一种带偏心套的车轮组结构制造技术

一种带偏心套的车轮组结构，涉及起重机械技术领域，包括车轮轴（1）、轴承密封盖（2）、轴承箱体（3）、调心轴承（5）、车轮（6）、固定螺钉（7），在车轮轴的中部设有车轮，在车轮两侧的车轮轴上分别设有轴承箱体，所述调心轴承分别设置在轴承箱体内，在两个调心轴承的外侧分别设有轴承密封盖，在轴承箱体和调心轴承之间设有偏心套（4），在偏心套（4）的端面上设有调整卡（8）；本实用新型专利技术操作简单、使用方便，在调整车轮时不用再拆卸轴承箱体即可旋转轴承箱体，且调整过程中既快速又省时省力，有效解决了车轮组中非圆形轴承箱体也可通过利用偏心原理来实现调整车轮的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种带偏心套的车轮组结构【
】本技术涉及起重机械
，具体涉及一种带偏心套的车轮组结构。【
技术介绍
】公知的，桥式起重机是现代工业生产和起重运输中实现生产过程机械化、自动化的重要工具和设备，但在起重设备制造过程中经常出现车轮水平偏斜超标，或在使用过程中出现车轮“啃轨”现象，上述状况长期困扰着各行各业的起重机用户；在车轮“啃轨”的现象较轻时，容易降低车轮的使用寿命，使轨道磨损加剧；车轮“啃轨”的现象较重时将会引起起重机脱轨，从而对房梁结构造成严重危害，给用户造成巨大的经济损失。车轮的“啃轨”由很多因素造成，如端梁的加工镗孔精度不够、桥架整体装配有问题、发货吊装过程出现磕碰等，只要其中一个环节出现问题，设备一旦到达现场，特别是设备安装到位后，由于设备身处高空作业环境，人员进行维修将特别困难，不但耽误了设备的正常生产，且给生厂企业造成很大的经济和信誉损失，也有厂家把轴承箱体加工成偏心体的形状，但是在调整车轮时，需要将螺钉全部拆卸才能按照所需要的偏心量来旋转整个轴承箱体，不但费时费力，且这种轴承箱体连同法兰面必须是圆形，对于非圆形的轴承箱体将无法通过旋转来调节偏心量。【
技术实现思路
】 为克服
技术介绍
中存在的不足，本技术提供了一种带偏心套的车轮组结构。为实现如上所述专利技术目的，本技术采用如下所述的技术方案:一种带偏心套的车轮组结构，包括车轮轴、轴承密封盖、轴承箱体、调心轴承、车轮、固定螺钉，在车轮轴的中部设有车轮，在车轮两侧的车轮轴上分别设有轴承箱体，所述调心轴承分别设置在轴承箱体内，在两个调心轴承的外侧分别设有轴承密封盖，在轴承箱体和调心轴承之间设有偏心套，在偏心套的端面上设有调整卡。所述的带偏心套的车轮组结构，所述的偏心套包括台阶和缩颈段，在台阶的内侧面上设有缩颈段，在缩颈段外缘面的中部设有向内凹陷的环形油槽，在环形油槽的一侧设有弹簧卡槽，在台阶的外侧面上设有安装调整卡的卡座的卡槽。所述的带偏心套的车轮组结构，在油槽的圆周上设有至少两个油孔。所述的带偏心套的车轮组结构，在偏心套的外侧面上设有标记孔，且标记孔设置在偏心套的最厚位置处。所述的带偏心套的车轮组结构，在偏心套内面且靠近外侧处设有与轴承密封盖相配合的凹槽。所述的带偏心套的车轮组结构，所述的调整卡包括卡片和卡座，在卡片的下部设有至少一个延伸的卡座，在卡片的中部设有圆弧长孔，由固定螺钉穿过通过圆弧长孔将调整卡与轴承箱体连接，所述卡座设置在偏心套外侧面上的卡槽内，由螺钉固定连接。所述的带偏心套的车轮组结构，所述调整卡可设置为方形、圆形或扇形。采用如上所述的技术方案，本技术具有如下所述的优越性:本技术所述的带偏心套的车轮组结构，通过在轴承箱体和调心轴承之间设置偏心套和用来调整偏心套的调整卡，利用偏心套的偏心原理，通过旋转偏心套，从而改变车轮的中心，将车轮发生水平或垂直偏斜，从而改变车轮运行轨迹的目的，本技术操作简单、使用方便，在调整车轮时不用再拆卸轴承箱体即可旋转轴承箱体，且调整过程中既快速又省时省力，有效解决了车轮组中非圆形轴承箱体也可通过利用偏心原理来实现调整车轮的问题。【【附图说明】】图1是本技术结构示意图；图2是本技术结构侧视图；图3是本技术的立体结构示意图；图4是本技术的偏心套结构示意图；图5是本技术的偏心套侧视图；图6是本技术实施例1的结构示意图；在图中:1、车轮轴；2、轴承密封盖；3、轴承箱体；4、偏心套；5、调心轴承；6、车轮；7、固定螺钉；8、调整卡；9、卡座；10、台阶；11、缩颈段；12、卡槽；13、螺钉孔；14、油槽；15、弹簧卡槽；16、标记孔；17、油孔；18、圆弧长孔；19、螺钉；20、卡片；21、凹槽。【【具体实施方式】】通过下面的实施例可以更详细的解释本技术，本技术并不局限于下面的实施例；结合附图1所述的带偏心套的车轮组结构，包括车轮轴1、轴承密封盖2、轴承箱体3、调心轴承5、车轮6、固定螺钉7，在车轮轴I的中部设有车轮6，在车轮两侧的车轮轴I上分别设有轴承箱体3，所述调心轴承5分别设置在轴承箱体3内，在两个调心轴承5的外侧分别设有轴承密封盖2，在轴承箱体3和调心轴承5之间设有偏心套4，在偏心套4的端面上设有调整卡8。所述的带偏心套的车轮组结构，所述的偏心套4包括台阶10和缩颈段11，在台阶10的内侧面上设有缩颈段11，在缩颈段11外缘面的中部设有向内凹陷的环形油槽14，在环形油槽14的一侧设有弹簧卡槽15,在台阶10的外侧面上设有安装调整卡8的卡座9的卡槽12。所述的带偏心套的车轮组结构，在油槽14的圆周上设有至少两个油孔17。所述的带偏心套的车轮组结构，在偏心套4的外侧面上设有标记孔16，且标记孔16设置在偏心套4的最厚位置处。所述的带偏心套的车轮组结构，在偏心套4内面且靠近外侧处设有与轴承密封盖2相配合的凹槽21。所述的带偏心套的车轮组结构，所述的调整卡8包括卡片20和卡座9，在卡片20的下部两侧分别设有延伸的卡座9，在卡片20的中部设有圆弧长孔18，由固定螺钉7穿过通过圆弧长孔18将调整卡8与轴承箱体3连接，所述卡座9分别设置在偏心套4外侧面上的卡槽12内，由螺钉19固定连接。 所述的带偏心套的车轮组结构，所述调整卡8可设置为方形、圆形或扇形。实施本技术所述的带偏心套的车轮组结构，在安装时，在两个轴承箱体3和调心轴承5之间分别安装偏心套4，在调心轴承5的外侧分别安装轴承密封盖2，所述的轴承密封盖2的外缘设置在偏心套4内侧面上的凹槽21内，有效防止了调心轴承5的轴向窜动，在偏心套4的外缘面上设有限制轴承密封盖2和调心轴承5轴向窜动的台阶10和弹簧卡，所述弹簧卡设置在弹簧卡槽15内，在偏心套4的外缘中部设有环形油槽14，在环形油槽14的环形面上设有至少两个向轴承注油的油孔17，在偏心套的外侧面上设有调整卡8，所述调整卡8上部的卡片20通过在圆弧长孔18内安装固定螺钉7与轴承箱体3连接，卡片20下部两侧的卡座9分别通过螺钉19固定在偏心套4外侧面的卡槽12内，即完成安装，在使用时，需要调整车轮时，只需要拆除调整卡8上部卡片20上的固定螺钉7和调整卡8旋转轨迹上，即轴承箱体3外侧的固定螺钉7，以相邻螺钉的角度M度为参照旋转调整卡，旋转到位后，安装上相应的固定螺钉7即可；本技术利用偏心套的偏心原理，通过旋转偏心套，从而改变车轮的中心，将车轮发生水平或垂直偏斜，从而改变车轮运行轨迹的目的，本技术操作简单、使用方便，在调整车轮时不用再拆卸轴承箱体即可旋转轴承箱体，且调整过程中既快速又省时省力。实施例1以车轮为Φ 200mm为例，车轮6 —侧的调整卡8向左侧或右侧旋转I个M°，I个M0为36°，车轮6的水平偏斜量N为0.708mm，在相同方向旋转2个M°，车轮6的水平偏斜量N为1.149mm，同时再旋转车轮另一侧的调整卡8，若车轮6两侧的调整卡朝相反方向旋转，就可以得到两倍的车轮偏斜量N，若车轮6两侧的调整卡朝相同方向旋转，就可以得到车轮6高度的变化；A为偏心套4的偏心量。本技术未详述部分为现有技术。为了公开本技术的专利技术目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本技术旨在包括一切属于本构思和专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带偏心套的车轮组结构，包括车轮轴（1）、轴承密封盖（2）、轴承箱体（3）、调心轴承（5）、车轮（6）、固定螺钉（7），在车轮轴（1）的中部设有车轮（6），在车轮两侧的车轮轴（1）上分别设有轴承箱体（3），所述调心轴承（5）分别设置在轴承箱体（3）内，在两个调心轴承（5）的外侧分别设有轴承密封盖（2），其特征是：在轴承箱体（3）和调心轴承（5）之间设有偏心套（4），在偏心套（4）的端面上设有调整卡（8）。

【技术特征摘要】
1.一种带偏心套的车轮组结构，包括车轮轴(I)、轴承密封盖(2)、轴承箱体(3)、调心轴承(5 )、车轮(6 )、固定螺钉(7 )，在车轮轴(I)的中部设有车轮(6 )，在车轮两侧的车轮轴(I)上分别设有轴承箱体(3 )，所述调心轴承(5 )分别设置在轴承箱体(3 )内，在两个调心轴承(5)的外侧分别设有轴承密封盖(2)，其特征是:在轴承箱体(3)和调心轴承(5)之间设有偏心套(4 )，在偏心套(4 )的端面上设有调整卡(8 )。2.根据权利要求1所述的带偏心套的车轮组结构，其特征是:所述的偏心套(4)包括台阶(10)和缩颈段(11)，在台阶(10)的内侧面上设有缩颈段(11)，在缩颈段(11)外缘面的中部设有向内凹陷的环形油槽(14)，在环形油槽(14)的一侧设有弹簧卡槽(15)，在台阶(10)的外侧面上设有安装调整卡(8)的卡座(9)的卡槽(12)。3.根据权利要求2所述的带偏心套的...

【专利技术属性】
技术研发人员：代永利，孙超，刘世杰，李洋洋，吉苗景，
申请(专利权)人：洛阳汉鼎起重机械有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41