铁路敞车下侧门组装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路敞车下侧门组装工装，涉及铁路车辆配件安装工具技术领域。该工装包括一个带有方形门孔的车厢平台，在车厢平台上设有用于定位门板位置的X向定位调节机构和Y向定位调节机构，Y向定位调节机构为：在门孔的一条X向边一侧的车厢平台上设有两个第一定位块，两个第一定位块与门孔相邻的两个端面在同一平面上且此平面与Y向边垂直；X向定位调节机构为：在门孔两条Y向边两侧的车厢平台上分别设有用于调节门板位置的丝杠，丝杠的丝杠螺母连接有推板。利用该工装能够将敞车下侧门板和折页定位在需要安装的位置，使左右搭接一致，定位精确，操作方便。

【技术实现步骤摘要】
铁路敞车下侧门组装工装
本技术涉及铁路车辆配件安装工具
。
技术介绍
铁路运输是目前运量大、速度快的最普遍运输形式，特别是对于担负货运任务的火车，在当今运输领域起到了越来越重要的地位，大量的铁路敞车需要进行制作并投入使用，在铁路各型敞车下侧门新制时，由于折页和门板定位不精确、折页变形等原因，导致下侧门在车体侧墙上组装时，存在门缝大、搭接量小、左右不一致等惯性质量问题，必须时刻进行检验和校对，甚至对于某些严重的质量问题必须进行返工重新加工，不仅浪费了生产材料，也浪费了大量的人力物力，造成了巨大的损失。现在需要一种安装敞车下侧门时能够将下侧门板准确的定位在车厢壁上的定位组装工具。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种铁路敞车下侧门组装工装，利用该工装能够在安装下侧门板的时候将门板定位在需要安装的位置，使左右搭接一致，门板定位精确，并且能够定位折页的位置，防止折页因位置不对而变形。为解决上述问题本技术采取的技术方案是:一种铁路敞车下侧门组装工装，其特征是:包括一个带 有方形门孔的车厢平台，在车厢平台上设有用于定位门板位置的X向定位调节机构和Y向定位调节机构，所述Y向定位调节机构为:在门孔的一条X向边一侧的车厢平台上设有两个第一定位块，所述两个第一定位块与门孔相邻的两个端面在同一平面上且此平面与Y向边垂直；所述X向定位调节机构为:在门孔两条Y向边两侧的车厢平台上分别设有用于调节门板位置的丝杠，所述丝杠的丝杠螺母连接有推板。优选的，所述推板与门孔相邻的面为推顶面，所述推顶面与X向边垂直。优选的，在车厢平台上还设有用于定位折页的第二定位块，所述第二定位块包括用于定位折页在X向位置的X向定位块和用于定位折页在Y向位置的Y向定位块。优选的，所述X向定位块数量为两个，分别位于门孔两个X向边的一侧，且两个X向定位块带有处于同一平面上且与X向边垂直的同侧端面；所述Y向定位块的数量为一个，所述Y向定位块与门孔相邻的端面与Y向边垂直。优选的，在两个推板的一侧均设有刻度尺，所述推板的推顶面还与刻度尺的长度方向垂直。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:该下侧门板的组装工装既能够精准的定位门板的安装位置，又能够定位折页的安装位置，门板在上下方向的位置通过顶部的两个第一定位块来实现定位，而左右方向的位置通过丝杠的调节来定位，在丝杠螺母上的推板下侧设有刻度尺，当两侧推板所对准的刻度尺的读数一致时则门板被调到了适当的位置，即可进行安装，同时折页通过第二定位块进行定位，该门板和折页的定位方式操作简单、定位准确方便，大大提高了生产效率，节省了人力物力。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:图1本技术的结构示意图；图2本技术使用状态的结构示意图。其中，1、门孔，2、车厢平台，3、门板，4、X向边，5、Y向边，6、第一定位块，7、丝杠，8、丝杠螺母，9、推板，10、推顶面，11、折页，12、X向定位块，13、Y向定位块，14、刻度尺。【具体实施方式】由于图1和图2的均为水平放置，为了方便描述各个部件之间的位置关系，所以特在图中确定了 X方向和Y方向，如图1所示:一种铁路敞车下侧门组装工装，包括一个带有方形门孔I的车厢平台2，在车厢平台2上设有用于定位门板3位置的X向定位调节机构和Y向定位调节机构，所述Y向定位调节机构为:在门孔I的一条X向边4 一侧的车厢平台2上设有两个第一定位块6，所述两个第一定位块6与门孔I相邻的两个端面在同一平面上且此平面与Y向边5垂直；所述X向定位调节机构为:在门孔I两条Y向边5两侧的车厢平台2上分别设有用于调节门板3位置的丝杠7，所述丝杠7的丝杠螺母8连接有推板9。如图2所示，车厢平台2就是带有门孔I的车厢壁，现在需要将门板3准确的定位在车厢平台2上，防止出现上下左右搭接不均匀的情况，首先将车厢平台2平放，然后用机械或人力将需要定位的门板3放在车厢平台2的上部，此时Y方向就是车厢平台2竖直放置时的竖直方向，X方向就是车厢平台2竖直放置时的水平方向，门板3在Y方向的定位只需要门孔I 一侧的两个第一定位块6，第一定位块6的位置是事先定位好的，只要门板3的一端顶住两个第一定位块6靠近门孔I 一侧的端面，就可以确定门板3在Y方向的位置，门板3在X方向的位置由左右两侧的丝杠7进行调节，丝杠7进行旋转，丝杠螺母8在X方向做左右运动，丝杠螺母8与推板9相连接，推板9带有与X向边4垂直的推顶面10，可以推动门板3左右运动，从而完成门板3在X方向的定位。所述推板9与门孔I相邻的面为推顶面10，所述推顶面10与X向边4垂直。在车厢平台2上还设有用于定位折页11的第二定位块，所述第二定位块包括用于定位折页11在X向位置的X向定位块12和用于定位折页11在Y向位置的Y向定位块13。所述X向定位块12数量为两个，分别位于门孔I两个X向边4的一侧，且两个X向定位块12带有处于同一平面上且与X向边4垂直的同侧端面；所述Y向定位块13的数量为一个，所述Y向定位块13与门孔I相邻的端面与Y向边5垂直。折页11也需要定位，在定位好门板3之后就需要定位折页11的位置，折页11的定位依靠的是第二定位块，如图2所示，每组第二定位块包括用于定位折页11在X向位置的两个X向定位块12和用于定位折页11在Y向位置的Y向定位块13，共有两组第二定位块，折页11呈长柱状，所以在X方向的定位需要两个具有一定距离的X向定位块12，这两个X向定位块12带有处于同一平面上且与X向边4垂直的同侧端面，这样折页11就可以同时靠紧两个X向定位块12，并且保持竖直，即保持与X向边4垂直，而折页11在Y方向的定位只需要一个Y向定位块13将折页11的一端顶住即可，X向定位块12和Y向定位块13均为事先定位好的，只要沿着这两种定位块的位置放置折页11即可准确定位。在两个推板9的一侧均设有刻度尺14，所述推板9的推顶面10还与刻度尺14的长度方向垂直。刻度尺14的位置也是事先在车厢平台2上定好的，只要左右两侧的推顶面10在刻度尺14上的读数相同，则门板3在X方向就完成了定位。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:该下侧门板的组装工装既能够精准的定位门板的安装位置，又能够定位折页的安装位置，门板在上下方向的位置通过顶部的两个第一定位块来实现定位，而左右方向的位置通过丝杠的调节来定位，在丝杠螺母上的推板下侧设有刻度尺，当两侧推板所对准的刻度尺的读数一致时则门板被调到了适当的位置，即可进行安装，同时折页通过第二定位块进行定位，该门板和折页的定位方式操作简单、定位准确方便，大大提高了生产效率，节省了人力物力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路敞车下侧门组装工装，其特征是：包括一个带有方形门孔（1）的车厢平台（2），在车厢平台（2）上设有用于定位门板（3）位置的X向定位调节机构和Y向定位调节机构，所述Y向定位调节机构为：在门孔（1）的一条X向边（4）一侧的车厢平台（2）上设有两个第一定位块（6），所述两个第一定位块（6）与门孔（1）相邻的两个端面在同一平面上且此平面与Y向边（5）垂直；所述X向定位调节机构为：在门孔（1）两条Y向边（5）两侧的车厢平台（2）上分别设有用于调节门板（3）位置的丝杠（7），所述丝杠（7）的丝杠螺母（8）连接有推板（9）。

【技术特征摘要】
1.一种铁路敞车下侧门组装工装，其特征是:包括一个带有方形门孔(I)的车厢平台(2)，在车厢平台(2)上设有用于定位门板(3)位置的X向定位调节机构和Y向定位调节机构，所述Y向定位调节机构为:在门孔(I)的一条X向边(4) 一侧的车厢平台(2)上设有两个第一定位块(6 )，所述两个第一定位块(6 )与门孔(I)相邻的两个端面在同一平面上且此平面与Y向边(5)垂直；所述X向定位调节机构为:在门孔(I)两条Y向边(5)两侧的车厢平台(2)上分别设有用于调节门板(3)位置的丝杠(7)，所述丝杠(7)的丝杠螺母(8)连接有推板(9)。2.根据权利要求1所述的铁路敞车下侧门组装工装，其特征是:所述推板(9)与门孔(I)相邻的面为推顶面(10),所述推顶面(10)与X向边(4)垂直。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李豫川，田世力，容春贵，
申请(专利权)人：南车石家庄车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13