一种能够使汽车耗油量减少的无怠速行车控制装置，将该装置加入喷油器与ECU的连接电路中，该装置中的三极管的c极与喷油器的电流输出端连接，e极与ECU连接，该装置是根据加速踏板开关与离合器踏板开关的状态来感知汽车是否需要动力，并通过控制电路来控制三极管b极的输入信号，继而决定三极管c极和e极的导通或截止，从而控制喷油器与ECU的连接电路的导通或截止，使得在汽车不需要动力时自动停止喷油，在汽车需要动力时自动喷油，达到了在不影响正常行车的情况下，可使汽车以无怠速模式运行，从而减少了发动机的怠速工况时间及相应的油耗的目的。
【技术实现步骤摘要】
无怠速行车控制装置所属
[0001 ] 本技术涉及一种可使汽车在无需要动力时可自动停止供油，在需要动力时可自动恢复供油的无怠速行车控制装置。
技术介绍
目前，汽车运行时的供油控制装置有两种:第一种供油控制装置，只要点火开关接通，汽车无论是否需要动力都向发动机供油，缺点是众所周知的，有约30%的油耗是用于维持发动机怠速的。第二种是“自动启、停”装置，该装置在汽车运行时处于停止状态，且已使用了驻车制动，同时蓄电池经检测确认其电量足以再次启动发动机后即自动停止向发动机供油，通过减少发动机的怠速工况时间来降低汽车运行油耗，对比第一种供油控制装置，其宣称的节油率为8%，缺点是只能节省停车时的怠速油耗。
技术实现思路
为了减少发动机的怠速工况时间，本技术涉提供一种无怠速行车控制装置，该装置在汽车运行时，可在停车和行驶状态，只要汽车不需要动力时可自动停止向发动机供油，使发动机无法进入怠速工况，从而达到减少发动机的怠速油耗的目的，在需要动力时可自动恢复供油，又不影响正常行车。本技术涉采用的技术方案是:在喷油器连接发动机ECU的线路中加入无怠速行车控制装置，该装置通过加速踏板开关和离合器开关确认是否需要发动机运转，通过控制喷油器与发动机控制电脑线路的导通或断路来控制是否应向发动机供油。汽车在常规模式运行时，从点火开关(8)流向无怠速行车控装置的电流分为二股，由于选择开关处(11)于断开状态，其中的电流I从电火开关⑶的IG接线端经过加速踏板控制电阻(7)、加速踏板控制二极管(4)、三极管(2)的b极、e极流向ECU(I)使三极管(2)的c极与e极处于导通状态，此时无论汽车处于什么工况，喷油器(3)都受ECU (I)的控制向发动机供油；其中的电流2有两种情况，情况I，离合器踏板不被踩下，离合器踏板开关(10)处于闭合导通状态，电流从点火开关⑶的IG接线端经离合器踏板控制电阻(6)、离合器踏板开关分流二极管(11)、离合器踏板开关(10)搭铁，情况2，踩下离合器踏板，离合器踏板开关(10)断开，电流从点火开关(8)的IG接线端经过离合器踏板控制电阻(6)、离合器踏板控制二极管(5)、三极管的b极、e极流向ECU(I)，使三极管(2)的c极与e极处于导通状态，此时喷油器⑶受ECU⑴的控制向发动机供油，总之此时的两种情况的电流流向都不妨碍喷油器(3)都受ECU(I)的控制向发动机供油。汽车在无怠速行车模式运行时，从点火开关(8)的IG接线端经过流向无怠速行车控装置的电流分为二股，由于选择开关(11)处于导通状态，汽车有以下几种运行状态:工况1，当汽车需要动力时，离合器踏板不被踩下，离合器踏板开关(10)处于闭合导通状态，加速踏板被踩下，加速踏板开关(9)处于断开状态，其中的电流I从点火开关(8)的IG接线端经过加速踏板控制电阻(7)、加速踏板控制二极管(4)、三极管(2)的b极、e极流向ECU⑴使三极管(2)的c极与e极处于导通状态，此时喷油器(3)受ECU⑴的控制向发动机供油；其中的电流2从点火开关(8)的IG接线端经离合器踏板控制电阻(6)、离合器踏板开关分流二极管(11)、离合器踏板开关(10)搭铁，不妨碍喷油器(3)都受ECU(I)的控制向发动机供油。工况2，当汽车不需要动力时，离合器踏板不被踩下离合器踏板开关(10)处于导通状态，加速踏板不被踩下，加速踏板开关(9)处于通状态，，其中的电流I从点火开关(8)的IG接线端经加速踏板控制电阻(7)、加速踏板开关分流二极管(13)、选择开关(11)、加速踏板开关(9)搭铁；其中的电流2从点火开关(8)的IG接线端经离合器踏板控制电阻(6)、离合器踏板开关分流二极管(11)、离合器踏板开关(10)搭铁；此时，由于没有电流经加速踏板控制二极管(4)及.离合器踏板控制二极管(5)流向三极管(2)的b极，三极管(2)没有触发电流，使c极与e极处于截止状态，使得喷油器(3)不受ECU(I)控制而停止向发动机供油。工况3，当行车换档时，踩下离合器踏板，离合器踏板开关(10)断开，加速踏板被踩下，加速踏板开关(9)断开，其中的电流I从点火开关(8)的IG接线端经过加速踏板控制电阻(7)、加速踏板控制二极管(4)、三极管(2)的b极、e极流向ECU，使三极管(2)的c极与e极处于导通状态，此时喷油器(3)受ECU⑴的控制向发动机供油；其中的电流2从点火开关(8)的IG接线端经过离合器踏板控制电阻(6)、离合器踏板控制二极管(5)、三极管的b极、e极流向ECU(I)，使三极管(2)的c极与e极处于导通状态，此时喷油器(3)受ECU(I)的控制向发动机供油。工况4，当行车换档时，踩下离合器踏板，离合器踏板开关(10)断开，加速踏板不被踩下，加速踏板开关(9)处于通状态，，其中的电流I从点火开关(8)的IG接线端经加速踏板控制电阻(7)、加速踏板开关分流二极管(13)、选择开关(11)、加速踏板开关(9)搭铁；其中的电流2从点火开关(8)的IG接线端经过离合器踏板控制电阻(6)、离合器踏板控制二极管(5)、三极管的b极、e极流向E⑶(I)，使三极管(2)的c极与e极处于导通状态，此时喷油器⑶受ECU (I)的控制向发动机供油。从整个行车过程来看，加速踏板和离合器踏板位置其实就是不断随着工况1、工况2、工况3、工况4之间不断变换，比较汽车在常规模式运行，在选择无怠速行车模式运行时，无怠速行车控制装置就可节省了工况2的油耗。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的电路原理图。图中:1.E⑶，2.三极管，3，喷油器，4.加速踏板控制二极管，5.离合器踏板控制二极管，6.离合器踏板控制电阻，7.加速踏板控制电阻，8.点火开关，9.加速踏板开关，10.离合器踏板开关，11，选择开关，12离合器踏板开关分流二极管，13.加速踏板开关分流二极管。【具体实施方式】在图1中，三极管⑵的c极与喷油器的电流输出端连接、e极与E⑶连接、b极与加速踏板控制二极管(4)及.离合器踏板控制二极管(5)的负极连接；离合器踏板控制二极管(5)的正极与离合器踏板控制电阻(6)的一端及离合器踏板开关分流二极管(12)的正极连接，离合器踏板开关分流二极管(12)的负极与离合器踏板开关(10)的一端连接，离合器踏板开关(10)的另一端搭铁，离合器踏板控制电阻(6)的另一端与点火开关(8)的IG接线端连接；加速踏板控制二极管(4)的正极与加速踏板控制电阻(7)的一端及加速踏板开关分流二极管(13)的正极连接，加速踏板开关分流二极管(13)的负极与选择开关(11)的一端连接，选择开关(11)的另一端与加速踏板开关(9)的一端连接，加速踏板开关(9)的另一端塔铁，加速踏板控制电阻(7)的另一端与点火开关(8)的IG接线端连接。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无怠速行车控制装置，由三极管，加速踏板控制二极管，离合器踏板控制二极管，离合器踏板控制电阻，加速踏板控制电阻，加速踏板开关，离合器踏板开关，选择开关，离合器踏板开关分流二极管，加速踏板开关分流二极管组成，其特征是：三极管的c极与喷油器的电流输出端连接，e极与ECU连接，b极与加速踏板控制二极管及离合器踏板控制二极管的负极连接；离合器踏板控制二极管的正极与离合器踏板控制电阻其中的一端及离合器踏板开关分流二极管的正极连接，离合器踏板控制电阻的另一端连接点火开关的IG接线端，离合器踏板开关分流二极管的负极与离合器踏板开关的一端连接，离合器踏板开关另一端搭铁；加速踏板控制二极管的正极与加速踏板控制电阻的一端及加速踏板开关分流二极管的正极连接，加速踏板控制电阻的另一端连接点火开关的IG接线端，加速踏板开关分流二极管的负极与选择开关的一端连接，选择开关的另一端与加速踏板开关的一端连接，加速踏板开关的另一端搭铁。
【技术特征摘要】
1.一种无怠速行车控制装置，由三极管，加速踏板控制二极管，离合器踏板控制二极管，离合器踏板控制电阻，加速踏板控制电阻，加速踏板开关，离合器踏板开关，选择开关，离合器踏板开关分流二极管，加速踏板开关分流二极管组成，其特征是:三极管的C极与喷油器的电流输出端连接，e极与ECU连接，b极与加速踏板控制二极管及离合器踏板控制二极管的负极连接；离合器踏板控制二极管的正极与离合器踏板控制电阻其中的一端及离合器踏板开关...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈红，莫嘉林，
申请(专利权)人：陈红，莫嘉林，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。