本发明专利技术公开了一种车架是通过一个板式长方框总成，将前轮总成、后轮总成、以伞式可张、缩活动连接，同时将车座做可伸、缩活动连接的电动三轮车车架技术方案，用本发明专利技术的车架组成的电动三轮车的八字形后轮设计，使其具有超强的稳定性，拐弯时不易侧翻安全性好的优点。因三个车轮各具独立的弹簧减振，使车对地面的适应性更强骑行更加舒适。本发明专利技术组成的电动三轮车，具有变形速度快、操作简单、收缩后体积小方便携带，能推进室内存放，安全性好的优势。
【技术实现步骤摘要】
一种可伞式张、收变形，使用方便的电动三轮车车架一
[0001 ] 本发属于电动车领域，涉及一种能变形的电动车架，尤其涉及二
技术介绍
目前电动车因环保、低碳、方便、省力的优点、迅速发展。但是传统的电动二轮车因稳定性差，安全性差。电动三轮车、虽然稳定性好，但是因体积大，只能存放在室外，不仅风吹日晒而且容易丢失。三
技术实现思路
针对现有电动三轮车在使用上存在的缺点，本专利技术提出了 一种可伞式张、收变形，使用方便的电动三轮车车架。，其和现在最接近的固定车架式电动三轮车共有的技术特征是:都通过车架将三个车轮、车把、驱动、控制、车座等部件连接成一体，成为能骑乘的交通工具，而本专利技术的特征在于:车架是通过一个板式长方框总成，将前轮总成、后轮总成、以伞式可张、缩活动连接，同时可将车座做可伸、缩活动连接的电动三轮车车架技术方案，所述一种可伞式张、收变形，使用方便的电动三轮车车架的板式长方框总成，有别于现在最接近的传统带货斗架式技术，其特征在于:一个小型板式长方框的中央是一个两头带快拆卡子的鞍管套筒，内插一个可上下移动的鞍管，其上端是双人板式长方鞍座，鞍座的上部是带合页可向上掀起，前部是凹形开口的鞍座面，再下面是前部带凹形开口的长方鞍底电池盒，电池上置时内可放电池、控制元件，电池下置时可在长方框下面鞍管前部设电池盒，鞍管下端是兼做支架的双人脚蹬，快拆卡子可将鞍管在所需高度锁定及松开，板式长方框的前端是一个高出长方框，下开口的门形弹簧架，其横梁下方固定有弹簧，长方框的下面的弹簧架后面，是一个由轴承组件或合页或对锁构成的活动连接器，前轮总成通过其和板式长方框做活功连接，鞍管套筒的后面是后八字形的两个活动连接器，使后轮总成的两个后轮架呈八字形和板式长方框做活动连接，所述一种可伞式张、收变形，使用方便的电动三轮车车架的前轮总成，有别于现在普遍使用的固定式前杈梁技术，其特征在于:和前部活动连接器连接的是前杈梁的粗方管，其上部的凸形定位垫，在本专利技术的三轮车张开时，紧顶在前弹簧下面，粗方管前端外壁上，设螺母及拧在其内的定位手轮，粗方管内套有定位长凹槽的细方管，细方管和粗方管之间即要配合较严，又要能进、出抽动自如，还可用定位手轮顶在长凹槽内锁定，细方管的前端通过快拆合页盒和前脸管做活动连接，前脸管的下面是前杈和前电机车轮，前脸管上面是快拆合页盒再上面是控制用车把，所述一种可伞式张、收变形，使用方便的电动三轮车车架的后轮总成，有别于现在普遍使用最接近的，两个后轮通过一根通轴安装在三轮车架下面的技术，其特征在于:在八字形两个活动连接器的后面和其做连接的是两个后杈的粗方管，其上部的凸形定位垫，在本专利技术的三轮车张开时，紧顶在后弹簧下面，粗方管后端外壁上，设螺母及拧在其内的定位手轮，粗方管内套细方管，细方管和粗方管之间即要配合较严，又要能进、出抽动自如，还可用定位手轮顶在长凹槽内锁定，细方管的后部是两个呈八字形斜立的后轮架及后车轮，这样的设计方案使前、后车轮在使用会时会向外张开，两个后车轮呈八字状斜立扩大了轮距，加强了稳定性，而且在前、后各自独立的三个弹簧作用下，车轮各自根据路面情况，上、下自由位移使舒适性极佳，不用时只要松开定位手轮，快拆卡子和快拆合页盒、向上提起板式长方框，三个车轮会自动向板式长方框下方伞式收拢，在重量作用下细方管缩进粗方管内，鞍座下降和板式长方框叠在一起，同时下降的兼做支架的双人脚蹬着地，车把横倒在鞍座面上，三轮车的体积缩小，并且只要锁紧鞍管套筒的下面快拆卡子和三个定位手轮，即可立稳及方便携带的技术方案。四有益效果I用本专利技术的车架组成的电动三轮车的八字形后轮设计，使其具有超强的稳定性，拐弯时不易侧翻安全性好的优点。2因三个车轮各具独立的弹簧减振，使车对地面的适应性更强骑行更加舒适。3本专利技术组成的电动三轮车，具有变形速度快、操作简单、收缩后体积小方便携带，能推进室内存放，安全性好的优势。五【附图说明】图1:本专利技术收缩后侧视透视示意图图2:本专利技术张开时侧视透视示意图图3:本专利技术张开时俯视透视示意图图4:本专利技术张开时前视示意图图5:本专利技术电池盒下置的张开时侧视示意图图中:I长方框2快拆卡子3鞍管套筒4鞍管5鞍座面6电池盒7脚蹬8弹簧架9弹簧10活动连接器11粗方管12定位垫13定位手轮14细方管15快拆合页盒16前脸管17前杈18车轮19车把20后轮架六具体实施例本专利技术的轴承式活动连接器型车架的实施例:本专利技术提出了一种可伞式张、收变形，使用方便的电动三轮车车架。，其和现在最接近的固定车架式电动三轮车共有的技术特征是:都通过车架将三个车轮、车把、驱动、控制、车座等部件连接成一体，成为能骑乘的交通工具，本专利技术的特征是:车架是通过一个板式长方框总成，将前轮总成、后轮总成、以伞式可张、缩活动连接，同时将车座做可伸、缩活动连接的电动三轮车车架技术方案，所述一种可伞式张、收变形，使用方便的电动三轮车车架的板式长方框总成，有别于现在最接近的传统带货斗架式技术，其特征在于:一个小型板式长方框I的中央是一个两头带快拆卡子2的鞍管套筒3，内插一个可上下移动们鞍管4，其上端是双人板式长方鞍座，鞍座的上部是带合页可向上掀起，前部是凹形开口的鞍座面5，再下面是前部带凹形开口的长方鞍底电池盒6，内可放电池、控制元件，电池下置时可在长方框I下面鞍管前部设电池盒6，鞍管4下端兼做支架的双人脚蹬7，快拆卡子2可将鞍管4在所需高度锁定及松开，板式长方框I的前端是一个高出长方框，下开口的门形弹簧架8，其横梁下方固定有弹簧9，长方框I下面的弹簧架8后面，是一个由轴承组件或合页或对锁构成的活动连接器10，前轮总成通过其和板式长方框I做活功连接，鞍管套筒3的后面是后八字的两个活动连接器10，使后轮总成的两个后轮架呈八字形和板式长方框I做活动连接所述一种可伞式张、收变形，使用方便的电动三轮车车架的前轮总成，有别于现在普遍使用的固定式前杈梁技术，其特征在于:和前部活动连接器连接的是前杈梁的粗方管11，其上部的凸形定位垫12，在本专利技术的三轮车张开时，紧顶在前弹簧9下面，粗方管11前端外壁上，设螺母及拧在其内的定位手轮13，粗方管11内套有定位长凹槽的细方管14，细方管和粗方管11之间即要配合较严，又要能进、出抽动自如，还可用定位手轮13顶在长凹槽内锁定，细方管14的前端通过快拆合页盒15和前脸管16做活动连接,前脸管16的下面是前杈17和前电机车轮18，前脸管上面是快拆合页盒15再上面是控制用车把19，所述一种可伞式张、收变形，使用方便的电动三轮车车架的后轮总成，有别于现在普遍使用最接近的，两个后轮通过一根通轴安装在三轮车架下面的技术，其特征在于:在八字形两个活动连接器10的后面和其做连接的是两个后杈的粗方管11，其上部的凸形定位垫12，在本专利技术的三轮车张开时，紧顶在后弹簧9下面，粗方管11后端外壁上，设螺母及拧在其内的定位手轮13，粗方管11内套细方管14，细方管14和粗方管11之间即要配合较严，又要能进、出抽动自如，还可用定位手轮13顶在长凹槽内锁定，细方管14的后部是两个呈八字形斜立的后轮架20及后车轮18，这样的设计方案使前、后车轮18在使用会时会向外张开，两个后车轮18呈八字状斜立扩大了轮距，加强了稳定性，而且在前、后各自独立的三个弹簧9作用下，车本文档来自技高网...
【技术保护点】
本专利技术的特征是：车架是通过一个板式长方框总成，将前轮总成、后轮总成、以伞式可张、缩活动连接，同时将车座做可伸、缩活动连接的电动三轮车车架技术方案，所述一种可伞式张、收变形，使用方便的电动三轮车车架的板式长方框总成，有别于现在最接近的传统带货斗架式技术，其特征在于：一个小型板式长方框(1)的中央是一个两头带快拆卡子(2)的鞍管套筒(3)，内插一个可上下移动们鞍管(4)，其上端是双人板式长方鞍座，鞍座的上部是带合页可向上掀起，前部是凹形开口的鞍座面(5)，再下面是前部带凹形开口的长方鞍底电池盒(6)，内可放电池、控制元件，电池下置时可在长方框下面鞍管前部设电池盒(6)，鞍管(4)下端兼做支架的双人脚蹬(7)，快拆卡子(2)可将鞍管(4)在所需高度锁定及松开，板式长方框(1)的前端是一个高出长方框(1)，下开口的冂形弹簧架(8)，其横梁下方固定有弹簧9，长方框1下面的弹簧架(8)后面，是一个由轴承组件或合页或对锁构成的活动连接器(10)，前轮总成通过其和板式长方框(1)做活功连接，鞍管套筒(3)的后面是后八字形的两个活动连接器(10)，使后轮总成的两个后轮架呈八字形和板式长方框(1)做活动连接，所述一种可伞式张、收变形，使用方便的电动三轮车车架的前轮总成，有别于现在普遍使用的固定式前杈梁技术，其特征在于：和前部活动连接器连接的是前杈梁的粗方管(11)，其上部的凸形定位垫(12)，在本专利技术的三轮车张开时，紧顶在前弹簧(9)下面，粗方管(11)前端外壁上，设螺母及拧在其内的定位手轮(13)，粗方管(11)内套有定位长凹槽的细方管(14)，细方管和粗方管(11)之间即要配合较严，又要能进、出抽动自如，还可用定位手轮(13)顶在长凹槽内锁定，细方管(14)的前端通过快拆合页盒(15)和前脸管(16)做活动连接，前脸管(16)的下面是前杈(17)和前电机车轮(18)，前脸管上面是快拆合页盒(15)再上面是控制用车把(19)，所述一种可伞式张、收变形，使用方便的电动三轮车车架的后轮总成，有别于现在普遍使用最接近的，两个后轮通过一根通轴安装在三轮车架下面的技术，其特征在于：在八字形两个活动连接器(10)的后面和其做连接的是两个后杈的粗方管(11)，其上部的凸形定位垫(12)，在本专利技术的三轮车张开时，紧顶在后弹簧(9)下面，粗方管(11)后端外壁上，设螺母及拧在其内的定位手轮(13)，粗方管(1)内套细方管(14)，细方管(14)和粗方管(11)之间即要配合较严，又要能进、出抽动自如，还可用定位手轮(13)顶在长凹槽内锁定，细方管(14)的后部是两个呈八字形斜立的后轮架(20)及后车轮(18)，这样的设计方案使前、后车轮(18)在使用会时会向外张开，两个后车轮(18)呈八字状斜立扩大了轮距，加强了稳定性，而且在前、后各自独立的三个弹簧(9)作用下，车轮(18)各自根据路面情况，上、下自由位移使舒适性极佳，不用时只要松开定位手轮(13)，快拆卡子(2)和快拆合页盒(15)、向上提起板式长方框(1)，三个车轮(18)会自动向板式长方框(1)下方伞式收拢，在重量作用下细方管(1)缩进粗方管(11)内，鞍座下降和板式长方框(1)叠在一起，同时下降的兼做支架的双人脚蹬(7)着地，车把(19)横倒在鞍座面(5)上，三轮车的体积缩小，并且只要锁紧鞍管套筒的下面快拆卡子和三个(13)定位手轮，即可立稳及方便携带的技术方案。...
【技术特征摘要】
1.本发明的特征是:车架是通过一个板式长方框总成，将前轮总成、后轮总成、以伞式可张、缩活动连接，同时将车座做可伸、缩活动连接的电动三轮车车架技术方案， 所述一种可伞式张、收变形，使用方便的电动三轮车车架的板式长方框总成，有别于现在最接近的传统带货斗架式技术，其特征在于:一个小型板式长方框(I)的中央是一个两头带快拆卡子(2)的鞍管套筒(3)，内插一个可上下移动们鞍管(4)，其上端是双人板式长方鞍座，鞍座的上部是带合页可向上掀起，前部是凹形开口的鞍座面(5)，再下面是前部带凹形开口的长方鞍底电池盒(6)，内可放电池、控制元件，电池下置时可在长方框下面鞍管前部设电池盒(6)，鞍管(4)下端兼做支架的双人脚蹬(7)，快拆卡子⑵可将鞍管⑷在所需高度锁定及松开，板式长方框(I)的前端是一个高出长方框(I)，下开口的门形弹簧架(8)，其横梁下方固定有弹簧9，长方框I下面的弹簧架(8)后面，是一个由轴承组件或合页或对锁构成的活动连接器(10)，前轮总成通过其和板式长方框(I)做活功连接，鞍管套筒(3)的后面是后八字形的两个活动连接器(10)，使后轮总成的两个后轮架呈八字形和板式长方框(I)做活动连接， 所述一种可伞式张、收变形，使用方便的电动三轮车车架的前轮总成，有别于现在普遍使用的固定式前杈梁技术，其特征在于:和前部活动连接器连接的是前杈梁的粗方管(11)，其上部的凸形定位垫(12)，在本发明的三轮车张开时，紧顶在前弹簧(9)下面，粗方管(11)前端外壁上，设螺母及拧在其内的定位手轮(13)，粗方管(11)内套有定位长凹槽的细方管(14)，细方管和粗方管(11)之间即要配合较严，又要能进、出抽动自如，还可用...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁文斗，
申请(专利权)人：天津三春科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。