电连接箱制造技术

本发明专利技术涉及一种电连接箱，包括：固定到车身面板的箱体；设置在箱体上方的支架，该支架包括：从支架向上延伸安装部，该安装部构造为将箱体固定到车身面板上；由壁在所有方向上围绕的且竖直向上打开的集水凹部，该集水凹部被设置在安装部的基端部上；由壁的后壁形成的排水孔，该后壁位于与车身面板对应的侧上且向上延伸以形成安装部；和檐部，该檐部从排水孔向车身面板与集水凹部的底表面连续地突出，该檐部被设置在支架的对应于车身面板的侧表面上，且檐部定位成比箱体更靠近车身面板。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种电连接箱，包括：固定到车身面板的箱体；设置在箱体上方的支架，该支架包括：从支架向上延伸安装部，该安装部构造为将箱体固定到车身面板上；由壁在所有方向上围绕的且竖直向上打开的集水凹部，该集水凹部被设置在安装部的基端部上；由壁的后壁形成的排水孔，该后壁位于与车身面板对应的侧上且向上延伸以形成安装部；和檐部，该檐部从排水孔向车身面板与集水凹部的底表面连续地突出，该檐部被设置在支架的对应于车身面板的侧表面上，且檐部定位成比箱体更靠近车身面板。【专利说明】电连接箱
本专利技术涉及安装在例如汽车上的电连接箱，且具体地，本专利技术涉及通过布置在箱体上的支架安装到车身面板的电连接箱。
技术介绍
通常，例如汽车这样的车辆上安装了例如接线箱和继电器箱这样的电连接箱。这样的电连接箱通过整体地或分开地设置在箱体上的支架而安装在车身上。在此，被设置为用于电连接箱的支架根据所述电连接箱在车身内的布置位置以及车身面板的形状而布置在箱体的不同的位置处。例如，JP-A-2011-152846公开了带有布置在其箱体上方的支架的电连接箱。然而，在具有布置在箱体上方的支架的电连接箱中，存在这样的担心:由于降雨或高压清洁而进入到车体内的水有可能从车身面板流动到支架，进而可能流到箱体上。特别地，当箱体从上方被水覆盖时，水在箱体上的流动距离较长，从而增加了水可能引入到箱体内或可能接触到安装在箱体表面上的、诸如继电器和熔断器此类电部件的风险。因此，JP-A-2011-152846提出了一种结构:支架内形成了比箱体的上表面低一级的阶梯部分，且水从所述阶梯部分排出。然而，在此结构中，存在这样的担心:由于车辆的振动等使水可能流动超过阶梯部分且进入到箱体内。而且，因为引导到阶梯部分的水向箱体两侧排放，所以担心从阶梯部分落下的水可能再次流到电连接箱上。因此，结构需要进一步改进。
技术实现思路
考虑到以上所述的情形而完成本专利技术。因此，在具有设置在箱体上方的支架的电连接箱中，本专利技术的任务是提供具有新型结构的电连接箱，所述新结构可更有效地防止箱体与在支架上流动的水相接触。根据本专利技术的第一实施例，所述电连接箱包括箱体，其能够通过设置在箱体上方的支架被固定到车身面板，支架包括从其向上延伸的安装部，用于将箱体固定到车身面板上，安装部的基部端上包括集水凹部，该集水凹部由多个壁在所有方向上围绕，且竖直向上开口，所述多个壁的、位于车身面板侧上的后壁向上延伸，以形成安装部，后壁包括贯穿的排水孔，且支架在车身面板侧表面上还包括檐部，该檐部从排水孔向车身面板与集水凹部的底表面连续地突出，而檐部比箱体更靠近车身面板。在该专利技术中，集水凹部形成在支架的安装部的基端内，安装部用于将箱体安装到车身面板上，而安装部由集水凹部的、位于车身面板侧上的壁形成。因此，已从车身面板流到安装部的水可被集水凹部收集。且因为被集水凹部收集的水通过排水孔排出，所以可防止车身面板上的水通过支架移动到箱体。而且，因为檐部形成在排水孔上，所以从排水孔排出的水的滴落位置可保持为远离箱体。这可降低从排水孔排出之后滴落的水可能流到箱体的风险。此外，因为排水孔在车身面板侧上开口，且檐部向车身面板突出，所以在支架上流动的水与箱体相反地向车身面板排出。这可更有效地防止水流到箱体，且也实现了使排出的水流到车身面板，因此可降低排放的水可能在箱体周围飞溅且接触箱体的风险。根据本专利技术的第二实施例，在第一实施例的电连接箱中，加强肋被设置在排水孔上，用于将集水凹部的后壁和底表面相互连接。在该实施例中，因为加强肋形成在排水孔形成部分内，所以可以在不影响支架的刚性的情况下形成排水孔。根据本专利技术的第三实施例，在第一或第二实施例的电连接箱内，利用集水凹部的前壁形成了夹安装部。通过将用于保持线束的夹插入到电连接箱、车身等之内而固定该夹。因此，夹安装部要求可插入夹的插入部分的深度尺寸。因此，当使用集水凹部的壁的高度确保了夹的插入部分的插入深度时，夹安装部可以高度空间效率地形成在支架内。根据本专利技术的第四实施例，在第一至第三实施例的任一个的电连接箱中，防飞溅壁形成在檐部的宽度方向上的两个端缘中的每个端缘内。在该实施例中，防飞溅壁可防止在檐部上流动的水在檐部的宽度方向上排出。这使得从排水孔排出的水可有利地流到檐部的突出端缘，因此可积极地将水排出到车身面板侧。根据本专利技术的第五实施例，在第一至第四实施例的任一个的电连接箱中，集水凹部的多个壁中的、连接到后壁的一对侧壁延伸到安装部的上端缘。在该实施例中，在水到达安装部的上端缘时且从此时起，一对侧壁防止水流到安装部外侧，因此水可被引导到集水凹部。因此，到达支架的水可更积极地被集水凹部收集。根据本专利技术的第六实施例，在第一至第五实施例的任一个的电连接箱中，箱体在其车身面板侧表面上包括用于将低部件安装在其上的低部件安装部和用于将高部件安装在其上的高部件安装部，所述低部件从箱体的突出尺寸相对较小，而所述高部分从箱体的突出尺寸相对较大，且当箱体安装在车身面板上时，檐部布置为至少偏离于高部件安装部的竖直上方。在该实施例中，可以降低从檐部滴落的水进入到安装在箱体上的电部件上的风险低。这可以进一步降低水流到箱体上的风险。在此，术语“低部件和高部件”用于代表安装在箱体上的不同的电部件，例如，继电器、熔断器和连接器。在本专利技术中，在所有方向上被壁围绕的集水凹部形成在支架的安装部的基端内，支架被布置在箱体上方，用于将箱体安装到车身面板上。因此，因为已从车身面板流到安装部上的水被集水凹部收集，且防止飞溅，所以可防止箱体与水接触。且排水孔形成在集水凹部的位于车身面板侧上的后壁上，因此被集水凹部收集的水可向车身面板与箱体相反地排出。檐部也形成在排水孔内，以将水的排出位置进一步向车身面板后退远离箱体，因此可更有效地防止水流到箱体。【专利附图】【附图说明】根据以下详细说明以及附图能够更为清楚地了解本专利技术，本专利技术附图仅用于示意，并非对本专利技术的限制，其中:图1是根据本专利技术的实施例的电连接箱的俯视图；图2是沿图1中的I1-1I线截取的截面视图；图3是图1中所示的电连接箱的在与车身面板相反的侧上主要部分的放大视图；和图4是图1中所示的电连接箱的在车身面板侧上的主要部分的放大视图。【具体实施方式】现在，参考附图对本专利技术的实施例进行说明。首先，图1和图2示出了根据本专利技术的实施例的电连接箱10。在以下说明中，术语“竖直方向”表示电连接箱10在安装到车身上时的、“电连接箱10的竖直上下方向”，具体而言是图1所示的“竖直方向”。电连接箱10具有这样的结构，用作权利要求中所述支架的上支架14安装在箱体12的上方，下支架16安装在箱体12的下方。如图2中所示，电连接箱10通过上支架14和下支架16固定到车身面板P (在图2中，仅示出了上支架14固定到其上的车身面板)，且能够被安装在车身面板P的车室侧(在图2中，右侧)上，车身面板P被布置在车辆的发动机舱和车室之间。箱体12大体上呈矩形箱的形状。如在图1中所示，箱体12的表面18上包括用作低部件安装部的多个小尺寸继电器安装部20、用作高部件安装部22的大尺寸连接器安装部22以及多个连接器安装部24，当箱体12被安装在车身上时，所述表面18布置在车身面板P —侧上。如图2中所示，用作低部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电连接箱，包括：能够被固定到车身面板的箱体；设置在所述箱体上方的支架，包括：安装部，所述安装部从所述支架向上延伸，且被构造为将所述箱体固定到所述车身面板上；集水凹部，所述集水凹部由多个壁在所有方向上围绕，且竖直向上开口，所述集水凹部被设置在所述安装部的基端部上；排水孔，所述排水孔形成在所述多个壁中的后壁中，所述后壁位于与所述车身面板对应的一侧上，且向上延伸，以形成所述安装部；和檐部，所述檐部以与所述集水凹部的底表面相连续的方式从所述排水孔朝着所述车身面板突出，所述檐部被设置在所述支架的、与所述车身面板相对应的侧表面上，且所述檐部比所述箱体更靠近所述车身面板。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：稻益和也，郡祯宪，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP