引擎控制电路100对能够通过驱动脚踏起动器65起动的两轮车的引擎进行控制。引擎控制电路100包括：电压检测电路20，用于检测电容器C的电压；控制部50，基于由电压检测电路20检测出的电容器C的电压，对提供给启动马达46的供给部分进行控制，并且对由发电机41发出电力中提供给电容器C的供给部分进行控制；以及负载控制电路30，对提供给负载31的电力进行控制。一方面，当主开关70为打开状态时，在电容器C的电压未满可起动电压的情况下，负载控制电路30禁止向负载31供电，并且，控制部50禁止通过启动马达46来起动引擎60。另一方面，当主开关70为打开状态时，在电容器C的电压在可起动电压以上的情况下，控制部50允许通过启动马达46来起动引擎60。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本申请要求2012年11月8日在日本申请的PCT/JP2012/078988的优先权，这个PCT/JP2012/078988的全部内容都被参考并纳入到本申请中。
本专利技术涉及一种对能够通过驱动脚踏起动器(kick)来起动的两轮车的引擎(engine)进行控制的。
技术介绍
作为从前技术，目前已知一种至少具有大容量电容器的装置，来作为起动车辆引擎的电源，该大容量电容器由在蓄电动作中包含化学反应的电容器(capacitor)构成(参考日本特开2009-180125)。在这个日本特开2009-180125中公开了:通过电容器电压检测部，基于大容量电容器检测到的电压，来判断大容量电容器的电压是否下降到了阈值电压，该阈值电压被设定在作为放电极限标准的拐点电压以上，再通过判断禁止部，在大容量电容器的电压下降到阈值电压时禁止空转停止。关于这一点，日本特开2009-180125中还公开了:虽然当混合式电容器(hybrid capacitor)被使用在比拐点电压高的电压范围内时，具有能够反复充放电数万次的寿命，但是当被反复使用在拐点电压上下的电压范围内时，就只有只能反复充放电几千次的寿命，即当混合式电容器被使用在拐点上下的电压范围内时，寿命就会减少。并且，这个日本特开2009-180125的课题在于:防止混合式电容器的电压在拐点电压上下变化这样的情况发生，从而防止由于具有空转停止功能的引擎起动而导致混合式电容器的寿命减少。综上所述，在日本特开2009-180125中仅仅公开了在下降到阈值电压时禁止空转停止，而完全没有提到在电容器的电压未满用于起动引擎所需的可起动电压的情况下，防止充给电容器的电力被浪费的问题。另外，日本特开2009-180125号是关于汽车的文献，完全没有提及两轮车。
技术实现思路
鉴于以上的问题点，本专利技术的目的在于提供一种控制两轮车的引擎的引擎控制电路以及引擎控制方法，在电容器的电压未满用于起动引擎所需的可起动电压的情况下，能够防止充给电容器的电力被浪费。本专利技术提供一种对能够通过驱动脚踏起动器起动的两轮车的引擎进行控制的两轮车的引擎控制电路，包括:电压检测电路，用于检测电容器的电压，该电容器通过发电机发出的电力被充电的同时将被充电的电力提供给启动马达；控制部，基于由所述电压检测电路检测出的所述电容器的电压，对仅被充给所述电容器的电力中提供给所述启动马达的供给部分进行控制，并且为了让所述发电机仅给所述电容器充电而对由所述发电机发出电力中提供给所述电容器的供给部分进行控制；以及负载控制电路，对提供给负载的电力进行控制，其中，当连接在所述电容器和所述启动马达之间的的主开关为打开状态时，所述电压检测电路检测出所述电容器的电压，在所述电容器的电压未满用于使所述引擎起动所需的可起动电压的情况下，所述负载控制电路禁止向所述负载供电，并且，所述控制部禁止通过所述启动马达来起动所述引擎，并使得可通过脚踏起动器或推动起动器来起动所述引擎，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压在所述可起动电压以上的情况下，所述控制部允许通过所述启动马达来起动所述弓I擎。在本专利技术的两轮车的引擎控制电路中，还可以具有这样的特征，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压在所述可起动电压以上的情况下，所述负载控制电路允许向所述负载供电。在本专利技术的两轮车的引擎控制电路中，还可以具有这样的特征，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压未满所述可起动电压的情况下，所述控制部向告知部输出表示不能通过所述启动马达来起动所述引擎的信号。在本专利技术的两轮车的引擎控制电路中，还可以具有这样的特征，在所述两轮车停止所述引擎开始空转时，在所述电容器的电压在阈值电压以上的情况下，所述控制部控制将所述引擎暂停，并在所述电容器的电压未满所述阈值电压的情况下控制不让所述引擎暂停，所述阈值电压为所述可起动电压以上的电压。在本专利技术的两轮车的引擎控制电路中，还可以具有这样的特征，所述电压检测电路在所述引擎暂停后也会检测所述电容器的电压，所述控制部在所述电容器的电压未满所述阈值电压时，使所述引擎起动并空转，并且控制所述电容器的电压保持在所述可起动电压以上。在本专利技术的两轮车的引擎控制电路中，还可以具有这样的特征，所述电压检测电路在所述电容器的电压未满所述阈值电压从而所述引擎起动后也会检测所述电容器的电压，所述控制部在所述电容器的电压达到比所述阈值电压更大的目标电压以上时，控制将所述引擎暂停。本专利技术的两轮车的引擎控制电路还包括:驱动电路，与所述电容器相连接，使用仅被充给所述电容器的电力来使所述启动马达进行驱动，其中，所述驱动电路通过被充给所述电容器的电力而被驱动，所述控制部与所述驱动电路相连接，并控制所述驱动电路。本专利技术还提供一种对通过驱动脚踏起动器而能够起动的两轮车的引擎进行控制的两轮车的引擎控制方法，包括:检测电容器的电压的步骤，该电容器通过发电机发出的电力被充电的同时将被充电的电力提供给启动马达；基于所述电容器的电压，对仅被充给所述电容器的电力中提供给所述启动马达的供给部分进行控制的步骤；以及为了让所述发电机仅给所述电容器充电，而基于所述电容器的电压，对由所述发电机发出的电力中提供给所述电容器的供给部分进行控制的步骤，其中，当连接在所述电容器和所述启动马达之间的的主开关为打开状态时，检测出所述电容器的电压，在所述电容器的电压未满用于使所述引擎起动所需的可起动电压的情况下，禁止向所述负载供电，并且，禁止通过所述启动马达起动所述引擎，并使得可通过脚踏起动器或推动起动器来起动所述引擎，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压在所述可起动电压以上的情况下，允许通过所述启动马达来起动所述引擎。专利技术效果根据本专利技术，在电容器的电压未满用于起动引擎所需的可起动电压的情况下，禁止向负载供电，并且禁止通过脚踏起动器和推动起动器以外的方式起动引擎，因此能够防止充给电容器的电力被浪费。【附图说明】图1是显示本专利技术的实施方式涉及的引擎控制电路的结构的概略结构图；图2是用于说明可起动电压、阈值电压及目标电压的关系的图；图3是显示两轮车暂停时的、本专利技术的实施方式涉及的引擎的控制步骤的流程图；图4是显示以往的引擎控制电路的结构的概略结构图；图5是显示起动两轮车时的、本专利技术的实施方式涉及的引擎的控制步骤的流程图。【具体实施方式】《结构》以下，参照附图来对本专利技术涉及的的实施方式进行说明。在这里，图1至图3以及图5是用于说明本专利技术的实施方式的图。本实施方式中的引擎控制电路100是用于控制两轮车的引擎60的电路。如后述的那样，本实施方式中的引擎60通过驱动脚踏起动器65而能够起动。如图1所示，本实施方式中的引擎控制电路100与可储存电力的电容器C、可发电的发电机41、使引擎60起动的启动马达46、灯(lamp)等的负载31、以及起到告知部的作用的指示器(indicator) 80相连接。在本实施方式中，没有使用蓄电池(battery)，储存电力的只有电容器C，由发电机41发出的电力仅被充给电容器C。另外，被充给电容器C的电力通过后述的主开关(mainswitch) 70和保险丝(fuse) 75，被提供给与电容器C相连接的负载31、以及与引擎控制电路100相连接的启动马达46、指示器本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种对能够通过驱动脚踏起动器起动的两轮车的引擎进行控制的两轮车的引擎控制电路，其特征在于，包括：电压检测电路，用于检测电容器的电压，该电容器通过发电机发出的电力被充电的同时将被充电的电力提供给启动马达；控制部，基于由所述电压检测电路检测出的所述电容器的电压，对仅被充给所述电容器的电力中提供给所述启动马达的供给部分进行控制，并且为了让所述发电机仅给所述电容器充电而对由所述发电机发出电力中提供给所述电容器的供给部分进行控制；以及负载控制电路，对提供给负载的电力进行控制，其中，当连接在所述电容器和所述启动马达之间的的主开关为打开状态时，所述电压检测电路检测出所述电容器的电压，在所述电容器的电压未满用于使所述引擎起动所需的可起动电压的情况下，所述负载控制电路禁止向所述负载供电，并且，所述控制部禁止通过所述启动马达来起动所述引擎，并使得可通过脚踏起动器或推动起动器来起动所述引擎，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压在所述可起动电压以上的情况下，所述控制部允许通过所述启动马达来起动所述引擎。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.11.08 JP PCT/JP2012/0789881.一种对能够通过驱动脚踏起动器起动的两轮车的引擎进行控制的两轮车的引擎控制电路，其特征在于，包括: 电压检测电路，用于检测电容器的电压，该电容器通过发电机发出的电力被充电的同时将被充电的电力提供给启动马达； 控制部，基于由所述电压检测电路检测出的所述电容器的电压，对仅被充给所述电容器的电力中提供给所述启动马达的供给部分进行控制，并且为了让所述发电机仅给所述电容器充电而对由所述发电机发出电力中提供给所述电容器的供给部分进行控制；以及负载控制电路，对提供给负载的电力进行控制， 其中，当连接在所述电容 器和所述启动马达之间的的主开关为打开状态时，所述电压检测电路检测出所述电容器的电压，在所述电容器的电压未满用于使所述引擎起动所需的可起动电压的情况下，所述负载控制电路禁止向所述负载供电，并且，所述控制部禁止通过所述启动马达来起动所述引擎，并使得可通过脚踏起动器或推动起动器来起动所述引擎，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压在所述可起动电压以上的情况下，所述控制部允许通过所述启动马达来起动所述引擎。2.根据权利要求1所述的两轮车的引擎控制电路，其特征在于: 其中，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压在所述可起动电压以上的情况下，所述负载控制电路允许向所述负载供电。3.根据权利要求1或2中任一项所述的两轮车的引擎控制电路，其特征在于: 其中，当所述主开关为打开状态时，在所述电容器的电压未满所述可起动电压的情况下，所述控制部向告知部输出表示不能通过所述启动马达来起动所述引擎的信号。4.根据权利要求1~3中任一项所述的两轮车的引擎控制电路，其特征在于: 其中，在所述两轮车停止所述引擎开始空转时，在所述电容器的电压在阈值电压以上的情况下，所述控制部控制将所述引擎暂停，并在所述电容器的电压未满所述阈值电压的情...
【专利技术属性】
技术研发人员：岡本章広，新井逹也，
申请(专利权)人：新电元工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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