适用于高速柴油机的镦头高压油管及油管组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于高速柴油机的镦头高压油管及油管组，其中镦头高压油管包括一油管主体和固定于所述油管主体两端的连接螺套；所述油管主体包括一内管和套设于所述内管外的护套管；所述内管位于所述连接螺套内的端部外围套设有压紧圈；一连接块套设固定于所述油管主体外。由于采用了本实用新型专利技术的一种适用于高速柴油机的镦头高压油管及油管组，具有结构简单、密封度高、使用寿命长、安全可靠的特点。

【技术实现步骤摘要】
适用于高速柴油机的镦头高压油管及油管组
本技术涉及一种高压油管，尤其涉及一种适用于高速柴油机的镦头高压油管及油管组。
技术介绍
高压油管是连接喷油器和高压油泵之间的一种零部件，是柴油机、汽油机等上的一种关键零部件，被广泛用于船舶、汽车等行业。随着我国逐步成为船舶强国及汽车大国，高压油管的需求量也在不断放大。高压油管的工作压力非常高，一般都在1000bar-2000bar之间，高压油管在工作时燃油压力呈周期性的波动，加上柴油机运行时的剧烈振动，这样高压油管本身也要承受剧烈振动，因此要求高压油管两端的密封面在工作时能保证密封，同时要尽量降低油管振动加速度来延长使用寿命。现有的高压油管普遍存在密封度有限，高压油管密封面易挤压变形，出现燃油泄漏的现象，使用寿命短的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，而提供一种适用于高速柴油机的镦头高压油管及油管组，其具有结构简单、密封度高、使用寿命长、安全可靠的特点。本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:本技术的一种适用于高速柴油机的镦头高压油管，包括一油管主体和固定于所述油管主体两端的连接螺套；所述油管主体包括一内管和套设于所述内管外的护套管；所述内管位于所述连接螺套内的端部外围套设有压紧圈；一连接块套设固定于所述油管主体外。本技术的进一步改进在于，还包括橡胶护套，所述橡胶护套套设于所述油管主体外。本技术的进一步改进在于，所述连接块呈长方体，所述连接块的下部形成一第一方向的第一连接孔，所述第一连接孔的上方形成垂直于所述第一方向的一第二方向的第二连接通孔；所述连接块通过所述第一连接孔套设固定于所述油管主体。本技术的进一步改进在于，所述护套管包括一第一护套管和一第二护套管，所述第一护套管的第一端固定连接于一第一所述连接螺套，所述第一护套管的第二端插设固定于所述第一连接孔的第一端；所述连接块沿所述第二方向在所述第一连接孔第二端位置钉设有一限位销；所述第二护套管的第一端固定连接于一第二所述连接螺套，所述第二护套管的第二端插设于所述第一连接孔的第二端并抵靠所述限位销。本技术的进一步改进在于，所述连接螺套与所述护套管的连接处分别形成一第一密封槽，所述护套管外套设有第一密封圈，且所述第一密封圈设置于所述第一密封槽内。本技术的进一步改进在于，所述连接块第一连接孔的第二端形成一第二密封槽；一第二密封圈套设于所述第二护套管外并设置于所述第二密封槽内。本技术的进一步改进在于，所述内管的端部形成58°锥面。本技术的一种高压油管组，包括偶数个所述镦头高压油管和至少一管夹；所述偶数个镦头高压油管的第一端通过所述连接块相互固定连接；所述镦头高压油管的第二端两个一组地通过所述管夹固定连接；至少一所述连接块形成泄油口。本技术的进一步改进在于，所述连接块通过一贯穿于各第二连接通孔的螺杆和两紧固于所述螺杆端部的螺母相互固定连接。本技术的进一步改进在于，还包括至少一第三密封圈，相邻所述连接块之间形成第三密封槽，所述第三密封圈套设于所述螺杆外并设置于所述第三密封槽内。本技术由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是:内管和护套管的双层结构的采用，实现了油管主体的双重防漏效果，使得即使内管破裂后，管内液体也会被限制在护套管内不会自油管主体内流出。第一密封圈的采用保证了油管主体内的液体不会自连接螺套与护套管的连接端漏出。第二密封圈的采用保证了油管主体内的液体不会自连接块第一连接孔的第二端流出。橡胶护套的采用对高压油管起到了减震的作用，防止了高压油管在工作时产生剧烈震动，而产生高压油管易挤压变形造成管内液体渗漏的问题。连接块的采用实现了相邻高压油管的连接和提供统一泄油口。限位销的采用实现了对第二护套管的限位，使得第二护套管固定于连接块与连接螺套之间。内管的端部形成58°锥面，保证了内管端部与其连接的高压油泵和高压燃油喷嘴之类设备的紧密贴合。镦头高压油管的第二端两个一组地通过所述管夹固定连接，同时配合橡皮护套，使得各高压油管工作时的震动在极大程度上保持一致，降低了高压油管的震动加速度，防止高压油管剧烈震动，从而大大延长油管的使用寿命。第三密封圈的采用防止了高压油管内的液体自相邻连接块第二连接通孔间的连接面渗出，加强了高压油管组的密封性。【附图说明】图1为本技术适用于高速柴油机的镦头高压油管的结构示意图；图2为本技术适用于高速柴油机的镦头高压油管的内管端部示意图；图3为本技术高压油管组固定于机身时的结构示意图；图4为本技术高压油管组连接块部分的截面图；图5为多个本技术高压油管组同时连接于机身的结构示意图。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本技术作进一步说明。请参阅图1、2，本技术的一种适用于高速柴油机的镦头高压油管9，包括一油管主体和固定于油管主体两端的连接螺套3 ;油管主体包括一内管I和套设于内管I外的护套管2 ;内管I位于连接螺套3内的端部外围套设有压紧圈4 ;一连接块6套设固定于油管主体外，连接块6与油管主体焊接固定。还包括橡胶护套5，橡胶护套5套设于油管主体夕卜。内管I的端部形成α角度的锥面，α大小为58°。通过冷镦直接成型。内管I材质可采用16Μη，有较高的机械性能指标和高硬度，头部的光洁度会提高，在实际使用中镦头高压油管9头部锥面不容易被破坏，这样密封效果更佳。油管主体通过连接螺套3压紧压紧圈4与机身紧固连接,本实施例中，内管I的内径为2mm,外径为6mm。连接块6呈长方体，连接块6的下部形成一第一方向的第一连接孔61，第一连接孔61的上方形成垂直于第一方向的一第二方向的第二连接通孔62 ;连接块6通过第一连接孔61套设固定于油管主体。护套管2包括一第一护套管21和一第二护套管22，第一护套管21的第一端固定连接于一第一连接螺套3，第一护套管21的第二端插设固定于第一连接孔61的第一端；连接块6沿第二方向在第一连接孔61第二端位置钉设有一限位销7 ;第二护套管22的第一端固定连接于一第二连接螺套3，第二护套管22的第二端插设于第一连接孔61的第二端并抵靠限位销7。连接螺套3与护套管的连接处分别形成一第一密封槽，护套管外套设有第一密封圈81，且第一密封圈81设置于第一密封槽内。连接块6第一连接孔61的第二端形成一第二密封槽；一第二密封圈82套设于第二护套管22外并设置于第二密封槽内。镦头高压油管9的内管的两端头部设计为58°的锥面，而与其相连接的高压油泵和高压燃油喷嘴锥面多设计为60°，安装在镦头高压油管9内管两端的压紧圈4与连接螺套3的内平面在镦头高压油管9安装紧固时可以紧密配合。内管I两端连接螺套内的第一密封圈81是为了保证管内液体不泄漏到护套管2以外而只能从焊接在护套管2上的连接块6中泄露。请参阅图3、4，本技术的一种高压油管组，包括偶数个本技术的镦头高压油管9和至少一管夹10 ;本实施例中管夹10采用哈夫管夹并采用四个本技术的镦头高压油管9，该四个镦头高压油管9的第一端通过连接块6相互固定连接；镦头高压油管9的第二端两个一组地通过管夹10固定连接；至少一连接块6形成泄油口 61。连接块6通过一贯穿于各第二连接通孔62的螺杆11和两紧固于螺杆11端部的螺母1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于高速柴油机的镦头高压油管，包括一油管主体和固定于所述油管主体两端的连接螺套；其特征在于，所述油管主体包括一内管和套设于所述内管外的护套管；所述内管位于所述连接螺套内的端部外围套设有压紧圈；一连接块套设固定于所述油管主体外。

【技术特征摘要】
1.一种适用于高速柴油机的镦头高压油管，包括一油管主体和固定于所述油管主体两端的连接螺套；其特征在于，所述油管主体包括一内管和套设于所述内管外的护套管；所述内管位于所述连接螺套内的端部外围套设有压紧圈；一连接块套设固定于所述油管主体外。2.根据权利要求1所述的适用于高速柴油机的镦头高压油管，其特征在于，还包括橡胶护套，所述橡胶护套套设于所述油管主体外。3.根据权利要求2所述的适用于高速柴油机的镦头高压油管，其特征在于，所述连接块呈长方体，所述连接块的下部形成一第一方向的第一连接孔，所述第一连接孔的上方形成垂直于所述第一方向的一第二方向的第二连接通孔；所述连接块通过所述第一连接孔套设固定于所述油管主体。4.根据权利要求3所述的适用于高速柴油机的镦头高压油管，其特征在于，所述护套管包括一第一护套管和一第二护套管，所述第一护套管的第一端固定连接于一第一所述连接螺套，所述第一护套管的第二端插设固定于所述第一连接孔的第一端；所述连接块沿所述第二方向在所述第一连接孔第二端位置钉设有一限位销；所述第二护套管的第一端固定连接于一第二所述连接螺套，所述第二护套管的第二端插设于所述第一连接孔的第二端并抵靠所述限位销。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨阳，王德银，
申请(专利权)人：上海通和船用设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31