一种矿用电动轮自卸车低压电源装置制造方法及图纸

一种矿用电动轮自卸车低压电源装置，包括电源箱，电源箱左侧区间设有起动蓄电池组、控制蓄电池组，右侧区间设有正极镀锡铜母排、模块电源、起动熔断器箱、空气开关组、起动电源开关、总电源开关、隔离二极管、降压二极管、负极镀锡铜母排；起动蓄电池组的正极、总电源开关、起动电源开关、起动熔断器箱、充电接头正极、正极镀锡铜母排、隔离二极管的阳极、起动蓄电池组的负极、充电接头负极、负极镀锡铜母排按顺序连接；控制蓄电池组的正极、总电源开关、降压二极管、模块电源、空气开关组、充电接头正极、正极镀锡铜母排、隔离二极管的阴极、控制蓄电池组的负极、充电接头负极、负极镀锡铜母排按顺序连接。本发明专利技术可提高卡车低压电路稳定性。

【技术实现步骤摘要】
—种矿用电动轮自卸车低压电源装置
[0001 ] 本专利技术涉及一种矿用电动轮自卸车，尤其是涉及一种矿用电动轮自卸车低压电源 装直。
技术介绍
矿用电动轮自卸车低压电源由两组蓄电池供电，起动蓄电池组用于起动主发动机起动电机及预供油泵电机，控制蓄电池组为车辆控制系统及卡车其他低压器件提供稳压电源。目前，卡车上两组蓄电池因其各自功能在空间上分散放置，两者之间的线路连接繁多、凌乱，且过热、过流、稳压等保护措施不够齐全，影响了卡车的整体美观，降低了卡车低压电路的稳定性，增加了卡车的维修频率和成本。为确保卡车的行驶安全，提高卡车的实动率，增加露天矿山运输设备的经济效率，设计一个模块化的、便于安装及运输的低压电源装置，势在必行。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一个整体的、模块化的、便于安装及运输的矿用电动轮自卸车低压电源装置。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种矿用电动轮自卸车低压电源装置，包括电源箱，所述电源箱左侧区间分别设有起动蓄电池组、控制蓄电池组，所述起动蓄电池组、控制蓄电池组通过压板及竖直螺杆上下夹紧，通过左右两侧带弯钩压块左右夹紧，通过前后限位角钢前后夹紧；所述电源箱右侧区间分别设有正极镀锡铜母排、模块电源、起动熔断器箱、空气开关组、起动电源开关、总电源开关、隔离二极管、降压二极管、负极镀锡铜母排、充电接头正极、充电接头负极；所述起动蓄电池组的正极、总电源开关、起动电源开关、起动熔断器箱、充电接头正极、正极镀锡铜母排、隔离二极管的阳极、起动蓄电池组的负极、充电接头负极、负极镀锡铜母排按顺序连接构成起动回路；所述控制蓄电池组的正极、总电源开关、降压二极管、模块电源、空气开关组、充电接头正极、正极镀锡铜母排、隔离二极管的阴极、控制蓄电池组的负极、充电接头负极、负极镀锡铜母排按顺序连接构成控制回路；所述电源箱右侧区间端板上设有出线孔，所述出线孔中装有电缆出线保护套。进一步，所述电源箱的箱盖为由盖板与前挡板构成的整体结构，所述箱盖的盖板通过空气弹簧与电源箱的箱体相连，所述箱盖的前挡板通过铰链结构与电源箱的箱体相连。进一步，所述电源箱内还设有纵梁、平板，所述平板位于起动蓄电池组、控制蓄电池组的下方，所述纵梁位于平板的下方，组成托举结构。本专利技术将两组蓄电池及所有低压控制、保护器件全部置于一个整体的电源箱内，电源箱内设有两个相对独立区间，左侧区间是蓄电池组安装区，右侧区间为低压器件安装和箱体出线区，左右两个区间通过过线通道连接。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点: 卡车上分散放置的蓄电池组集中在一个箱体内，并对放入箱体内的蓄电池组夹紧方式改进，防止在运输过程中晃动；进一步，箱盖为由盖板与前挡板构成的整体结构，空气弹簧支撑箱盖运动时在90 °范围内任意定位，便于电源箱电气检修和蓄电池组更换，箱盖完全落下时通过铰链结构固定；进一步，在箱体底部增加由纵梁、平板组成的托举结构，便于蓄电池组散热和通风； 完善卡车两个电气回路的保护措施，将分散在卡车上各个位置的总电源开关、起动电源开关、空气开关组、起动熔断器箱、充电接头等器件集中在一个电源箱内，缩短或减少了电气线路；增加一个模块电源，替代之前卡车低压器件前置的单电压输出稳压电源；增加降压二极管和隔离二极管，降压二极管将控制电池组电压降到DC24V，隔离二极管在卡车起动时将两个蓄电池组分开，防止发动机起动时所需大电流拉低控制蓄电池组的电压，影响卡车主要控制系统部件的正常运行； 箱体右侧区间端板设有出线孔，在出线孔中有电缆出线保护套，箱体内部所有出线全部从这个区间引出，走线规范，外形美观。【附图说明】图1为本专利技术实施例的等轴测图； 图2为图1所示实施例去掉箱盖后的俯视图。【具体实施方式】以下结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明。参照附图，本实施例包括电源箱1，所述电源箱I左侧区间分别设有起动蓄电池组18 (共4组)、控制蓄电池组19 (共2组)，所述起动蓄电池组18、控制蓄电池组19通过压板16及竖直螺杆17上下夹紧，通过左右两侧带弯钩压块4左右夹紧，通过前后限位角钢13前后夹紧；所述电源箱I右侧区间分别设有正极镀锡铜母排5、模块电源6、起动熔断器箱7、空气开关组8、起动电源开关9、总电源开关11、隔离二极管20、降压二极管24 (共3个)、负极镀锡铜母排23、充电接头正极10、充电接头负极12 ;所述起动蓄电池组18的正极、总电源开关11、起动电源开关9、起动熔断器箱7、充电接头正极10、正极镀锡铜母排5、隔离二极管20的阳极、起动蓄电池组18的负极、充电接头负极12、负极镀锡铜母排23按顺序连接构成起动回路；所述控制蓄电池组19的正极、总电源开关11、降压二极管24、模块电源6、空气开关组8、充电接头正极10、正极镀锡铜母排5、隔离二极管20的阴极、控制蓄电池组19的负极、充电接头负极12、负极镀锡铜母排23按顺序连接构成控制回路；所述电源箱I右侧区间端板上设有出线孔，所述出线孔中装有电缆出线保护套(如图2所示的第一电缆出线保护套21、第二电缆出线保护套22)。所述电源箱I的箱盖3为由盖板与前挡板构成的整体结构，所述箱盖3的盖板通过空气弹簧2与电源箱I的箱体相连，所述箱盖3的前挡板通过铰链结构与电源箱I的箱体相连。其中，空气弹簧2支撑箱盖3运动时在90°范围内任意定位，便于电源箱电气检修和蓄电池组更换，箱盖3完全落下时通过铰链结构固定。本实施例还设有纵梁14、平板15，所述平板15位于起动蓄电池组18、控制蓄电池组19的下方，所述纵梁14位于平板15的下方，组成托举结构，便于起动蓄电池组18、控制蓄电池组19散热和通风。所述起动回路通过第二电缆出线保护套22连接到发动机起动电机和预供油泵电机；所述隔离二极管20在发动机起动时隔离起动蓄电池组18和控制蓄电池组19 ;发动机长期不工作蓄电池亏电时通过充电接头正极10、充电接头负极12对控制蓄电池组19补充充电。所述控制回路通过第一电缆出线保护套21连接到卡车控制系统和其他低压器件；发动机长期不工作蓄电池亏电时通过充电接头正极10、充电接头负极12对起动蓄电池组18补充充电。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用电动轮自卸车低压电源装置，包括电源箱，其特征在于：所述电源箱左侧区间分别设有起动蓄电池组、控制蓄电池组，所述起动蓄电池组、控制蓄电池组通过压板及竖直螺杆上下夹紧，通过左右两侧带弯钩压块左右夹紧，通过前后限位角钢前后夹紧；所述电源箱右侧区间分别设有正极镀锡铜母排、模块电源、起动熔断器箱、空气开关组、起动电源开关、总电源开关、隔离二极管、降压二极管、负极镀锡铜母排、充电接头正极、充电接头负极；所述起动蓄电池组的正极、总电源开关、起动电源开关、起动熔断器箱、充电接头正极、正极镀锡铜母排、隔离二极管的阳极、起动蓄电池组的负极、充电接头负极、负极镀锡铜母排按顺序连接构成起动回路；所述控制蓄电池组的正极、总电源开关、降压二极管、模块电源、空气开关组、充电接头正极、正极镀锡铜母排、隔离二极管的阴极、控制蓄电池组的负极、充电接头负极、负极镀锡铜母排按顺序连接构成控制回路；所述电源箱右侧区间端板上设有出线孔，所述出线孔中装有电缆出线保护套。

【技术特征摘要】
1.一种矿用电动轮自卸车低压电源装置，包括电源箱，其特征在于:所述电源箱左侧区间分别设有起动蓄电池组、控制蓄电池组，所述起动蓄电池组、控制蓄电池组通过压板及竖直螺杆上下夹紧，通过左右两侧带弯钩压块左右夹紧，通过前后限位角钢前后夹紧；所述电源箱右侧区间分别设有正极镀锡铜母排、模块电源、起动熔断器箱、空气开关组、起动电源开关、总电源开关、隔离二极管、降压二极管、负极镀锡铜母排、充电接头正极、充电接头负极；所述起动蓄电池组的正极、总电源开关、起动电源开关、起动熔断器箱、充电接头正极、正极镀锡铜母排、隔离二极管的阳极、起动蓄电池组的负极、充电接头负极、负极镀锡铜母排按顺序连接构成起动回路；所述控制蓄电池组的正极、总电源...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴海辉，梁小波，彭国谱，孙卫阳，谢浏阳，
申请(专利权)人：湘电重型装备有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43