本实用新型专利技术涉及一种回转气缸改良结构，其包含一气缸壳体具有一枢接部形成于该气缸壳体的中央处，两气孔及两穿孔各分别设于该枢接部的前后两侧，该两穿孔更配合两缓冲器穿设，其轴柱一端配合壳盖由多个螺丝锁固，该轴柱另一端枢接于一连结块所设的凸掣，该凸掣的侧面能枢接两螺杆并结合一定位块栓固，以此降低零件数量以及减化组装步骤，一轴承盖板由多个螺丝锁固并将连结块限制于其中，一第一轴承则设于该轴承盖板与该连结块之间，另一中央设有凹槽的刻度盘，透过多个螺丝锁固该刻度盘与连结块，让一第二轴承位设于两者之间，使刻度盘于回转作业时能达到不易偏摆且提升稳定性，而气缸壳体所设两穿孔能配合两缓冲器穿设其中且具有位移调整的功能，可用于限制轴柱旋转的角度范围，使本实用新型专利技术具有简化组装以及提升稳定性的目的。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种回转气缸改良结构，其包含一气缸壳体具有一枢接部形成于该气缸壳体的中央处，两气孔及两穿孔各分别设于该枢接部的前后两侧，该两穿孔更配合两缓冲器穿设，其轴柱一端配合壳盖由多个螺丝锁固，该轴柱另一端枢接于一连结块所设的凸掣，该凸掣的侧面能枢接两螺杆并结合一定位块栓固，以此降低零件数量以及减化组装步骤，一轴承盖板由多个螺丝锁固并将连结块限制于其中，一第一轴承则设于该轴承盖板与该连结块之间，另一中央设有凹槽的刻度盘，透过多个螺丝锁固该刻度盘与连结块，让一第二轴承位设于两者之间，使刻度盘于回转作业时能达到不易偏摆且提升稳定性，而气缸壳体所设两穿孔能配合两缓冲器穿设其中且具有位移调整的功能，可用于限制轴柱旋转的角度范围，使本技术具有简化组装以及提升稳定性的目的。【专利说明】回转气缸改良结构
本技术涉及一种回转气缸改良结构，尤其是一种利用连结块与定位块进行降低所用零件数量减化组装的繁杂步骤，并配合轴承盖板以及刻度盘将多个轴承与连结块嵌设，使刻度盘于回转作业时能达到不易偏摆且提升稳定性。
技术介绍
一般具有旋动角度、定位功能的机台，主要是气缸或是电动马达来加以传动，而其中回转气缸主要于主轴杆前端配设相链接装置，由动力源(气压)输入使驱动主轴杆回转带动相连结的机台。而回转气缸内部的主轴杆主要是透过轴承维持回转动作的平衡，以及防止回转所造成的主轴杆偏摆过大，其相关组件必需增加厚度或是增加数量来达到提高强度的目的；回转气缸中的主轴杆与相连结的定位件之间，通常还会通过对垫片进行以单片至多片的调整后再与定位件锁合固定，使主轴杆达成稳定设置于回转气缸内，而特定回转角度则通常系由定位件所具有凸出的抵顶部，通过回转抵顶限制件来达成，但配合上述垫片及零件进行组装时，其组装过程会因零件较多及特殊结构特征而增加复杂度且降低组装或拆卸速度，诸如上述各种缺失仍有进一步改良的空间。
技术实现思路
本技术涉及的一种回转气缸改良结构，而为解决常用问题，本技术的主要特征在于利用一气缸壳体的中央处形成有一枢接部，两气孔及两穿孔各别设于该枢接部的前后两侧，该两穿孔更配合两缓冲器穿设，一轴柱的一端配合壳盖以多个螺丝锁固于该气缸壳体的一端，该轴柱另一端则枢接于一连结块所设的凸掣，而该凸掣侧面能枢接两螺杆并结合一定位块栓固，一轴承盖板配合多个螺丝锁固于气缸壳体另一端并将连结块限制于其中，该轴承盖板与连结块之间设有一第一轴承，而另有一刻度盘其在中央设有凹槽，该凹槽能与连结块配合多个螺丝锁固，且于该刻度盘与该轴承盖板之间更设有一第二轴承，其中轴承盖板是呈环状，且该第一轴承与第二轴承嵌设于该轴承盖板内，由该刻度盘以及气缸壳体配合多个螺丝将该轴承盖板稳固设立，使刻度盘与轴承盖板形成微小间隙，让该刻度盘回转时不易产生偏摆且提升稳定性。其中该定位块还包含有:一止挡部，该止挡部略呈水平延伸的矩形体，由结合定位块配合轴柱回转，使该轴柱限制在角度范围180度内往复转动。其中该定位块还包含有:一止挡部，该止挡部略呈1/4圆形体，由结合定位块配合轴柱回转，使该轴柱限制在角度范围90度内往复转动。其中该两缓冲器能通过与穿孔的设置位置进行上下调整，达到止挡部与该两缓冲器相抵顶而微调该轴柱的回转角度范围。与现有技术特征相比较，本技术利用链接块与定位块透过多个螺杆直接栓固，降低所用零件数量并达到减化组装的繁杂步骤，并配合轴承盖板以及刻度盘将多个轴承与连结块嵌设，使刻度盘于旋转作业时能达到不易偏摆且提升稳定性。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的立体示意图。图2是本技术的立体组合示意图。图2A是本技术的另一视角的立体组合示意图。图3是本技术的立体图。图3A是本技术的局部放大透视图。图4是本技术的侧视图。图4A是本技术的A-A剖面示意图。图5是本技术的俯视图。图5A是本实 用新型的B-B剖面示意图。图6是本技术另一实施例的立体图。图6A是本技术另一实施例的局部放大透视图。附图图示符号说明I 气缸壳体 41凸掣11 气室 42定位块12 穿孔 43止挡部13 气孔 44螺杆14 螺孔 45第一轴承15 枢接部 46第二轴承2 缓冲器 47轴承盖板21 轴柱 48刻度盘3 壳盖481凹槽4 连结块 49止挡部【具体实施方式】通常根据本技术，该最佳的可行的实施例，并配合图式详细说明后，以增加对本技术的了解；请参阅图1-图5A所示，本技术是一种回转气缸改良结构，一气缸壳体I具有一枢接部15形成于该气缸壳体I的中央处，两气孔13及两穿12孔各分别设于该枢接部15的前后两端，该两穿孔12更配合两缓冲器2穿设；一轴柱21与前述枢接部15相枢设，该轴柱21 —端配合一壳盖3,由多个螺丝锁固于气缸壳体I的一端,而轴柱21另一端则枢接一连结块4所设的凸掣41，该凸掣41侧面能配合两螺杆44并结合一定位块42栓固；一轴承盖板47是设于该气缸壳体I的另一端配合多个螺丝锁固，一第一轴承45设于轴承盖板47与连结块4之间，另中央一具有凹槽481的刻度盘48，通过凹槽481能与连结块4配合多个螺丝锁固，且一第二轴承46更设于该刻度盘48与该轴承盖板47之间，让刻度盘48配合上述结构达到精准定位，更有利于回转作业进行时，不易产生偏摆并提升整体结构的稳定性；而气缸壳体I外侧设有多个螺孔14能由此配合螺固的手段而具多种设置方式。请参阅图1-图3A所示，前述连结块4具有多个螺孔以及一延伸所形成的凸掣41，该凸掣41中央设有与轴柱21另一端相枢接的枢孔，能让轴柱21与连结块4枢接，该连结块4略呈圆形体且能置设于该气缸壳体I内，该凸掣41侧面更设有两穿孔12能枢接两螺杆44并结合一定位块42栓固，通过凸掣41和定位块42相接触面能将轴柱21与连结块4呈紧夹固定的状态，而轴柱21 —端配合壳盖3已固定于该气缸壳体I的一端，此时该枢接部15后侧与该壳盖3之间形成一气室11，该气室11能通过气孔13进行气压输送达成驱动，且该轴柱21已穿设该枢接部15内呈枢接定位状态；而第一轴承45嵌设于该连结块4后，该轴承盖板47是呈环状且内径以厚度中央部分可分为前后两段，经由轴承盖板47配合多个螺丝将第一轴承45限制于后段之中，而第二轴承46设于轴承盖板47的前段部位，进一步配合中央设有凹槽481的刻度盘48以及多个螺丝穿设连结前述连结块4。再请参阅图4-图5A所示,其中第一轴承45与第二轴承46的设置,能让刻度盘48于回转时更为稳定，配合前述轴柱21与连结块4的设置方式不易产生偏摆；而定位块42除了紧夹轴柱21的固定作用，该定位块42更延伸设有一止挡部43，透过前述气孔13的进出气体使轴柱21产生顺逆方向的回转时，该连结块4亦会带动止挡部43进行，配合图5A的剖面视图能了解止挡部43会受缓冲器2所穿设气缸壳体I的距离而限制轴柱21回转的角度，通过微调轴柱21回转的角度范围(约略为正负4度内)，且能看出此实施例中的止挡部43能让轴柱21受限于180度回转角度，而前述刻度盘48的凹槽481与连结块4锁固，以及气缸壳体I配合多个螺丝将该轴承盖板47稳固设置，通过刻度盘48与轴承盖板47形成微小间隙，能使轴柱21于回转时，不会产生刻度盘48本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种回转气缸改良结构，其特征在于，包含有： 一气缸壳体，具有一枢接部形成于该气缸壳体的中央处，两气孔及两穿孔各分别设于该枢接部的前后两侧，该两穿孔更配合两缓冲器穿设；一轴柱的一端配合一壳盖，由多个螺丝将壳盖锁固于该气缸壳体的一端，该轴柱另一端枢接于一连结块所设的凸掣，且该凸掣侧面能枢接两螺杆并结合一定位块栓固，而该枢接部能将该轴柱定位于该气缸壳体的中央处；一轴承盖板，是设于该气缸壳体另一端配合多个螺丝锁固并将连结块限制于其中，该轴承盖板与该连结块之间设有一第一轴承，另有一刻度盘其在中央设有凹槽，该凹槽能与连结块配合多个螺丝锁固，该刻度盘与该轴承盖板之间又设有一第二轴承。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：游平政，
申请(专利权)人：台湾气立股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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