本发明专利技术涉及一种空调环路(1),制冷剂流动通过该空调环路,包括压缩机(2)、外部热交换器(9)、第一膨胀器件(14)、第二膨胀器件(20)、蒸发器(15)、内部热交换器(19)和控制器件(5),所述控制器件能够使空调环路(1)构造用于各操作模式。控制器件(5)包括至少一个第一关闭器件(6),其能够允许和/或防止制冷剂的循环的全部或部分,且该器件布置在压缩机(2)和外部热交换器(9)之间,还包括至少一个第二关闭器件(7),其能够允许和/或防止制冷剂流的全部或部分,且布置在第一关闭器件(6)和压缩机(2)之间。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种空调环路(1),制冷剂流动通过该空调环路,包括压缩机(2)、外部热交换器(9)、第一膨胀器件(14)、第二膨胀器件(20)、蒸发器(15)、内部热交换器(19)和控制器件(5),所述控制器件能够使空调环路(1)构造用于各操作模式。控制器件(5)包括至少一个第一关闭器件(6),其能够允许和/或防止制冷剂的循环的全部或部分,且该器件布置在压缩机(2)和外部热交换器(9)之间,还包括至少一个第二关闭器件(7),其能够允许和/或防止制冷剂流的全部或部分,且布置在第一关闭器件(6)和压缩机(2)之间。【专利说明】具有简化设计的可逆空调环路
本专利技术涉及形成空调环路的制冷剂流体回路的领域,该环路意图与供暖、通风和/或空调单元协作,以便构成机动车辆的供暖、通风和/或空调系统。作为其目的,其具有一种制冷剂流体回路,其能够被简化的器件执行用于各操作模式,特别地至少一个称为“冷却”的模式、称为“加热”的第一模式和称为“加热”的第二模式。
技术介绍
石油资源的缺乏导致汽车制造商开发基于新能源操作的车辆。通过电能推进车辆是提供替代的一种方案。因此必要的是要携带各部件于车辆上,各部件连接到电动力传动系,特别是电池,以便存储和供应电能,意图用于车辆推进的电马达,该车辆特别是仅包括电类型的马达的电动车辆,或包括两个马达的混合动力车辆,这两个马达一个是内燃机类型,而另一个是电类型,它们交替使用或组合使用。电动或混合动力车辆的内部的热调节依然是必须考虑的功能。相应地,在电动车辆没有内燃机时,或在停止阶段期间,或在混合动力车辆情况下的仅电模式中,重要的是找到一种方案,其能够允许车辆的内部的热调节,也就是说意图在车辆内部扩散的内部空气流的加热和/或冷却。热调节通常通过设置空调环路而被实现,制冷剂流体在该环路内循环。空调环路通常包括压缩机、用于外部热的交换器、膨胀阀和用于内部热的交换器,制冷剂流体流动通过它们。用于内部热的交换器安装在供暖、通风和/或空调单元内,通常安装在车辆内部内且允许热、冷或被调节的内部空气在车辆内部内的循环和扩散(根据车辆用户的请求)。此夕卜,用于外部热的交换器通常安装在车辆的前表面上,车辆外部的空气流通过那里。可根据各操作模式使用空调环路,特别是在称为“冷却”模式的模式或称为“加热”模式的模式中。在称为“冷却”的模式中,压缩机使得制冷剂流体循环,且制冷剂流体朝向用于外部热的交换器发送,此时它用作冷凝器,在那里制冷剂流体被外部空气流冷却。在进入此时用作蒸发器的用于内部热的交换器之前,制冷剂流体则朝向膨胀阀循环,其中,其经历压力减小。随着制冷剂流体经过用于内部热的交换器,制冷剂流体被在供暖、通风和/或空调单元内循环的内部空气流加热,这相应地导致内部空气流的冷却,其目的是降低车辆内部的温度。由于空调环路是闭环回路,制冷剂流体随后朝向压缩机返回。在称为“加热”的模式中,压缩机使得制冷剂流体循环,且制冷剂流体朝向用于内部热的交换器发送,此时它用作冷凝器,在那里制冷剂流体被在供暖、通风和/或空调单元内循环的内部空气流冷却,这相应地导致内部空气流的加热,其目的是提高车辆内部的温度。在进入此时用作蒸发器的用于外部热的交换器(在那里制冷剂流体被外部空气流加热)之前,制冷剂流体则朝向膨胀阀循环,其中,其经历压力减小。由于空调环路是闭环回路,制冷剂流体随后朝向压缩机返回。这种设置借助通过包含被制冷剂流体经过的用于内部热的附加交换器补充空调环路而被改善,其功能是加热要被发送到车辆内部的内部空气流。但是,设置这种空调环路要求大量控制器件的使用,由此使得这种空调环路的管理变复杂。此外,存在特定操作模式,其中,制冷剂流体没有经过用外部热的交换器。当在被重新加热(特别是被用于内部热的附加交换器加热)之前经过用于内部热的交换器时,从车辆内部到达的内部空气流被冷却。但是,这种操作模式不是最优的。
技术实现思路
本专利技术的目的是相应地解决上述缺点,主要通过限定用于空调环路的简化设计,其还能够根据称为“冷却”的操作模式、制冷剂流体通过用于外部热的交换器的称为“加热”的第一模式和制冷剂流体旁通用于外部热的交换器的称为“加热”的第二模式高效操作。本专利技术相应地具有作为其目的空调环路,在内有制冷剂流体循环,用于要在车辆内部扩散的内部空气流的热调节的目的。空调环路包括压缩机、用于外部热的交换器、第一膨胀器件、第二膨胀器件、蒸发器、用于内部热的交换器和控制器件,所述控制器件能够使空调环路构造用于各操作模式,特别是称为“加热”的第一模式、称为“加热”的第二模式和称为“冷却”的模式。更具体地,控制器件包括至少一个第一关闭器件和第二关闭器件,所述能够允许制冷剂流体流的全部或部分进入和/或排出,且布置在压缩机和用于外部热的交换器之间,所述第二关闭器件能够允许制冷剂流体流的全部或部分进入和/或排出,且布置在第一关闭器件和压缩机之间。根据本专利技术的第一特征,第一膨胀器件设置在连接点和蒸发器之间,该连接点称为第二连接点,设置在用于外部热的交换器和第二膨胀器件之间。根据本专利技术的另一特征,控制器件包括仅第一关闭构件和第二关闭构件。相应地,可以确保根据本专利技术的空调环路的设计的简化,同时允许其根据至少所述三个不同的操作模式运行。另外,压缩机优选地连接至用于内部热的交换器。此外,根据本专利技术的另一特征,用于内部热的交换器连接至第二膨胀器件。可选地,用于存储制冷剂流体的装置正好设置在压缩机的上游。这种存储装置例如由蓄积器形成。本专利技术还涉及用于前述空调环路的各种应用。相应地提出空调环路处于称为“冷却”的模式中的应用,其中第一关闭器件打开且第二关闭器件关闭。在称为“冷却”的模式中,压缩机使得制冷剂流体循环,且制冷剂流体在回到压缩机之前,相继地通过第一关闭器件、用于外部热的交换器、第一膨胀器件和蒸发器。用于内部热的交换器有利地被制冷剂流体通过。相应地提出空调环路处于称为“加热”的第一模式中的应用,其中第一关闭器件关闭且第二关闭器件打开。在称为“加热”的第一模式中,压缩机使得制冷剂流体循环,且制冷剂流体相继地通过用于内部热的交换器、第二膨胀器件、用于外部热的交换器和第二关闭器件,然后返回压缩机。相应地提出空调环路处于称为“加热”的第二模式中的应用,其中第一关闭器件和第二关闭器件关闭。在称为“加热”的第二模式中,压缩机使得制冷剂流体循环,且制冷剂流体在回到压缩机之前,相继地通过用于内部热的交换器、第二膨胀器件、第一膨胀器件和蒸发器。本专利技术的一个优点涉及空调环路的设计,其具有特别简单的构造,其允许按照三个不同操作模式的使用。另一优点涉及称为“加热”的第二操作模式的可能性,其还称为“恢复”,通过利用两个膨胀器件,它们优选地在该情况下串联使用。这样的设置避免了添加用于执行称为“加热”的第二模式的补充组成部件的需要。最后,提出空调环路在称为“加热”的第三模式中的应用,其中,第一关闭器件关闭、第二关闭器件打开、第一膨胀器件和第二膨胀器件打开。在称为“加热”的第三模式中,用于外部热的交换器和蒸发器被并行地供应。【专利附图】【附图说明】从通读以下详细描述将更好地理解本专利技术且其他有特点的特征和优势将变得更显而易见,包括已通过关于附图的说明给出的实施例,所述实施例通过非限制性实施例本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空调环路(1),制冷剂流体流动通过所述空调环路(1),包括压缩机(2)、用于外部热的交换器(9)、第一膨胀器件(14)、第二膨胀器件(20)、蒸发器(15)、用于内部热的交换器(19)和控制器件(5),所述控制器件能够使空调环路(1)构造用于各操作模式,其特征在于,控制器件(5)包括至少一个第一关闭器件(6)和至少一个第二关闭器件(7),所述第一关闭器件能够允许制冷剂流体流的全部或部分进入和/或排出,且布置在压缩机(2)和用于外部热的交换器(9)之间,,所述第二关闭器件能够允许制冷剂流体流的全部或部分进入和/或排出,且布置在第一关闭器件(6)和压缩机(2)之间。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员:I吉塔里,M亚希亚,
申请(专利权)人:法雷奥热系统公司,
类型:发明
国别省市:法国;FR
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