本发明专利技术涉及一种用于机动车的制动系统的主制动缸(10)，具有至少一个在其上构造有至少一个第一储液器连接开口(14)的第一压力室(12)，第一活塞部件(18)和第二活塞部件(20)，其中，第一压力室(12)的至少一个第一储液器连接开口(14)可以借助于第一活塞部件(18)密封，第一活塞部件(18)从它的第一起始位置至少被调节一个第一最小密封行程(s1)，和其中，第一压力室(12)的至少一个第一储液器连接开口(14)附加地可以借助于第二活塞部件(20)密封，第二活塞部件(20)从它的第二起始位置至少被调节一个不等于第一最小密封行程(s1)的第二最小密封行程(s2)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于机动车的制动系统的主制动缸(10)，具有至少一个在其上构造有至少一个第一储液器连接开口(14)的第一压力室(12)，第一活塞部件(18)和第二活塞部件(20)，其中，第一压力室(12)的至少一个第一储液器连接开口(14)可以借助于第一活塞部件(18)密封，第一活塞部件(18)从它的第一起始位置至少被调节一个第一最小密封行程(s1)，和其中，第一压力室(12)的至少一个第一储液器连接开口(14)附加地可以借助于第二活塞部件(20)密封，第二活塞部件(20)从它的第二起始位置至少被调节一个不等于第一最小密封行程(s1)的第二最小密封行程(s2)。【专利说明】本专利技术涉及一种用于机动车的制动系统的主制动缸。此外，本专利技术涉及一种用于运行具有主制动缸的制动系统的方法。现有技术在DE102009028034A1中描述了一种液压主制动缸，它的第一压力室和它的第二压力室各具有一个设计成放气孔的储液器连接开口。一个管形的位于外侧的压力杆活塞被如此地布置在主制动缸上，即第一压力室的储液器连接开口可以借助于从它的起始位置被调节了至少一个第一密封行程的管形的压力杆活塞密封。此外主制动缸还具有另一个压力杆活塞和一个浮动活塞。本专利技术的公开 本专利技术创造一种具有权利要求1的特征的用于机动车的制动系统的主制动缸和一种具有权利要求11的特征的用于运行具有主制动缸的制动系统的方法。本专利技术的优点 通过以可选择的方式或者借助于从它的第一起始位置被调节至少第一最小密封行程的第一活塞部件或借助于从它的第二起始位置被调节至少第二最小密封行程的第二活塞部件对至少一个第一储液器连接开口的有利的可密封性，可以改变第一压力室的空行程。该可改变的空行程可以理解为制动操纵元件的一种操纵行程，在连接在至少一个第一储液器连接开口处的制动液储液器和第一压力室之间的可能的制动液转移被阻止之前，该操纵行程要借助于对制动操纵元件的操纵来克服，并且因此借助于对制动操纵元件的另一个操纵可以产生制动压力的建立。可以以简单的方式实现可选择地将空行程确定(设置)或者在一个对应于第一最小密封行程的第一值上或者在一个对应于第二最小密封行程的第二行程上。本专利技术因此可以在一个关于制动系统的功能状态和/或行驶状况的优选的值上以可选择的方式确定(设置)空行程。如一下详细描述的那样，以这种方式尤其可以如此地确定空行程，即可以将发电机频繁地用于回收式制动，以使机动车蓄电池快速充电。也可以在发电机和/或制动系统的部件上出现功能受损的情况下如此地确定空行程，即驾驶员可以快速地直接地应用制动系统的车轮制动缸进行制动。例如，第一最小密封行程可以大于第二最小密封行程。在制动系统的主动运行模式下，也就是说，在可完全使用发电机和制动系统的其它部件的情况下，空行程因此可以被提升到一个与第一最小密封行程对应的第一值。这样可以保证在较大的第一值下对制动操纵元件的操纵不会导致在第一压力室中的压力升高。驾驶员制动力的被抑制的直接的制动作用在第一值下操纵制动操纵元件期间可以被用来频繁使用发电机用于回收式制动。这样，机动车蓄电池可以快速充电。在液压的返回水平(RUckfallebene (应急备用安全操作状态))下，尤其是在发电机和/或制动系统的某个部件的功能受损的情况下，空行程也可以被减小到一个与第二最小密封行程对应的第二行程。尤其可以以这样的方式将空行程减小至IJ一个(标准化的)主制动缸的正常的/已知的数值，例如近似为零。因此，在驾驶员借助于驾驶员制动力直接地在第一压力室中产生压力建立之前，驾驶员在液压的返回水平下不必克服空行程的较大的第一值。由此防止驾驶员在返回水平下获得“长的制动踏板”的印象。在一个有利的扩展方案中，主制动缸具有由第二活塞部件界定的第二压力室，在该第二压力室处构造至少一个第二储液器连接开口，该第二储液器连接开口可以借助于第二活塞部件密封。本专利技术因此也可以应用于设计成串联主制动缸的主制动缸。有利地，第二压力室的至少一个第二储液器连接开口可以借助于从它的第二起始位置被调节了一个小于第二最小密封行程的活塞行程的活塞部件密封。如后面更详细描述的那样，以这种方式可以实现一种主制动缸，其中能够容易地设计第二活塞部件的(可选择的)可调节性。主制动缸最好可被控制在一个第一运行模式下，在第一运行模式下，一个抵制第一活塞部件沿着第一最小密封行程的调节的反作用力的第一最大值小于一个抵制第二活塞部件沿着第二最小密封行程的调节的反作用力的第二最大值，其中，主制动缸附加地可被控制在一个第二运行模式下，在第二运行模式下，抵制第一活塞部件沿着第一最小密封行程的调节的反作用力的第一最大值大于或等于抵制第二活塞部件沿着第二最小密封行程的调节的反作用力的第二最大值。以这种方式在操纵制动操纵元件情况下可以简单地实现第二活塞部件的(可选择的)可调节性，或者尽管操纵制动操纵元件，仍然可以简单地实现阻止对第二活塞部件的一同调节。例如，在第一压力室中支撑在第一活塞部件处的第一回位弹簧可以具有第一弹簧常数，而在第二压力室中支撑在第二活塞部件处的第二回位弹簧具有小于第一弹簧常数的第二弹簧常数。此外，一个针对至少一个第二储液器连接开口在第二压力室处附加地构造的制动回路开口可以借助于阀封闭。因此，通过关闭该阀，主制动缸可以可靠地控制在第一运行模式下，而该阀的至少部分的打开自动地将主制动缸控制到第二运行模式下。但是，可控制在该至少两个运行模式下的主制动缸并不限制于在上述段落中描述的设计。例如主制动缸在两个运行模式下的有利的可控制性也可以通过一个在至少一个活塞部件处构造的止动机构和/或在两个活塞部件之间的可控制的耦联机构来实现。在一个有利的实施方式中，第一压力室至少部分地构造成第二活塞部件的一个内部空腔，第一活塞部件至少部分地可以调节(移动)进入该内部空腔中。这保证了这样的可能性，即将第一活塞部件的直径设计得较小。由此可以在主动运行模式下实现好的踏板感觉。由于进入连接在第一压力室上的制动回路中的容积(体积)位移很小，可以实现有利的(符合标准的)的制动操纵感觉(踏板感觉)。但是，由于第一活塞部件的较小的直径，在较小的制动操纵力(踏板力)下仍然能够实现在第一压力室中的相当高的压力建立并且由此实现闻的减速。在前面的段落中描述的优点也在用于机动车的具有相应的主制动缸的制动系统被保证。在一个有利的扩展方案中，制动系统具有制动回路，其通过将阀控制在关闭状态下可以与主制动缸脱开耦联。如下面更详细描述的那样，上面所描述的主制动缸尤其可以在具有一个可脱耦的制动回路的制动系统中有利地使用。但是该有利的主制动缸的可使用性不限于这种制动系统。在上面描述的优点也在一种用于运行具有主制动缸的制动系统的方法中被保证。附图简述 以下借助于附图详细解释本专利技术的特征和优点。附图中: 图1显示了主制动缸的一个实施方式的示意图；和 图2显示了用于说明一种用于运行具有主制动缸的制动系统的方法的一个实施方式的流程图。本专利技术的实施方式 图1显示了主制动缸的一个实施方式的示意图。图1中不意不出的王制动缸10可以在机动车的制动系统中使用。王制动缸10具有至少一个第一压力室12，在其上构造至少一个第一储液器连接开口 14。至少一个第一储液器连接开口 14可本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于机动车的制动系统的主制动缸(10)，具有:至少一个第一压力室(12)，在其上构造有至少一个第一储液器连接开口(14);第一活塞部件(18)和第二活塞部件(20);其中，第一压力室(12)的所述至少一个第一储液器连接开口(14)可以借助于从它的第一起始位置至少被调节了一个第一最小密封行程(s1)的第一活塞部件(18)密封;其特征在于，第一压力室(12)的所述至少一个第一储液器连接开口(14)可以附加地借助于从它的第二起始位置至少被调节了一个不等于第一最小密封行程(s1)的第二最小密封行程(s2)的第二活塞部件(20)密封。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：S施特伦格特，M孔茨，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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