栓(3)处在于定位板(4)，限位板(5)之间；钩栓杆(I)与驱动开关的驱动杆(Dl)联接，而构成驱动装置；缓冲联接箱上端设有与车身架底(A)联接的铰链(10);以便固定在车底下，刹车时，其可起缓冲作用；刹车装置处在关闭状态时，其刹车条(F)通过刹车条(F)的链条(6)挂在钩栓(3)上，当刹车失灵需应急刹车时，启动应急刹车装置的驱动开关，驱动开关的驱动杆(Dl)驱动钩栓杆 (I)带着钩栓⑶一起向K方向移动，链条(6)在限位板(5)的阻挡下，从钩栓(3)上脱出，在其自身重力作用下，掉落在车轮前，随车轮的转动，车轮压住刹车条，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，从而起到刹车的效果。所述刹车条优选由链条连接不少于一块刹车板(7)，以增加与车轮的接触面，优选刹车板(7)上面设有转筒(8)，以减低车轮旋转的冲击力；优选刹车板(7)底部设计为凸起的花纹摩擦结构，以增加刹车条(F)与地面的摩擦力。所述驱动开关为现有技术的气动、电动、液压或拉线驱动形式之一。 本专利技术所有零部件均可采用现有技术的制造或购买获得，采用现有技术的进行组装完成。 本专利技术与现有技术相比:可有效解决刹车失灵时，起到需应急刹车的作用；具有结构简捷，易于制造，性能可靠，效果显著等特点。【权利要求】1.一种应急刹车装置，其特征在于:由缓冲联接箱、刹车条、驱动开关组合构成；缓冲联接箱中设有由弹簧(Cl)，拉杆(C2)组合构成的缓冲杆并固定在缓冲联接箱中；拉杆(C2)连接有由链条构成的刹车条(F);缓冲联接箱壳体上设有支架(2 )、定位板(4 )，限位板(5 )，支架(2)设有带有钩栓(3)钩栓杆(I)，钩栓(3)处在于定位板(4)，限位板(5)之间；钩栓杆(I)与驱动开关的驱动杆(Dl)联接，而构成驱动装置；缓冲联接箱上端设有与车身架底(A)联接的铰链(10);刹车装置处在关闭状态时，其刹车条(F)通过刹车条(F)的链条(6)挂在钩栓(3)上，当刹车失灵需应急刹车时，启动应急刹车装置的驱动开关，驱动开关的驱动杆(Dl)驱动钩栓杆(I)带着钩栓(3)—起向K方向移动，链条(6)在限位板(5)的阻挡下，从钩栓(3)上脱出，在其自身重力作用下，掉落在车轮前，随车轮的转动，车轮压住刹车条，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，从而起到刹车的效果。2.根据权利要求1所述的应急刹车装置，其特征在于:其刹车条由链条连接不少于一块刹车板(7)。3.根据权利要求1所述的应急刹车装置，其特征在于:其刹车板(7)上面设有转筒(8)。4.根据权利要求1所述的应急刹车装置，其特征在于:其刹车板(7)底部设计为凸起的花纹摩擦结构。5.根据权利要求1所述的应急刹车装置，其特征在于:其所述驱动开关为现有技术的气动、电动、液压或拉线驱动形式之一。【文档编号】B60T1/02GK104044563SQ201410135396【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年4月4日 优先权日:2014年4月4日 【专利技术者】覃南山, 周世然 申请人:周世然本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种应急刹车装置，其特征在于：由缓冲联接箱、刹车条、驱动开关组合构成；缓冲联接箱中设有由弹簧（C1），拉杆（C2）组合构成的缓冲杆并固定在缓冲联接箱中；拉杆（C2）连接有由链条构成的刹车条（F）；缓冲联接箱壳体上设有支架（2）、定位板（4），限位板（5），支架（2）设有带有钩栓（3）钩栓杆(1)，钩栓（3）处在于定位板（4），限位板（5）之间；钩栓杆(1)与驱动开关的驱动杆（D1）联接，而构成驱动装置；缓冲联接箱上端设有与车身架底（A）联接的铰链（10）；刹车装置处在关闭状态时，其刹车条（F）通过刹车条（F）的链条（6）挂在钩栓（3）上，当刹车失灵需应急刹车时，启动应急刹车装置的驱动开关，驱动开关的驱动杆（D1）驱动钩栓杆(1)带着钩栓（3）一起向K方向移动，链条（6）在限位板（5）的阻挡下，从钩栓（3）上脱出，在其自身重力作用下，掉落在车轮前，随车轮的转动，车轮压住刹车条，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，从而起到刹车的效果。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：覃南山，周世然，
申请(专利权)人：周世然，
类型：发明
国别省市：广西;45
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