本实用新型专利技术提供一种车辆安全的实时远程监测系统，包括：监控平台；服务器，其连接所述监控平台，其中：所述服务器配置有心跳同步模块；至少一台监测装置，其配置有：第一类信息采集模块和第二类信息采集模块，其中：第一类信息采集模块通过TD-LTE通信信道连接服务器，第二类信息采集模块通过UDP/TCP通信信道连接服务器；心跳同步模块，其连接服务器。本实用新型专利技术提供的车辆安全的实时远程监测系统，通过将车辆中采集的数据分类为安全数据和非安全数据并分别通过专属信道和非专属信道进行通信，能够提高通信效率，从而使得监控平台能够实时监控每辆域内车辆。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种车辆安全的实时远程监测系统，包括：监控平台；服务器，其连接所述监控平台，其中：所述服务器配置有心跳同步模块；至少一台监测装置，其配置有：第一类信息采集模块和第二类信息采集模块，其中：第一类信息采集模块通过TD-LTE通信信道连接服务器，第二类信息采集模块通过UDP/TCP通信信道连接服务器；心跳同步模块，其连接服务器。本技术提供的车辆安全的实时远程监测系统，通过将车辆中采集的数据分类为安全数据和非安全数据并分别通过专属信道和非专属信道进行通信，能够提高通信效率，从而使得监控平台能够实时监控每辆域内车辆。【专利说明】车辆安全的实时远程监测装置、服务器及其系统
本技术涉及一种基于车联网的通信系统，特别涉及一种车辆安全的实时远程监测装置、服务器及其系。
技术介绍
随着交通行业的快速发展，一些网络化、智能化、模块化的先进产品开始在车辆中得到应用，随着车辆的逐步增多，如何在幅员辽阔的地域环境下实现对车辆的实时远程监控，如何合理高效的加强运营调度，如何准确地掌握每辆车具体的位置等一系列问题已成为现目前急需解决的问题。随后发展起来的车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集。车联网是以车辆为基本信息单元，通过传感器技术、信息采集技术、接入技术、传输技术、组网技术于一体，将行人、车辆、路边设施等道路实体与交通管理网络、移动网络与后备网络连接；服务于车辆安全、交通控制、信息服务、用户网络接入等应用；旨在改善交通状况、提高出行效率、拓展信息交互形式的智能综合网络体系。车联网具有广泛性、移动性和智能性三个特点。车联网就其本质而言是一种特殊的网络，广泛性指车联网所定义的车辆是广义的概念，包括飞机、船舶、铁路等交通工具。除了车辆外，车联网还包括路边设施、车载传感器、数据服务器等相关设施。对于不同通信设备与入网方式，车联网都提供相应的接口。移动性是车 联网的根本特性，车辆的不断运动使得车联网的拓扑结构复杂、动态性高。车联网能为任何地点用户提供一个或多个接口以满足用户接入因特网通信需求，实现车辆与车联网服务器进行实时数据服务(如提供路况信息，基于位置信息的地图下载服务等)。智能性指的是车联网能够主动通过各种传感器，实时获取车辆和路况信息并作出相应反应，而不是被动的收集?目息，等待?目息被处理。当今车联网系统发展主要通过传感器技术、无线传输技术、海量数据处理技术、数据整合技术相辅相成配合实现。随着车联网的通信系统面临系统功能集成化、数据海量化、高传输速率等特性的发展，以及车载终端集成车辆仪表台电子设备，如硬盘播放、收音机等，数据采集也会面临多路视频输出要求，因此大数据的实时传输提出了更高的标准和要求。然而，现有的车联网通信系统的带宽对实时传输大数据存在瓶颈。3G网络带宽并不能满足未来对图像和流媒体的传输需求，而TD-LTE网络和DSRC (专用短程通信)的自主网技术等也还没有完全实现技术突破。因此，针对传统的车联网的通信系统，有必要提出一种高效的实时远程监测系统，以解决现有的车联网通信系统因产生的数据量巨大而无法实时监控每台车辆的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的旨在提供一种高效的车辆安全的实时远程监测系统，以解决现有的车联网通信系统因产生的数据量巨大而无法实时监控每台车辆的技术问题。—方面，本技术提供一种车辆安全的实时远程监测系统，包括:监控平台；月艮务器，其连接监控平台，其中:服务器配置有心跳同步模块；至少一台监测装置，其配置有:第一类信息采集模块和第二类信息采集模块，其中:第一类信息采集模块通过TD-LTE通信信道连接服务器，第二类信息采集模块通过UDP/TCP通信信道连接服务器；心跳同步模块，其连接服务器。另一方面，本技术提供一种车辆安全的实时远程监测装置，包括:第一类信息采集模块，其通过TD-LTE通信信道连接服务器；第二类信息采集模块，其通过UDP/TCP通信信道连接服务器。还一方面，本技术提供一种车辆安全的实时远程监测服务器，包括:数据控制模块，其通过TD-LTE通信信道连接车辆内配置的第一类信息采集模块，并且通过UDP/TCP通信信道连接车辆内配置的第二类信息采集模块；数据处理模块，其分别连接数据控制模块和监控平台；心跳同步模块，其分别连接数据控制模块和数据处理模块。本技术提供的车辆安全的实时远程监测装置、服务器及其系，通过将车辆中采集的数据分类为安全数据和非安全数据并分别通过专属信道和非专属信道进行通信，能够提高通信效率，从而使得监控平台能够实时监控每辆域内车辆。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【专利附图】【附图说明】图1示出了根据本技术一实施方式的车辆安全的实时远程监测系统的结构示意图；图2示出了根据本技术一实施方式的车辆安全的实时远程监测系统的模块示意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本
技术人员可以理解的是，本技术中涉及到的相关模块及其实现的功能是在改进后的硬件及其构成的装置、器件或系统上装载现有技术中常规的计算机软件程序或有关协议就可实现，并非是对现有技术中的计算机软件程序或有关协议进行改进。例如，改进后的计算机硬件系统依然可以通过装载现有的软件操作系统来实现该硬件系统的相关功能。例如，改进后的64位处理器的计算机硬件系统可以装载在32位处理器时代设计的windows XP软件操作系统来实现该64位处理器的相关功能。因此，可以理解的是，本技术的创新之处在于对现有技术中硬件模块的改进及其连接组合关系，而非仅仅是对硬件模块中为实现有关功能而搭载的软件或协议的改进。本
技术人员可以理解的是，本技术中提到的相关模块是用于执行本申请中所述操作、方法、流程中的步骤、措施、方案中的一项或多项的硬件设备。所述硬件设备可以为所需的目的而专门设计和制造，或者也可以采用通用计算机中的已知设备或已知的其他硬件设备。所述通用计算机有存储在其内的程序选择性地激活或重构。本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆安全的实时远程监测系统，其特征在于，包括： 监控平台； 服务器，其连接所述监控平台，其中：所述服务器配置有心跳同步模块； 至少一台监测装置，其配置有：第一类信息采集模块和第二类信息采集模块，其中：所述第一类信息采集模块通过TD‑LTE通信信道连接所述服务器，所述第二类信息采集模块通过UDP/TCP通信信道连接所述服务器； 其中，所述第一类信息采集模块进一步包括：CAN总线和依次连接所述CAN总线的碰撞检测单元、车辆稳定单元、燃油检测单元、胎压检测单元、电路检测单元和油路检测单元； 其中，所述第二类信息采集模块进一步包括如下之一：多媒体单元、自动恒温空调、氛围灯控制单元、自动大灯控制单元。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王进，张仲奇，左立武，王金伟，沈剑，
申请(专利权)人：南京信息工程大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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