用于可调节转向柱的固定装置制造方法及图纸

一种用于机动车的可调节转向柱(2)的固定装置(1)，其中该固定装置(1)具有凸轮承载体(3)和至少一个对应凸轮承载体(5)，所述凸轮承载体(3)带有至少一个在其上固定地布置的凸轮(4)，所述对应凸轮承载体(5)带有至少一个在其上固定地布置的对应凸轮(6)以及至少一个止挡(8)，其中所述凸轮承载体(3)和对应凸轮承载体(5)能够相对于彼此围绕转动轴线(7)旋转地布置，并且第一凸轮承载体(3)的凸轮(4)在凸轮承载体(3)和对应凸轮承载体(5)相对于彼此围绕转动轴线(7)旋转时与对应凸轮承载体(5)的对应凸轮(6)共同作用，以产生在转动轴线(7)的纵向方向(9)中的行程，其中固定装置(1)具有至少一个缓冲体(10)，该缓冲体具有至少一种可弹性变形的材料，该材料比凸轮承载体(3)和止挡(8)软，其中在凸轮承载体(3)和对应凸轮承载体(5)相对于彼此围绕转动轴线(7)转动时，凸轮承载体(3)在止挡状态中在插入缓冲体(10)的情况下抵靠在止挡(8)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于可调节转向柱的固定装置本专利技术涉及一种用于机动车的可调节转向柱的固定装置，其中该固定装置具有凸轮承载体和至少一个对应凸轮承载体，所述凸轮承载体带有至少一个在其上固定地布置的凸轮，所述对应凸轮承载体带有至少一个在其上固定地布置的对应凸轮以及至少一个止挡，其中所述凸轮承载体和对应凸轮承载体能够相对于彼此围绕转动轴线旋转地布置，并且第一凸轮承载体的凸轮在凸轮承载体和对应凸轮承载体相对于彼此围绕转动轴线旋转时与对应凸轮承载体的对应凸轮共同作用，以产生在转动轴线的纵向方向中的行程。这种用于可调节转向柱的固定装置或者夹紧装置使用在机动车中，以便可以在固定装置的打开状态中将转向轮的位置与相应的驾驶员匹配。在其闭合状态中，固定装置将转向柱固定在其之前设置的位置中。例如借助通常可用手操作的杆，可以将凸轮承载体和对应凸轮承载体相对转动。在现有技术中公开了不同的凸轮承载体和对应凸轮承载体，其中凸轮和对应凸轮不同地成型，即也具有彼此不同的凸轮轮廓面或者对应凸轮轮廓面。通常，在对应凸轮承载体的情况下也称凸轮从动件。然而这仅仅是语言习惯。最后，凸轮承载体和对应凸轮承载体分别是带有相应凸轮的凸轮承载体。由EP1747967A2公开了这种用于机动车的可调节转向柱的固定装置。在那里示出的固定装置的凸轮承载体的凸轮上设置有舌簧，其用于在闭合状态中将凸轮承载体和对应凸轮承载体相互卡锁。为此，在凸轮承载体和对应凸轮承载体相对于彼此旋转时，在对应凸轮的端部上的突出部借助布置在凸轮上的舌簧在路径中转变到闭合状态中，使得当固定装置位于其闭合状态中时，舌簧可以配合到突出部的后面。现在本专利技术的任务是，改进这种固定装置，使得其在将凸轮承载体和对应凸轮承载体相对于彼此转动时能够为驾驶员实现舒适的操作体验，磨损尽可能小，并且也是低噪声的。该任务通过根据权利要求1所述的固定装置来解决。由此设计的是，固定装置具有至少一个缓冲体，其具有至少一种可弹性变形的材料，该材料比凸轮承载体和止挡软，其中在凸轮承载体和对应凸轮承载体相对于彼此围绕转动轴线转动时，凸轮承载体在止挡状态中在插入缓冲体的情况下抵靠在止挡上。换而言之，由此本专利技术的基本思想是，至少在止挡状态中在凸轮承载体和对应凸轮承载体的至少一个止挡之间插入缓冲体。该缓冲体防止凸轮承载体在止挡上的突然的激烈的碰撞，并且由此当驾驶员操作固定装置并且凸轮承载体和对应凸轮承载体相应远地相对于彼此围绕转动轴线转动时，对于驾驶员而言得到舒适的平缓的碰撞感觉。另外，缓冲体也衰减噪音以及任何情况的振动。如果缺少了该中间层，则凸轮承载体在止挡状态中不受衰减地在止挡上碰撞。缓冲体由比凸轮承载体和止挡软的材料构成，即由不同于凸轮承载体和止挡软的材料构成。缓冲体的材料可弹性变形。缓冲体在止挡时相应地在止挡和凸轮承载体之间被压缩。可以设计的是，凸轮承载体在止挡状态中借助一个凸轮或者多个凸轮在插入或者分别插入缓冲体的情况下抵靠在对应凸轮承载体的一个或者多个止挡上。然而也可以设计的是，凸轮承载体具有单独的部分或者区段或者与凸轮相区分的单独的对应止挡，其在止挡状态中在插入缓冲体的情况下抵靠在对应凸轮承载体的止挡上。在此，在凸轮承载体和对应凸轮承载体上的多个对应止挡和止挡以及多个缓冲体当然也是可能的。凸轮或者对应凸轮分别是凸起部或者山状部(Gebirge),其突出于凸轮承载体或者对应凸轮承载体的相应的基底。该突出有利地在与转动轴线的纵向方向平行的方向上进行。然而，凸轮也可以在关于转动轴线的径向上突出于凸轮承载体和对应凸轮承载体的相应的基底区域。凸轮和对应凸轮有利地具有作为滑动面的凸轮轮廓面或者对应凸轮轮廓面，在凸轮承载体和对应凸轮承载体相对于彼此围绕转动轴线转动时，它们以所述轮廓面而在彼此上沿着滑动。有利的是，凸轮轮廓面或者对应凸轮轮廓面并不具有止挡功能。由此，在插入缓冲体的情况下，凸轮承载体以其抵靠在对应凸轮承载体的止挡上的面与凸轮轮廓面或者对应凸轮轮廓面相分离。凸轮和对应凸轮可以是固定地、优选一体式地布置在凸轮承载体或者对应凸轮承载体上的突出部。除了一体式地成型凸轮和凸轮承载体或者对应凸轮和对应凸轮承载体，也可以想到的是，将凸轮和对应凸轮以其他方式和方法固定在凸轮承载体或者对应凸轮承载体上。也可以设计的是，凸轮和/或对应凸轮具有滚动体如滚子或者球，于是其借助所述滚动体在相应的凸轮或者对应凸轮上沿着滑动或者滚动。但是，本专利技术的优选的构型总是设计了，凸轮和对应凸轮仅仅在彼此上沿着滑动地共同作用，即没有滚动运动地共同作用。根据本专利技术的固定装置可以设计用于将转向柱摩擦配合以及形状配合地固定在其闭合状态中。两种类型、即摩擦配合和形状配合本身是已知的，并且这里不必进一步阐述。在简单并且成本低廉地制造根据本专利技术的固定装置的意义中，优选的变形方案设计了:缓冲体是首先单独制造的并且随后固定在凸轮承载体或者对应凸轮承载体上的部件。缓冲体在此可以直接固定在凸轮承载体上，例如直接固定在其凸轮或者对应止挡上，或者固定在对应凸轮承载体的止挡上。如果存在多个止挡，则有利的是，分别将缓冲体与相应的止挡关联。如上面已经表明的那样，缓冲体有利地具有至少一个可弹性变形的本体。缓冲体也可以完全由这种可弹性变形的本体构成。有利的是，可弹性变形的本体或者缓冲体是弹性体本体例如橡胶或者由另外的弹性体构成。缓冲体可以出于简单的原因而由单种材料构成，即由唯一的材料构成。缓冲体的可弹性变形的材料在止挡状态中在相应的压缩应变情况下有利地导致能量耗散，即导致引入系统中的力或者能量转化为热，使得形成所希望的缓冲效应。有利的是，缓冲体具有橡胶弹性的特性。如已经表明的那样，可以设计的是，凸轮承载体在止挡状态中在插入多个缓冲体的情况下抵靠在对应凸轮承载体的多个止挡上。在此又可能的是，凸轮承载体在止挡状态中以多个凸轮在插入多个缓冲体的情况下抵靠在对应凸轮承载体的多个止挡上。当然也可能的是，如开头已经阐述的那样，凸轮承载体具有与凸轮分开的止挡区域或者对应止挡，对于其于是适用相应的情况。在简单制造和安装的意义中，在多个缓冲体的情况下优选设计了:缓冲体是共同的、相关联的缓冲体部件的一部分，该缓冲体部件首先作为单独的部件制造，并且随后固定在凸轮承载体或者对应凸轮承载体上。共同的缓冲体部件于是可以在单个的工作步骤中或者作为整体作为预制的部件固定在凸轮承载体或者对应凸轮承载体上，或者固定在凸轮或者对应凸轮上。原则上可能的是，缓冲体在到达固定装置的闭合状态情况下和/或也在到达固定装置的打开状态情况下使用或者起作用。在该情况中，本专利技术的优选构型也设计了，在凸轮承载体和对应凸轮承载体相对于彼此围绕转动轴线转动的情况下，当凸轮承载体在止挡状态中在插入缓冲体的情况下抵靠在止挡上时，固定装置处于打开状态中。在该构型中，缓冲体由此在旋转运动终点时对打开手动操作杆的制动进行缓冲。通过这种方式，可以避免在手动操作杆的打开状态中的振动和吱嘎噪声。在插入缓冲体的情况下凸轮承载体和对应凸轮承载体的止挡的共同作用总体上形成软的和衰减的止挡功能。为了附加地提供凸轮承载体和对应凸轮承载体之间的旋转可能性的确定终点，本专利技术的优选构型设计了，对应凸轮承载体除了所述止挡之外还具有至少一个终端止挡(Endanschlag),凸轮承载体在不同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的可调节转向柱(2)的固定装置(1)，其中该固定装置(1)具有凸轮承载体(3)和至少一个对应凸轮承载体(5)，所述凸轮承载体(3)带有至少一个在其上固定地布置的凸轮(4)，所述对应凸轮承载体(5)带有至少一个在其上固定地布置的对应凸轮(6)以及至少一个止挡(8)，其中所述凸轮承载体(3)和对应凸轮承载体(5)能够相对于彼此围绕转动轴线(7)旋转地布置，并且第一凸轮承载体(3)的凸轮(4)在凸轮承载体(3)和对应凸轮承载体(5)相对于彼此围绕转动轴线(7)旋转时与对应凸轮承载体(5)的对应凸轮(6)共同作用，以产生在所述转动轴线(7)的纵向方向(9)中的行程，其特征在于，所述固定装置(1)具有至少一个缓冲体(10)，该缓冲体具有至少一种可弹性变形的材料，该材料比凸轮承载体(3)和止挡(8)软，其中在凸轮承载体(3)和对应凸轮承载体(5)相对于彼此围绕所述转动轴线(7)转动时，凸轮承载体(3)在止挡状态中在插入缓冲体(10)的情况下抵靠在止挡(8)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.28 DE 102011057104.31.一种用于机动车的可调节转向柱(2)的固定装置(I)，其中该固定装置(I)具有凸轮承载体(3)和至少一个对应凸轮承载体(5)，所述凸轮承载体(3)带有至少一个在其上固定地布置的凸轮(4)，所述对应凸轮承载体(5)带有至少一个在其上固定地布置的对应凸轮(6)以及至少一个止挡(8)，其中所述凸轮承载体(3)和对应凸轮承载体(5)能够相对于彼此围绕转动轴线(7)旋转地布置，并且第一凸轮承载体(3)的凸轮(4)在凸轮承载体(3)和对应凸轮承载体(5)相对于彼此围绕转动轴线(7)旋转时与对应凸轮承载体(5)的对应凸轮(6)共同作用，以产生在所述转动轴线(7)的纵向方向(9)中的行程，其特征在于，所述固定装置(I)具有至少一个缓冲体(10)，该缓冲体具有至少一种可弹性变形的材料，该材料比凸轮承载体(3)和止挡(8)软，其中在凸轮承载体(3)和对应凸轮承载体(5)相对于彼此围绕所述转动轴线(7)转动时，凸轮承载体(3)在止挡状态中在插入缓冲体(10)的情况下抵靠在止挡(8)上。2.根据权利要求1所述的固定装置(I)，其特征在于，所述缓冲体(10)是首先单独制造并且随后固定在凸轮承载体(3)或者对应凸轮承载体(5)上的部件。3.根据权利要求1或2所述的固定装置(I)，其特征在于，所述缓冲体(10)具有至少一个可弹性变形的本体或者由所述本体构成。4.根据权利要求1至3之一所述的固定装置(I)，其特征在于，所述凸轮承载体(3)在止挡状态中在...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·哈恩，马丁·弗莱舍尔，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦有限公司，
类型：发明
国别省市：列支敦士登;LI