本实用新型专利技术涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车转向器。本实用新型专利技术提供了如下技术方案：一种汽车转向器，包括有壳体、架设于壳体上的转向螺杆、套设于转向螺杆上的转向螺母，转向螺母的外周面上设有锯齿，壳体内设有与转向螺母啮合的扇齿轮，扇齿轮套设于与汽车转向系统联动的摇臂轴上，扇齿轮包括有联动部件及驱动部件，其联动部件为与摇臂轴套设的本体，驱动部件为与转向螺母啮合的锯齿体，本体上设有供锯齿体插设的空腔，本体的下端设有延伸至空腔内可沿空腔轴向往复移动并与锯齿体底部抵触限位的调节件，空腔的底端面与锯齿体的底部端面之间设有弹性缓冲件。采用上述技术方案，提供了一种消除安全隐患、结构简单的汽车转向器。
【技术实现步骤摘要】
汽车转向器
本技术涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车转向器。
技术介绍
汽车转向器又称方向机，是汽车转向系统的重要部件，其主要作用是增大转向盘传到转向传送机构的力和改变力的传递方向。传统的转向器主要由壳体、架设于壳体上的转向螺杆、套设于转向螺杆上的转向螺母，转向螺母的外周面上设有锯齿，壳体内设有与转向螺母啮合的扇齿轮，扇齿轮套设于与汽车转向系统联动的摇臂轴上，转向螺母与转向螺杆之间设有钢珠。在实施转向过程中，转向螺母长时间与扇齿轮啮合运行，扇齿轮与转向螺母之间会发生较大的摩擦，导致扇齿轮与转向螺母之间发生磨损，直至无法联动，使转向系统无法实施转向；而车辆在行驶过程中，如若转向系统突然失灵，会使车辆无法正常行驶，存在较大的安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术提供了一种消除安全隐患、结构简单的汽车转向器。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种汽车转向器，包括有壳体、架设于壳体上的转向螺杆、套设于转向螺杆上的转向螺母，转向螺母的外周面上设有锯齿，壳体内设有与转向螺母啮合的扇齿轮，扇齿轮套设于与汽车转向系统联动的摇臂轴上，转向螺母与转向螺杆之间设有钢珠，其特征在于:所述的扇齿轮包括有联动部件及驱动部件，其联动部件为与摇臂轴套设的本体，驱动部件为与转向螺母啮合的锯齿体，所述的本体上设有供锯齿体插设的空腔，本体的下端设有延伸至空腔内可沿空腔轴向往复移动并与锯齿体底部抵触限位的调节件，空腔的底端面与锯齿体的底部端面之间设有弹性缓冲件。采用上述技术方案，将扇齿轮设置为联动部件及驱动部件，联动部件中的本体上开设有供锯齿体放置的空腔，并且空腔内设有可与锯齿体抵触调节的调节件，在使用过程中，锯齿体的一端与转向螺母啮合，另一端与调节件抵触，使转向螺母可驱动扇齿轮实施摆动，以此促使摇臂轴的旋转，当锯齿体与转向螺母之间摩擦过度产生磨损时，可采用调节件调节锯齿体与转向螺母之间的间距，使锯齿体始终与转向螺母处于啮合状态，防止转向螺母与扇齿轮之间发生脱离而导致转向系统突然停滞，消除了车辆行驶时的安全隐患，并且结构简单，安装及加工方便；弹性缓冲件的设置可减少锯齿体与调节件之间的压紧力，防止调节件变形。本技术进一步设置为:调节件为与本体螺纹旋接的调节螺杆，调节螺杆的轴向一端与锯齿体的底部端面抵触，所述的弹性缓冲件为套设于调节螺杆为且轴向一端与锯齿体的底部端面抵触，另一端与空腔的底端面抵触的压缩弹簧。采用上述技术方案，这样设置结构简单，加工及安装较为方便。本技术更进一步设置为:壳体包括有具有容腔的外壳及封盖，壳体上开设有供转向螺杆插入的开口，该开口与转向螺杆之间设有活动密封件，该活动密封件包括有与开口的内壁贴合的环状密封本体及与环状密封本体衔接的横截面呈三角状的弹性密封体，三角状弹性密封体的顶点与转向螺杆抵触贴合。采用上述技术方案，这样设置密封性好，防止外部的杂物或介质进入到壳体内将转向螺杆卡住。下面结合附图对本技术作进一步描述。【附图说明】图1为本技术实施例的结构示意图；图2为图1的A-A剖面示意图；图3为图1的I部放大示意图。【具体实施方式】如图1一图3所示的一种汽车转向器，包括有壳体1、架设于壳体I上的转向螺杆2、套设于转向螺杆2上的转向螺母3，转向螺母3的外周面上设有锯齿31，壳体I内设有与转向螺母3啮合31的扇齿轮4，扇齿轮4套设于与汽车转向系统联动的摇臂轴5上，转向螺母3与转向螺杆2之间设有钢珠6，扇齿轮4包括有联动部件及驱动部件，其联动部件为与摇臂轴5套设的本体41，驱动部件为与转向螺母3啮合的锯齿体42，本体41上设有供锯齿体42插设的空腔411，本体41的下端设有延伸至空腔411内可沿空腔411轴向往复移动并与锯齿体42底部端面421抵触限位的调节件7，空腔411的底端面4111与锯齿体42的底部端面421之间设有弹性缓冲件8。上述方案中，将扇齿轮4设置为联动部件及驱动部件，联动部件中的本体41上开设有供锯齿体42放置的空腔411，并且空腔411内设有可与锯齿体42抵触调节的调节件7，在使用过程中，锯齿体42的一端与转向螺母3啮合，另一端与调节件7抵触，使转向螺母3可驱动扇齿轮4实施摆动，以此促使摇臂轴5的旋转，当锯齿体42与转向螺母3之间摩擦过度产生磨损时，可采用调节件7调节锯齿体42与转向螺母3之间的间距，使锯齿体42始终与转向螺母3处于啮合状态，防止转向螺母3与扇齿轮42之间发生脱离而导致转向系统突然停滞，消除了车辆行驶时的安全隐患，并且结构简单，安装及加工方便；弹性缓冲件8的设置可减少锯齿体42与调节件7之间的压紧力，防止调节件7变形。在本技术实施例中，调节件7为与本体41螺纹旋接的调节螺杆，调节螺杆的轴向一端与锯齿体42的底部端面421抵触；需要说明的是，调节件7也可为与本体41插接连接的插接杆，插接杆与本体41之间通过卡块卡接连接也可实现与锯齿体42的抵触；弹性缓冲件8为套设于调节螺杆为且轴向一端与锯齿体42的底部端面421抵触，另一端与空腔411的底端面4111抵触的压缩弹簧。在本技术实施例中，壳体I包括有具有容腔11的外壳12及封盖13，壳体11上开设有供转向螺杆2插入的开口 14，该开口 14与转向螺杆2之间设有活动密封件9，该活动密封件9包括有与开口 14的内壁贴合的环状密封本体91及与环状密封本体91衔接的横截面呈三角状的弹性密封体92，三角状弹性密封体92的顶点921与转向螺杆2抵触贴八口 ο本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车转向器，包括有壳体、架设于壳体上的转向螺杆、套设于转向螺杆上的转向螺母，转向螺母的外周面上设有锯齿，壳体内设有与转向螺母啮合的扇齿轮，扇齿轮套设于与汽车转向系统联动的摇臂轴上，转向螺母与转向螺杆之间设有钢珠，其特征在于：所述的扇齿轮包括有联动部件及驱动部件，其联动部件为与摇臂轴套设的本体，驱动部件为与转向螺母啮合的锯齿体，所述的本体上设有供锯齿体插设的空腔，本体的下端设有延伸至空腔内可沿空腔轴向往复移动并与锯齿体底部抵触限位的调节件，空腔的底端面与锯齿体的底部端面之间设有弹性缓冲件。
【技术特征摘要】
1.一种汽车转向器，包括有壳体、架设于壳体上的转向螺杆、套设于转向螺杆上的转向螺母，转向螺母的外周面上设有锯齿，壳体内设有与转向螺母啮合的扇齿轮，扇齿轮套设于与汽车转向系统联动的摇臂轴上，转向螺母与转向螺杆之间设有钢珠，其特征在于:所述的扇齿轮包括有联动部件及驱动部件，其联动部件为与摇臂轴套设的本体，驱动部件为与转向螺母啮合的锯齿体，所述的本体上设有供锯齿体插设的空腔，本体的下端设有延伸至空腔内可沿空腔轴向往复移动并与锯齿体底部抵触限位的调节件，空腔的底端面与锯齿体的底部端面之间设有弹性缓冲件。2.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱圣东，戴松玉，邓友权，蔡松华，田壮言，程海洋，闞树莹，周庄平，李小平，林德开，
申请(专利权)人：陕西汽车集团温州云顶汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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