一种100%现代城市有轨电车车体底架制造技术

本发明专利技术公开了一种100%现代城市有轨电车车体底架，包括枕梁、纵梁、第一端梁、第二端梁、第一侧边梁、第二侧边梁，所述枕梁焊接成封闭“弓”字箱型，所述纵梁焊接成封闭的箱型结构，贯通整个车体。所述枕梁、纵梁、端梁、侧边梁焊接在一起形成“井”字形框架结构。底架全部采用高强度碳钢材料焊接而成，各部件单独焊接后拼焊成底架，底架与车体其他部件通过铆接连接。既满足了低地板车辆底架空间狭小的要求，将枕梁、纵梁均形成封闭的箱型结构，使得受力更均匀，不易出现应力集中，结构更稳定，不易出现局部疲劳破坏，同时保证底架整车对底架的重量控制要求，又可实现车体损坏部件的单独更换。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种100%现代城市有轨电车车体底架，包括枕梁、纵梁、第一端梁、第二端梁、第一侧边梁、第二侧边梁，所述枕梁焊接成封闭“弓”字箱型，所述纵梁焊接成封闭的箱型结构，贯通整个车体。所述枕梁、纵梁、端梁、侧边梁焊接在一起形成“井”字形框架结构。底架全部采用高强度碳钢材料焊接而成，各部件单独焊接后拼焊成底架，底架与车体其他部件通过铆接连接。既满足了低地板车辆底架空间狭小的要求，将枕梁、纵梁均形成封闭的箱型结构，使得受力更均匀，不易出现应力集中，结构更稳定，不易出现局部疲劳破坏，同时保证底架整车对底架的重量控制要求，又可实现车体损坏部件的单独更换。【专利说明】—种100%现代城市有轨电车车体底架
本专利技术属于城市轨道交通
，是一种用于100%现代城市有轨电车车体底架。
技术介绍
有轨电车是一种低运量轨道交通系统，具有节能环保、较少的投资、适中的载客量、较好的乘坐舒适性、较少的后期维护等优点。其中100%低地板有轨电车以其无需设置站台、上下乘客方便、舒适性和安全性。动车、拖车车体底架起着联接其他车厢、载客、承受和传递载荷等作用。目前100%低地板现代城市有轨电车的动车、拖车车体，主要采用一体式框架式焊接钢结构，由单个零件拼焊形成车体，受力结构并未形成整体式的箱框架型结构，焊接零件过多，对焊接工艺要求较高，且各部件无法独立同步进行，影响生产效率。因此，需要设计出一种新的100%低地板现代城市有轨电车的车体。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了提供一种适应100%现代城市有轨电车车体底架。本专利技术的目的通过下述技术方案来实现: 一种100%现代城市有轨电车车体底架，包括枕梁1、纵梁2、第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6、所述枕梁I焊接成封闭“弓”字箱型，所述纵梁2焊接成封闭的箱型结构，所述纵梁2贯通整个车体，所述枕梁1、纵梁2焊接在一起形成“井”字形框架结构，所述第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6焊接在枕梁1、纵梁2的四周形成“田”字形框架结构，所述第二端梁4的焊接结构上设置有铰接安装座7、牵引拉杆安装座8、吊装支座9和横向阻尼器安装支座10。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，所述各部件的材料为高强度碳钢。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，所述第一端梁3通过铆接与司机室连接，所述第二端梁4通过铆接与车体端墙连接，所述第一侧边梁5、第二侧边梁6通过铆接与车体侧墙铆接。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，所述第一端梁3的焊接结构上设置有第二铰接安装座14、第二牵引拉杆安装座15、第二吊装支座16和第二横向阻尼器安装支座17。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，所述第一端梁3、第二端梁4均通过铆接与车体端墙连接，所述第一侧边梁5、第二侧边梁6通过铆接与车体侧墙铆接。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6上依次涂有绝缘底漆、绝缘面漆、密封胶。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，所述绝缘底漆、环氧底漆、绝缘面漆的漆层厚度为30±5 μ m。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，所述枕梁1、第一端梁3、第二端梁4上设置有座椅安装面板，按照座椅的安装孔位要求在座椅安装面板上开孔安装座椅。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车体底架，所述底架上设置有与转向架连接部件11、止挡安装板12，所述与转向架连接部件11上开有孔，所述与转向架连接部件11、止挡安装板12采用加厚碳钢钢板增加强度。本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。有益效果:由于采用了多种框架型结构，使得焊接零件大大减少，且各部件，例如焊接成封闭“弓”字箱型枕梁、封闭的箱型纵梁、端梁、边梁都可以独立同步进行生产，同时提高了生产效率。另外，该结构的车体底架既满足了低地板车辆动车底架空间狭小的要求，将枕梁、纵梁均形成封闭的箱型结构，使得受力更均匀，不易出现应力集中，结构更稳定，不易出现局部疲劳破坏，又保证底架整车对底架的重量控制要求，同时车体底架通过铆接与车体其他部件连接，使得车体过部件的维修率和通用率大大提高，在任何一个部件损坏后，其他部件保留，单独跟换损坏部件即可。同时，底架上还集中了多个安装座，大大简化了车体之间的连接结构。【专利附图】【附图说明】本专利技术将通过例子并参照附图的方式说明， 图1是车体底架的结构图； 图2是车体底架的横截面图； 图3是车体底架的底面结构示意图； 图4是车体底架第二端梁的结构图； 图5是车体底架第二种技术方案的结构图； 图6是车体底架第二种技术方案中的第一端梁结构图。附图标记:1为括枕梁、2为纵梁、3为第一端梁、4为第二端梁、5为第一侧边梁、6为第二侧边梁、7为铰接座、8为牵引拉杆安装座、9为吊装支座、10为横向阻尼器安装支座、11为与转向架连接部件、12为止挡安装板、13座椅安装面板、14为第二铰接座、15为第二牵引拉杆安装座、16为第二吊装支座、17为第二横向阻尼器安装支座。【具体实施方式】本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。具体实施例1 如图1、图2所示，一种100%现代城市有轨电车车体底架，包括枕梁1、纵梁2、第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6、前述部件均采用高强度碳钢材料焊接，各部件单独焊接后再拚焊。枕梁、纵梁、端梁、侧边梁均可焊接成箱型框架结构。所述枕梁I焊接成封闭“弓”字箱型，与转向架减震弹簧连接，为主要受力承载点之一。所述纵梁2焊接成封闭的箱型结构，两根纵梁平行并列设置，并贯通整个车体，有利于力的传递，并连接车体底架各个组件。所述纵梁2作为主要承载受力部件之一，其本身是高强度碳钢材料焊接而成，所以具有足够的强度和刚度，能够满足整车的强度指标。所述枕梁(I)、纵梁(2)焊接在一起形成“井”字形框架结构，所述第一端梁3、第二端梁4、第一侧边梁5、第二侧边梁6焊接在枕梁1、纵梁2的四周形成“田”字形框架结构，该结构工艺简单，结构强度高，作为底架整体受力框架。如图3所示，所述第二端梁4的焊接结构上整合了铰接安装座7、牵引拉杆安装座8、吊装支座9和横向阻尼器安装支座10，方便与其他部件的连接和拆卸。端梁4通过牵引拉杆安装座8与转向架、牵引拉杆连接，承受制动、牵引的冲击力，通过吊装支座9安装吊装组件，通过横向阻尼器安装支座10安装阻尼器，通过铰接连接其他车厢。所述第一端梁3通过铆接与司机室连接，第一端梁3的连接处平面度和铆接孔要求满足铆接技术条件，所述司机室与第一端梁3的接触面设置为平面形状接触面，铆钉穿过端墙司机室与第一端梁3实现铆接。所述第二端梁4通过铆接与车体端墙连接，所述端墙的铆接位置制作成直角形状，所述第二端梁4的接触面制作成平面形状，端墙的直角形状接触面与第二端梁4的平面形状接触面配合，铆钉穿过所述端墙与第二端梁4实现铆接。所述第一侧边梁5、第二侧边梁6通过铆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种100%现代城市有轨电车车体底架，包括枕梁（1）、纵梁（2）、第一端梁（3）、第二端梁（4）、第一侧边梁（5）、第二侧边梁（6）、其特征在于，所述枕梁（1）焊接成封闭“弓”字箱型，所述纵梁（2）焊接成封闭的箱型结构，所述纵梁（2）贯通整个车体，所述枕梁（1）、纵梁（2）焊接在一起形成“井”字形框架结构，所述第一端梁（3）、第二端梁（4）、第一侧边梁（5）、第二侧边梁（6）焊接在枕梁（1）、纵梁（2）的四周形成“田”字形框架结构，所述第二端梁（4）的焊接结构上设置有铰接安装座（7）、牵引拉杆安装座（8）、吊装支座（9）和横向阻尼器安装支座（10）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄世斌，刘强，丁国柱，郭绍波，王菌，
申请(专利权)人：成都市新筑路桥机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51