本发明专利技术提供了一种变速器壳体自由模态试验的悬挂装置，属于车辆技术领域。它解决了现有变速器壳体自由模态试验的悬挂装置不能满足变速器壳体自由模态试验的特殊要求等技术问题。本变速器壳体自由模态试验的悬挂装置，本悬挂装置包括支架和至少三根弹性绳，支架中部具有能容纳变速器壳体的悬挂腔，支架上设有至少三个挂钩，挂钩和支架之间设有能调节挂钩使挂钩沿上下方向移动并将挂钩定位的调节定位结构，弹性绳的一端固定在相对应的挂钩上，弹性绳的另一端均固定在变速器壳体的同一平面上。本发明专利技术具有保证变速器壳体自由模态试验的准确性、提高了试验效率的优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种变速器壳体自由模态试验的悬挂装置，属于车辆
。它解决了现有变速器壳体自由模态试验的悬挂装置不能满足变速器壳体自由模态试验的特殊要求等技术问题。本变速器壳体自由模态试验的悬挂装置，本悬挂装置包括支架和至少三根弹性绳，支架中部具有能容纳变速器壳体的悬挂腔，支架上设有至少三个挂钩，挂钩和支架之间设有能调节挂钩使挂钩沿上下方向移动并将挂钩定位的调节定位结构，弹性绳的一端固定在相对应的挂钩上，弹性绳的另一端均固定在变速器壳体的同一平面上。本专利技术具有保证变速器壳体自由模态试验的准确性、提高了试验效率的优点。【专利说明】一种变速器壳体自由模态试验的悬挂装置
本专利技术属于车辆
，涉及一种变速器壳体自由模态试验，特别是一种变速器壳体自由模态试验的悬挂装置。
技术介绍
试验模态分析是为确定线性振动系统的模态参数所进行的振动试验。模态参数是在频率域中对振动系统固有特性的一种描述，一般指的是系统的固有频率、阻尼比、振型和模态质量等。模态试验中通过对给定激励的系统进行测量，得到响应信号，再应用模态参数辨识方法得到系统的模态参数。自由模态是结构自由振动的固有属性，只跟结构本身相关，与外在激励无关。实际结构振动是以其模态阵型振动或者是以其某几阶或多阶阵型的叠加形式振动。通过自由模态分析，可以确定结构的动态特性，即振动时结构各部件的状态优差等，依此可以进行故障诊断，优化设计等。变速器壳体自由模态试验中，需要对变速器壳体进行自由悬挂。为了便于确定各测试点的空间位置及方向，需要保证悬挂后变速器壳体的某个平面与水平面平行，变速器和发动机固定端端面为平面，且具有若干螺栓孔，由于变速器的壳体为不规则形状，因此在试验时往往会找该平面与水平面平行，该平面为变速器壳体自由模态试验的选定平面。目前中国专利文献公开了汽车模态试验样品安装平台【CN201522366U】，试件安装横梁装于支撑框架上，试件安装横梁上设有可以固定悬挂装置的装置，悬挂装置与待测样品相连接，激振器装于激振器安装调整箱架并经激振杆与待测样品相连接。该专利中通过悬挂装置将试验样品悬挂，由于变速器壳体为不规则形状，通过该专利中的悬挂装置并不能保证变速器壳体的某个平面与水平面平行，不能满足变速器壳体自由模态试验的特殊要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种一种变速器壳体自由模态试验的悬挂装置，本专利技术解决的技术问题是能在试验时悬挂变速器壳体且能满足变速器壳体选定平面与水平面平行。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种变速器壳体自由模态试验的悬挂装置，其特征在于，本悬挂装置包括支架和至少三根弹性绳，所述的支架中部具有能容纳变速器壳体的悬挂腔，所述的支架上设有至少三个挂钩，所述的挂钩和支架之间设有能调节挂钩使挂钩沿上下方向移动并将挂钩定位的调节定位结构，所述的弹性绳的一端固定在相对应的挂钩上，所述的弹性绳的另一端均固定在变速器壳体的同一平面上。 本悬挂装置的具体操作过程如下:将支架固定在水平的地面上，将变速器壳体放置在悬挂腔内，将弹性绳的一端固定在相对应的挂钩上，弹性绳的另一端固定在变速器壳体的同一平面上，再通过调节定位结构调节提高挂钩的高度，将变速器壳体提起悬空，通过测量每根弹性绳的另一端与变速器壳体固定位置与地面高度，根据测量情况通过调节定位结构对相对应的挂钩进行高度的微调，使得每根弹性绳的另一端与变速器壳体固定位置与地面高度均相同，就能实现悬挂变速器壳体且能满足变速器壳体与弹性绳固定的平面与水平面平行。弹性绳为具有弹性的绳，通过弹性绳将变速器壳体悬挂保证在试验时不会对变速器壳体的振动造成干涉，保证变速器壳体自由模态试验的准确性；根据至少不在同一直线上的三点可以确定一个平面的原理，因此需要至少三根弹性绳才能确定变速器壳体与弹性绳固定的平面与水平面平行；由于变速器壳体为不规则形状，质量分布也不均匀，因此在通过弹性绳悬挂时会拉伸弹性绳使弹性绳之间的长度出现差别，在变速器壳体悬挂时弹性绳的长度不会出现改变，因此通过调节定位结构调节挂钩的高度使得弹性绳的另一端固定在变速器壳体上的平面与水平面平行，操作方便，有效的提高了试验效率。在上述的变速器壳体自由模态试验的悬挂装置中，所述的支架包括支架脚和将支架脚上端固定的连接架，所述的支架脚至少具有三个，所述的连接架与水平面平行，所述的支架脚与连接架之间具有夹角a，所述的夹角a为钝角。支架脚相对水平面倾斜能增加支架的稳定性和强度，同时能增加悬挂腔的空间，使得悬挂腔的截面自上而下逐渐变大，防止在操作时变速器壳体与支架造成德碰对变速器壳体造成损伤。作为第一种情况，在上述的变速器壳体自由模态试验的悬挂装置中，所述的挂钩设置在支架脚位于悬挂腔的一侧，所述的挂钩具有呈圆弧形的钩部和位于钩部两端的连接部。在上述的变速器壳体自由模态试验的悬挂装置中，所述的调节定位结构包括开设在支架脚上的调节孔和若干定位螺栓，所述的调节孔呈长条形，所述的调节孔的长度方向与支架脚长度方向平行，所述的定位螺栓的端部分别穿过连接部和调节孔与螺母螺纹连接，所述的螺母与支架脚抵靠。挂钩的钩部与支架脚之间形成固定孔，弹性绳的一端穿过固定孔绕设固定在钩部；挂钩的连接部通过定位螺栓和螺母的配合紧贴在支架脚上，通过松开螺母可以带动定位螺栓沿调节孔长度方向滑动，调节挂钩高度，通过拧紧螺母将挂钩定位在一定高度，操作方便；且由于挂钩分布在支架脚上，变速器壳体位于挂钩的斜向下的位置，弹性绳均相对水平面倾斜，因此在悬挂是能防止变速器壳体在水平方向上的晃动，保证试验时变速器壳体的稳定，增加试验数据的准确性。作为第二种情况，在上述的变速器壳体自由模态试验的悬挂装置中，所述的挂钩设置在连接架上，所述的挂钩具有呈弯钩状的钩部和呈杆状的连接部。在上述的变速器壳体自由模态试验的悬挂装置中，所述的调节定位结构包括开设在连接架上的至少三个定位孔和开设在连接部外周面上的外螺纹，所述的定位孔呈环形分布，所述的定位孔的孔壁上开设有内螺纹，所述的钩部位于悬挂腔内，所述的连接部穿过定位孔并与定位孔螺纹连接。连接部的末端还固定有手柄，方便转动连接部，相邻定位孔之间的连线形成多边形，弹性绳的一端固定在钩部，通过转动连接部能调节钩部相对地面的高度，在悬挂时可以调节弹性绳的另一端与地面的高度，连接部与定位孔螺纹连接也能起到固定钩部的高度作用。在上述的变速器壳体自由模态试验的悬挂装置中，所述的支架脚的中部具有宽度大于支架脚的加强部，上述的调节孔开设在加强部上，所述的加强部朝向外侧的侧面上具有能测量高度的刻度。加强部能在开设有调节孔后保证支架脚的强度，刻度能在对挂钩高度进行微调时更加方便和准确的进行调节，保证弹性绳的另一端与变速器壳体固定位置与水平面平行。在上述的变速器壳体自由模态试验的悬挂装置中，相邻所述的支架脚之间通过加强杆连接，所述的加强杆位于加强部的下方。加强杆能增强支架的强度，保证支架脚之间的相对位置固定，防止在试验时由于振动使得支架脚相对地面移位造成模态试验数据的偏差。在上述的变速器壳体自由模态试验的悬挂装置中，所述的连接架上固定有加强筋。加强筋增加支架的强度，防止支架脚由于变速器壳体的重量出现扭转。与现有技术相比，本变速器壳体自由模态试本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速器壳体自由模态试验的悬挂装置，其特征在于，本悬挂装置包括支架(11)和至少三根弹性绳，所述的支架(11)中部具有能容纳变速器壳体的悬挂腔(11a)，所述的支架(11)上设有至少三个挂钩(21)，所述的挂钩(21)和支架(11)之间设有能调节挂钩(21)使挂钩(21)沿上下方向移动并将挂钩(21)定位的调节定位结构，所述的弹性绳的一端固定在相对应的挂钩(21)上，所述的弹性绳的另一端均固定在变速器壳体的同一平面上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：褚淑敏，窦红印，罗大国，陈勇，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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