一种变速器高倒挡锁系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种变速器高倒挡锁系统。其包括单H手柄阀、预排气气路控制阀、主箱横向换挡杆、单向阀、单H阀、副箱气缸、高倒挡锁以及一挡倒挡拨叉；单H手柄阀进气口和预排气气路控制阀进气口分别与系统总进气端连接；单H手柄阀输气口与单H阀控制端连接；预排气气路控制阀输气口与单向阀进气口连接，单向阀输气口与单H阀进气口连接，单H阀第一输气口与副箱气缸中有杆的低挡区连接，单H阀第二输气口与副箱气缸的高挡区连接，单H阀第二输气口同时与高倒挡锁连接；当主箱挂挡时主箱横向换挡杆与预排气气路控制阀的控制端连接传动；当高倒挡锁内通气时，高倒挡锁与一挡倒挡拨叉连接锁定。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器高倒挡锁系统
本技术涉及变速器挡位锁定领域，具体为一种变速器高挡倒锁系统。
技术介绍
采用单Η操纵结构且带后副箱的变速器，必须保证变速器后副箱挂高挡时倒挡轮 不能参与传动，避免车辆在前进过程中挂错倒挡造成事故。为解决这一问题，在一挡倒挡 拨叉上方增加了一个高倒挡锁机构，当副箱挂入高挡区时，高倒挡锁工作，锁住一挡倒挡拨 叉，禁止拨叉运动挂一挡和倒挡。 当前，操作带副箱的变速器均要求预选，即首先拨动单Η手柄阀，让单Η阀完成高 低挡位切换，然后主箱摘空挡，气路控制阀通气，副箱气缸实现高低挡转换。预选操纵可有 效缩短副箱转换时间。然而，采用不带预排气的气路控制阀，预选后，副箱气缸会移动导致 副箱脱挡。为解决预选脱挡问题，采用了带预排气的气路控制阀。 采用带预排气的气路控制阀，虽然可解决预选脱挡问题，但带来了另外一个问题， 即一旦主箱挂入挡位，气路控制阀排气，导致单Η阀后高低挡侧气全被排空，从而导致高倒 挡锁失效。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种不仅能够保证预选时副箱不会 脱挡，而且能够保证主箱挂入挡位时高倒挡锁不会失效的变速器高倒挡锁系统。 本技术是通过以下技术方案来实现： -种变速器高倒挡锁系统，包括单Η手柄阀、预排气气路控制阀、主箱横向换挡 杆、单向阀、单Η阀、副箱气缸、高倒挡锁以及一挡倒挡拨叉；单Η手柄阀进气口和预排气气 路控制阀进气口分别与系统总进气端连接；单Η手柄阀输气口与单Η阀控制端连接；预排 气气路控制阀输气口与单向阀进气口连接，单向阀输气口与单Η阀进气口连接，单Η阀第 一输气口与副箱气缸中有杆的低挡区连接，单Η阀第二输气口与副箱气缸的高挡区连接， 单Η阀第二输气口同时与高倒挡锁连接；当主箱挂挡时主箱横向换挡杆与预排气气路控制 阀的控制端连接传动；当高倒挡锁内通气时，高倒挡锁与一挡倒挡拨叉连接锁定。 优选的，单向阀在预排气气路控制阀输气口与单Η阀进气口之间的管路上靠近单 Η阀设置。 进一步，单向阀与单Η阀进气口集成为一体设置。 优选的，主箱横向换挡杆上设置有操纵拨头，通过操纵拨头与预排气气路控制阀 的控制端连接传动。 优选的，单Η手柄阀为常闭二位二通阀。 优选的，预排气气路控制阀为常开二位二通阀。 与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果： 本技术通过在预排气气路控制阀与单Η阀之间沿气体流向设置单向阀，从而 在主箱挂入挡位时，预排气气路控制阀排气通路打开，只能够排出单向阀与预排气气路控 制阀之间的气体，保证了副箱汽缸中高低挡区中气压的稳定，保证高倒挡锁的有效锁定，从 而避免了副箱高低挡侧的掉挡和高倒挡锁的失效；同时配合预排气气路控制阀避免了预选 后副箱的脱挡问题；系统结构简单，切换容易，工作稳定。 进一步的，将单向阀与单Η阀之间的距离缩短，甚至是通过集成为一体设置，能够 保证对管路内气体的充分排出，确保后续操作的快速和稳定。 进一步的，利用操作拨头能够更好的将主箱横向换挡杆的运动准确稳定的传递到 预排气气路控制阀的控制端。 进一步的，通过对单Η手柄阀和预排气气路控制阀的具体选型，简化了气路结构， 降低了成本，提高了操作的简便性。 【附图说明】 图1为本技术实施例中所述系统的结构连接控制图。 图中：单Η手柄阀1、预排气气路控制阀2、单向阀3、单Η阀4、高倒挡锁5、一挡倒 挡拨叉6、副箱气缸7、主箱横向换挡杆8、操纵拨头9、单Η手柄阀进气口 Ρ1、单Η手柄阀排 气口 Τ1、单Η手柄阀输气口 Α1、预排气气路控制阀进气口 Ρ2、预排气气路控制阀排气口 Τ2、 预排气气路控制阀输气口 Α2、单向阀进气口 Ρ3、单向阀输气口 A3、单Η阀进气口 Ρ4、单Η阀 排气口 Τ4、单Η阀第一输气口 Α4、单Η阀第二输气口 M、低挡区L、高挡区Η。 【具体实施方式】 下面结合具体的实施例对本技术做进一步的详细说明，所述是对本技术 的解释而不是限定。 本技术一种变速器高倒挡锁系统，如图1所示，其包括单Η手柄阀1、预排气气 路控制阀2、主箱横向换挡杆8、单向阀3、单Η阀4、副箱气缸7、高倒挡锁5以及一挡倒挡拨 叉6 ;单Η手柄阀进气口 Ρ1和预排气气路控制阀进气口 Ρ2分别与系统总进气端连接；单Η 手柄阀输气口 Α1 口与单Η阀控制端连接；预排气气路控制阀输气口 Α2 口与单向阀进气口 Ρ3连接，单向阀输气口 A3与单Η阀进气口 Ρ4连接，单Η阀第一输气口 Α4与副箱气缸7中 有杆的低挡区L连接，单Η阀第二输气口 Μ与副箱气缸7的高挡区Η连接，单Η阀第二输 气口 Μ同时与高倒挡锁5连接；当主箱挂挡时主箱横向换挡杆8与预排气气路控制阀2的 控制端连接传动；当高倒挡锁5内通气时，高倒挡锁5与一挡倒挡拨叉6连接锁定。本优选 实例中，单向阀3在预排气气路控制阀输气口 Α2与单Η阀进气口 Ρ4之间的管路上靠近单 Η阀4设置。进一步优选的，单向阀3与单Η阀进气口 Ρ4集成为一体设置。 如图1所示，主箱横向换挡杆8上设置有操纵拨头9,通过操纵拨头9与预排气气 路控制阀2的控制端连接传动。本优选实施例中以单Η手柄阀1为常闭二位二通阀和预排 气气路控制阀2为常开二位二通阀为例进行说明。 使用时，如图1所示，单Η手柄阀1上的单Η手柄安装在操纵杆上，由驾驶员控制， 单Η手柄向下拨动后，单Η手柄阀进气口 Ρ1与单Η手柄阀输气口 Α1 口连通，单Η手柄向上 拨动后，单Η手柄阀输气口 Α1与单Η手柄阀排气口 Τ1连通排气。 预排气气路控制阀2由安装在主箱横向换挡杆8上的操纵拨头9控制，操纵拨头 9可随主箱横向换挡杆8-起旋转。驾驶员操纵主箱横向换挡杆8旋转挂挡。当主箱横向 换挡杆8不挂挡，即空挡时，预排气气路控制阀进气口 P2与预排气气路控制阀输气口 A2连 通；当主箱横向换挡杆8挂上挡时，预排气气路控制阀输气A2与预排气气路控制阀排气口 T2连通排气。 单向阀3只能由单向阀进气口 P3向单向阀输气口 A3单向通气。单向阀的安装尽 可能靠近单Η阀4,最好与单Η阀4集成在一起。 单Η阀4由单Η手柄阀输气口 Α1气路控制，当单Η手柄阀输气口 Α1通气时，单Η 阀进气口 Ρ4与单Η阀第一输气口 Α4连通，单Η阀第二输气口 Μ与单Η阀排气口 Τ4连通 排气；单Η手柄阀输气口 Α1排气时，单Η阀进气口 Ρ4与单Η阀第二输气口 Μ连通，单Η阀 第一输气口 Α4与单Η阀排气口 Τ4连通排气。 副箱气缸7的低挡区L通气时，副箱挂低挡；副箱气缸7的高挡区Η通气时，副箱 挂高挡。 高倒挡锁5安装在一挡倒挡拨叉6上方，当单Η阀第二输气口 Μ通气时，高倒挡 锁5活塞杆插入一挡倒挡拨叉6的开槽内，阻止一挡倒挡拨叉运动挂一挡和倒挡。当单Η阀 第二输气口 Μ排气时，高倒挡锁5活塞杆退出一挡倒挡拨叉6的开槽，一挡倒挡拨叉6可 以运动挂一挡或倒挡。 当驾驶员需要挂低挡区L挡位时，操纵顺序为： 1)驾驶员操作单Η手柄向下拨动，单Η手柄阀进气口 Ρ1与单Η手柄阀输气口 Α1 连通，单Η手柄阀输气口 Α1通气，控制单Η阀进气口 Ρ4与单Η阀第一输气口 Α本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器高倒挡锁系统，其特征在于，包括单H手柄阀(1)、预排气气路控制阀(2)、主箱横向换挡杆(8)、单向阀(3)、单H阀(4)、副箱气缸(7)、高倒挡锁(5)以及一挡倒挡拨叉(6)；单H手柄阀进气口(P1)和预排气气路控制阀进气口(P2)分别与系统总进气端连接；单H手柄阀输气口(A1)与单H阀控制端连接；预排气气路控制阀输气口(A2)与单向阀进气口(P3)连接，单向阀输气口(A3)与单H阀进气口(P4)连接，单H阀第一输气口(A4)与副箱气缸(7)中有杆的低挡区(L)连接，单H阀第二输气口(B4)与副箱气缸(7)的高挡区(H)连接，单H阀第二输气口(B4)同时与高倒挡锁(5)连接；当主箱挂挡时主箱横向换挡杆(8)与预排气气路控制阀(2)的控制端连接传动；当高倒挡锁(5)内通气时，高倒挡锁(5)与一挡倒挡拨叉(6)连接锁定。

【技术特征摘要】
1. 一种变速器高倒挡锁系统，其特征在于，包括单Η手柄阀（1)、预排气气路控制阀 (2)、主箱横向换挡杆（8)、单向阀（3)、单Η阀（4)、副箱气缸（7)、高倒挡锁（5)以及一挡倒 挡拨叉（6);单Η手柄阀进气口（Ρ1)和预排气气路控制阀进气口（Ρ2)分别与系统总进气 端连接；单Η手柄阀输气口（Α1)与单Η阀控制端连接；预排气气路控制阀输气口（Α2)与单 向阀进气口（Ρ3)连接，单向阀输气口（A3)与单Η阀进气口（Ρ4)连接，单Η阀第一输气口 (Α4)与副箱气缸（7)中有杆的低挡区（L)连接，单Η阀第二输气口（Β4)与副箱气缸（7)的 高挡区（Η)连接，单Η阀第二输气口（Β4)同时与高倒挡锁（5)连接；当主箱挂挡时主箱横 向换挡杆（8)与预排气气路控制阀（2)的控制端连接传动；当高倒挡锁（5)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：许国界，殷崇一，张海涛，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61