【技术实现步骤摘要】
橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧
本技术涉及一种橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧，属于商用车悬架系统设计的
，特别涉及到一种橡胶悬架系统使用的辅助橡胶弹簧。
技术介绍
橡胶弹簧相对于钢板弹簧和空气弹簧有着自己的优点:(I)形状不受限制，可以通过改变弹簧的结构形状达到不同的刚度要求。(2)弹性系数远比金属小，可以实现理想的非线性特征。(3)具有较大的阻尼，对于突然冲击和高频振动的吸收以及隔音具有良好的效果。(4)橡胶弹簧能同时承受多方向载荷，对简化车辆悬架系统的结构具有显著优点。(5)安装和拆卸方便，不需要润滑，有利于维修和保养。目前国内外的橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧都采用橡胶与金属板相间粘接的结构，即一层橡胶一层金属板的结构。这种结构可以获得比单纯使用橡胶的结构更大的垂直刚度以及承载能力，并且橡胶部分应变更小，可以大幅度延长橡胶材料的寿命。 现有结构存在的问题:(I)橡胶的截面积小，承载能力低下。(2)为了提高橡胶弹簧的刚度，橡胶材料的硬度比较高，通常达到布氏硬度80左右，橡胶材料太硬，容易发生断裂。(3)橡胶材料与金属板的粘接处圆角太小，使用时间稍长会在过渡处开始出现粘接失效，产生损坏隐患。(4)金属板强度不够，经常发生弯曲断裂。( 5 )最下层的橡胶由于和橡胶弹簧底座接触摩擦，很容易破损，导致整个辅助橡胶弹簧的寿命降低。
技术实现思路
本技术目的是提供一种橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧，其在不干涉其他组件的情况下，大幅增大橡胶面积，提高承载能力。本技术的技术方案是这样实现的:橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧，其特征在于:顶部连接钢板的底面与橡胶层粘接，橡胶层为3-5...
【技术保护点】
橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧，其特征在于：顶部连接钢板的底面与橡胶层粘接，橡胶层为3‑5层，各层橡胶层的厚度随截面积减小而减小，橡胶层最大面积为40000mm2，最大厚度为20mm，最小面积为10000mm2，最小厚度为6mm，具体比例为相邻两层橡胶层的边长差值与厚度差值之比等于5，每层橡胶层之间通过连接钢板粘接，最下层的连接钢板上有尼龙层，最下层的连接钢板通过尼龙层与底部最后一层橡胶层粘接，整体形状呈倒锥形。
【技术特征摘要】
1.橡胶悬架系统辅助橡胶弹簧，其特征在于:顶部连接钢板的底面与橡胶层粘接，橡胶层为3-5层，各层橡胶层的厚度随截面积减小而减小，橡胶层最大面积为40000mm2，最大厚度为20mm,最小面积为1000mm2...
【专利技术属性】
技术研发人员：李嘉曦，李跃伟，吴晓涛，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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