一种螺杆式活塞马达或发动机制造技术

本实用新型专利技术是一种螺杆式活塞马达或发动机，采用螺杆与活塞、滚球螺母与推力器联合构造出节能机械，它以缩小螺杆直径和缩短螺杆螺距实现减短活塞活动距离来减小活塞缸内活动容积进而实现双重加速双重节能的多重效果，再配合加大活塞直径和加大推力器径向尺寸来加大工作压力和扭力，最终实现在低能耗情况下产生高速、大扭力。

【技术实现步骤摘要】
一种螺杆式活塞马达或发动机
本技术涉及一种动力装置，适用于气压活塞马达、液压活塞马达和燃料式活塞发动机。
技术介绍
目前的气压马达、液压马达和曲轴类发动机都要高能耗才能产生高速大扭力，特别是气压马达、液压马达最为突出，其根本原因都与活塞缸的内活动容积有关。大活塞产生大扭力和高速,然而大活塞要大能耗,对于气压或液压马达,大活塞就直接加大了活塞缸的内容积，使得气体或液体的灌注时间加长而降低了速度。就目前的普通曲轴活塞式发动机是直线运动的活塞通过曲轴连杆运动后转换成圆周运动来完成吸气、压缩、燃烧膨胀和排气四个冲程，以此循环不断地进行工作。加大油门是加大发动机马力最直接、最迅速和最有效的途径，然而在结构上，提升发动机的马力是要在活塞缸的活动体积(排量)和曲轴的圆周运转半径上加以改良才能实现，因为曲轴的圆周运转半径是直接影响发动机的速度和扭力；而根据杠杆原理:假如加大曲轴运转半径，这虽然能加大扭力，但速度却成反比地随曲轴运转半径增大而变慢；曲轴圆周运转直径就是其活塞直线工作路径长度，所以随着曲轴圆周运转半径的增大，活塞内燃缸的活动体积也随之大幅增加，从而大幅加大了能耗；假如加大活塞缸径，这虽然是一个直接加大工作压力的最好办法，但是也同时大幅加大了能耗。由此可见，当前普通曲轴活塞发动机在增加扭力的同时却增加了能耗和降低速度，所述的降低速度是指活塞直线工作路径在曲轴半径加大而加长被降低速度；当要增加工作压力时，同样也要大幅增加能耗；而当要加快速度时，就得缩小曲轴圆周运转半径，这样又会降低了扭力，这时需要加大工作压力来弥补，这样也同样会增加能耗。综上所述，当前的活塞式气压液压马达和曲轴类活塞发动机要加大功率只能通过加大能耗来实现，这也是目前曲轴活塞发动机用排量来衡量马力标准的主要原因，因此当前的曲轴活塞发动机马力越大，能耗也越大。
技术实现思路
本技术的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种在低能耗情况下产生高速、大扭力的节能型螺杆式活塞马达或发动机。本技术采用如下技术方案:一种螺杆式活塞马达或发动机，它应用了螺杆与活塞、滚球螺母与推力器的联合使用，其包括:螺杆，活塞，用于套接活塞的缸体，用于固定或滑动套接螺杆的支架组件，旋动于螺杆的螺旋槽的滚球螺母，连接滚球螺母的驱动器，由驱动器以离合式或啮合式驱动的原动力转轮组，承接活塞推力到滚球螺母的推力器，以及使活塞复位用的复位装置；所述螺杆的螺旋槽都是一圈连一圈头尾相连并相切的连续性的多转数螺旋槽。在上述螺杆式活塞马达或发动机的改进方案中，所述的复位装置采用气动工具。在上述螺杆式活塞马达或发动机的改进方案中，所述的驱动器采用圆锥滚子轴承软胶离合器，其包括有锥形外套、锥形内套、设在锥形内套外周壁中的圆锥滚子组以及设在锥形外套的内圆锥壁中的耐磨耐压的锥形软胶圈，所述圆锥滚子组能作用并凹陷于锥形软胶圈的内圆锥壁表面。在上述螺杆式活塞马达或发动机的改进方案中，所述的螺杆一端通过多边形或异形柱滑动或固定套接活塞；所述的旋螺杆中部是通过固定套接呈多边形或异形的螺杆套柱后再滑动或固定套接于支架上。在上述螺杆式活塞马达或发动机的改进方案中，所述的推力器采用推力轴承。在上述螺杆式活塞马达或发动机的改进方案中，所述的螺杆通过多边形或异形柱滑动或固定套接活塞。与现有技术相比，本技术的优点是:1)、它采用螺杆与活塞、滚球螺母与推力器联合构造本技术的节能动力机械，另外，它以缩小螺杆直径和缩短螺杆螺距实现减短活塞活动距离来减小活塞缸内活动容积进而实现双重加速双重节能的多重效果，再配合加大活塞直径和加大推力器径向尺寸来加大工作压力和扭力，最终实现在低能耗情况下产生高速、大扭力；2)、在较佳实施方案中，螺杆式活塞马达或发动机的驱动器采用圆锥滚子轴承软胶离合器，让滚球螺母与原动力转轮组的离合形成软着陆，圆锥滚子与软胶的磨擦比较少，所以相对普通离合器的使用寿命更长，并在任何位置、任意角度离合自由，解决了啮合式单向螺母的旋转角度啮合距离过长问题。【【附图说明】 】图1是本技术实施例的结构示意图； 图2是图1的局部I的放大图；图3是本技术实施例的组装示意图；图4是本技术实施例的驱动器的组装示意图；图5是本技术实施例的驱动器的结构示意图；图6是本技术实施例的螺杆和螺杆套柱的分解示意图。【【具体实施方式】】本技术为一种螺杆式活塞马达或发动机，如图1至3所示，应用了螺杆与活塞、滚球螺母与推力器，其包括:螺杆1，固定套接在螺杆I上的呈多边形或异形的螺杆套柱101，用于固定螺杆套柱101的支架组件100，旋动于螺杆I的螺旋槽IA的滚球螺母3，套接在滚球螺母3的驱动器32(在此，为圆锥滚子轴承软胶离合器)，连接驱动器32的推力轴套圈16，由驱动器32分别以离合式或啮合式驱动的原动力转轮组4(在本实施例，是离合式驱动)，套接螺杆I的活塞2，承接活塞2到原动力转轮组4的推力并最终到达滚球螺母3的左、右推力器5、18，套接在活塞2外圆表面的缸体10，啮合原动力转轮组4的动力传动齿轮11，与动力传动齿轮11啮合的动力从动轮12，连接动力传动齿轮11的动力传动轴7，使活塞复位的复位装置6，以及连接复位装置6的推力块17。它在工作时，工作压力作用于缸体10内的活塞2上使之移动，动力经过推力器5传递到原动力转轮组4，到达圆锥滚子轴承软胶离合器以离合式结合滚球螺母3来推动滚球螺母3移动，滚球螺母3在螺杆I的螺旋槽IA引导下正向螺旋转动工作,并以离合式结合来驱动原动力转轮组4作正向螺旋转动来啮合动力传动齿轮11来带动动力从动轮12输出动力，这样活塞2推动滚球螺母3螺旋转动数转(本技术为3转)后到达缸体10的最终点时，复位装置6启动并依次推动推力块17、右推力器18、原动力转轮4、左推力器5到达活塞2完成复位动作.在活塞复位同时，原动力转轮依然在其势能作用下作惯性运转直至下一个工作启动，这样不停地循环工作。[0021 ] 螺杆I的螺旋槽IA可以是左旋或右旋螺旋槽，这样的话，滚球螺母3的跟螺旋槽相对应。本实施例中，复位装置6采用气压动力工具，当然除了气压还可以是液压动力工具，也可以是弹簧、弹力胶、等其它工具。当驱动器32采用离合器(如本实施例所示)时，它通常以离合方式来单向驱动原动力转轮组4转动工作,而当驱动器以啮合方式来单向驱动原动力转轮组4转动工作时，它们则采用单向齿轮结构(如单向转轮)。在本实施例中，如图4、5所示，驱动器32采用圆锥滚子轴承软胶离合器，其包括有锥形外套320、锥形内套321、设在锥形内套321外周壁中的圆锥滚子组322、以及设在锥形外套320的内圆锥壁中的耐磨耐压的锥形软胶圈323，所述圆锥滚子组322能作用并凹陷于锥形软胶圈323的内圆锥壁表面，这样在推力作用下圆锥滚子组322的外圆表面大面积凹陷并作用于软胶圈表面使圆锥滚子不转动来结合并驱动原动力转轮组螺旋转动.它在无推力作用时圆锥滚子的外圆表面不受软胶圈的作用，于是使滚球螺母与原动力转轮组的离合形成软着陆，在任何位置、任意角度的离合自由，从而解决了啮合式旋转角度的啮合距离过长问题，使原动力转轮组的运转与滚球螺母的运转不受干扰，使滚球螺母顺利反转复位。当然，驱动器采用离合器时，它除了圆锥滚子轴承软胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种螺杆式活塞马达或发动机，其特征在于，它应用了螺杆与活塞、滚球螺母与推力器，其包括：螺杆（1），活塞（2），用于套接活塞（2）的缸体（10），用于固定或滑动套接螺杆(1)的支架组件（100），旋动于螺杆（1）的螺旋槽（1A）的滚球螺母（3），连接滚球螺母（3）的驱动器（32），由驱动器（32）以离合式或啮合式驱动的原动力转轮组（4），承接活塞（2）推力到滚球螺母（3）的推力器（5），以及使活塞复位用的复位装置(6)；所述螺杆（1）的螺旋槽都是一圈连一圈头尾相连并相切的连续性的多转数螺旋槽。

【技术特征摘要】
1.一种螺杆式活塞马达或发动机，其特征在于，它应用了螺杆与活塞、滚球螺母与推力器，其包括:螺杆(1)，活塞(2)，用于套接活塞(2)的缸体(10)，用于固定或滑动套接螺杆(I)的支架组件(100)，旋动于螺杆(I)的螺旋槽(IA)的滚球螺母(3)，连接滚球螺母(3)的驱动器(32)，由驱动器(32)以离合式或啮合式驱动的原动力转轮组(4)，承接活塞(2)推力到滚球螺母(3)的推力器(5)，以及使活塞复位用的复位装置(6);所述螺杆(I)的螺旋槽都是一圈连一圈头尾相连并相切的连续性的多转数螺旋槽。2.根据权利要求1所述的一种螺杆式活塞马达或发动机，其特征在于，所述的复位装置(6)采用气动工具。3.根据权利要求1或2所述的一种螺杆式活塞马达或发动机，其特征在于，所述的驱动器(32)采用圆锥滚子轴承软胶离合器...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛永波，
申请(专利权)人：毛永波，
类型：新型
国别省市：广东;44