电动自动换挡的三轮车或四轮车前驱换挡器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动自动换挡的三轮车或四轮车前驱换挡器，包括箱体，所述箱体内连接有主动轴、从动轴以及内转体，所述主动轴上连接有第一传动齿，所述第一传动齿和固连在从动轴上的第二传动齿啮合，所述从动轴为花键轴，且上面空套连接有第一换挡齿以及第二换挡齿，所述第一换档齿和第二换挡齿均为双联齿轮，所述从动轴在第一换档齿和第二换挡齿之间还滑动设置自动换挡机构，所述自动换挡机构设置在箱体外的换挡电机控制，所述内转体上连接有快速大齿轮和慢速大齿轮，所述快速大齿轮和慢速大齿轮分别和第一换挡齿和第二换挡齿啮合。采用这种结构的前驱换挡器，可以实现自动换挡的功能，且结构简单，制造装配方便。

【技术实现步骤摘要】
电动自动换挡的三轮车或四轮车前驱换挡器
本技术属于换挡器领域，具体涉及一种电动自动换挡的三轮车或四轮车前驱换挡器。
技术介绍
换挡器是公路交通运输工具中不可或缺的重要部件之一，通过改变换挡器的齿轮啮合可以随时改变交通运输工具的变速挡位，以适应各种不同的路况。电动自动换挡的三轮车或四轮车分为前驱和后驱两种，前驱设计相对后驱来说，不管设计和组装都比后驱费用低，且能减轻重量，同样排量和马力，车身自身重量越轻，加速越容易，刹车距离越短，而且越省油。而目前，现有的电动自动换挡的三轮车或四轮车换挡器一般都是后驱的，结构复杂，制造装配的时候不方便，且故障率高。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术旨在提供一种电动自动换挡的三轮车或四轮车前驱换挡器，该换挡器结构简单，制造装配方便，且通过其上的自动换挡机构可以实现自动换挡。为了达到上述目的，本技术的技术方案:一种电动自动换挡的三轮车或四轮车前驱换挡器，其特征在于，包括箱体，所述箱体内连接有主动轴、从动轴以及内转体，所述主动轴上连接有第一传动齿，所述第一传动齿和固连在从动轴上的第二传动齿啮合，所述从动轴为花键轴，且上面空套连接有第一换挡齿以及第二换挡齿，所述第一换档齿和第二换挡齿均为双联齿轮，所述从动轴在第一换档齿和第二换挡齿之间还滑动连接有结合环，所述结合环连接有拨叉，所述拨叉和拨叉轴连接，所述结合环由设置在箱体外的自动换挡机构控制移动，所述内转体上连接有快速大齿轮和慢速大齿轮，所述快速大齿轮和慢速大齿轮分别和第一换挡齿和第二换挡齿啮合。进一步的，所述主动轴和电机连接端设置外花键。进一步的，所述快速大齿轮和慢速大齿轮分别通过螺钉连接到内转体上。进一步的,所述自动换挡机构包括安装在箱体外的支架,所述支架包括设置有旋转销的第一安装板和下方安装有换挡电机的第二安装板，所述换挡电机的电机轴和一转盘连接，所述旋转销和一拨叉臂的中部铰接，所述拨叉臂一端和所述拨叉轴末端连接，所述拨叉臂另一端和一连杆一端铰接，所述连杆另一端和所述转盘铰接。进一步的，所述箱体包括相对接并通过多个螺栓紧固的左壳体和右壳体。进一步的，所述左壳体和右壳体相对接处设置加厚台阶，所述支架通过螺钉连接在加厚台阶上。本技术的有益效果:采用这种结构的电动自动换挡的三轮车或四轮车前驱换挡器，可以具有低速档和高速档两种档位，且在进行档位切换的时候方便，由于结合环由自动换挡机构控制移动，所以还可以实现自动换挡的功能，该结构的前驱换挡器结构简单，制造装配方便。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术传动部分的结构示意图；图2是本技术的箱体；图3是自动换挡机构的结构示意图；图4是支架的俯视图。1、主动轴；2、第一传动齿；3、轴承；4、结合环；5、快速大齿轮；6、慢速大齿轮；7、拨叉；8、第一换挡齿；9、内转体；10、第二传动齿；11、箱体；12、加厚台阶；13、支架；14、转盘；15、旋转销；16、拨叉轴；17、第二换挡齿；18、连杆；19、拨叉臂；20、换挡电机。【具体实施方式】下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。如图1-4所示的一种电动自动换挡的三轮车或四轮车前驱换挡器,包括箱体11,所述箱体11内连接有主动轴1、从动轴以及内转体9，所述主动轴I上连接有第一传动齿2，所述第一传动齿2和固连在从动轴上的第二传动齿10啮合，所述从动轴为花键轴，且上面空套连接有第一换挡齿8以及第二换挡齿17，所述第一换档齿8和第二换挡齿17均为双联齿轮，所述从动轴在第一换档齿8和第二换挡齿17之间还滑动连接有结合环4，所述结合环4连接有拨叉7，所述拨叉7和拨叉轴16连接，所述结合环4由设置在箱体11外的自动换挡机构控制移动，所述内转体9上连接有快速大齿轮5和慢速大齿轮6，所述快速大齿轮5和慢速大齿轮6分别和第一换挡齿8和第二换挡齿17啮合。采用这种结构的电动自动换挡的三轮车或四轮车前驱换挡器，可以具有低速档和高速档两种档位，且在进行档位切换的时候方便，由于结合环4由自动换挡机构控制移动，所以还可以实现自动换挡的功能，该结构的前驱换挡器结构简单，制造装配方便。本技术在使用的时候具体如下，先由动力传输电机将动力传输到主动轴I上，主动轴I上连接的第一传动齿2转动，第一传动齿2带动从动轴上的第二传动齿10转动，主动轴I和从动轴都通过轴承3设置在箱体11内，此时，当自动换挡机构控制结合环4处于中位的时候，从动轴旋转而第一换档齿8和第二换挡齿17不转动，由于自动换挡机构通过结合环4滑动连接在从动轴上，如果要换挡器实现换挡变速，则将自动换挡机构上控制移动拨叉轴16，拨叉轴16控制移动拨叉7，拨叉7拨动结合环4并卡接在其中一个换挡齿上，相应的，为了实现卡接功能，在结合环4上设置有和双联齿轮上的小齿轮相卡接的内花键，此时，另一个换挡齿空套在从动轴上，由于换挡齿采用的是双联齿轮，此时被结合环4卡接的换挡齿转动，并将动力传递到内转体9上连接的快速大齿轮5或慢速大齿轮6上。所述的内转体9为行业内公用的内转体9，即内转体9的内腔中径向设有一行星轴，该行星轴上装配一对行星齿轮，所述快速从动齿轮和慢速从动齿轮的轴孔中分别间隙配合有一半轴齿，两个半轴齿均与一对行星齿轮啮合，两个半轴齿的轴段上均设有外花键，分别用于连接三轮摩托车的左、右半轴。具体的，当第一换挡齿8转动的时候，实现的是低速挡，当第二换挡齿17转动的时候，实现的是高速档。进一步的，所述主动轴I和电机连接端设置外花键。主动轴I和电机连接端采用外花键，直接和采用内花键的电机轴连接，无需使用联轴器，结构简单，装配方便。进一步的，所述快速大齿轮5和慢速大齿轮6分别通过螺钉连接到内转体9上。这种连接方式，如果出现快速大齿轮5或慢速大齿轮6老化或者报废的时候能够直接替换，而内转体9可以继续使用，且制造装配容易便捷。进一步的，所述自动换挡机构包括安装在箱体11外的支架13，所述支架13包括设置有旋转销15的第一安装板和下方安装有换挡电机20的第二安装板，所述换挡电机20的电机轴和一转盘14连接，所述旋转销15和一拨叉臂19的中部铰接，所述拨叉臂19 一端和所述拨叉轴16末端连接，所述拨叉臂19另一端和一连杆18 —端铰接，所述连杆18另一端和所述转盘14铰接。也就是说，通过转盘连杆机构将圆周运动转化为直线运动，具体的，换挡电机20旋转的时候将通过电机轴带动转盘14旋转，转盘14旋转的时候将带动连杆18和拨叉臂19摆动，拨叉臂19摆动的时候将带动拨叉轴16左右移动，拨叉轴16摆动的时候带动拨叉7和结合环4移动，从而实现自动换挡。进一步的，所述箱体11包括相对接并通过多个螺栓紧固的左壳体和右壳体。左壳体和右壳体之间设置有密封垫。进一步的，所述左壳体和右壳体相对接处设置加厚台阶12，所述支架13通过螺钉连接在加厚台阶12上。由于要安装支架13，为了进一步增加箱体11的稳定性，在壳体和右壳体相对接处设置加厚台阶12，所述支架1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自动换挡的三轮车或四轮车前驱换挡器，其特征在于，包括箱体，所述箱体内连接有主动轴、从动轴以及内转体，所述主动轴上连接有第一传动齿，所述第一传动齿和固连在从动轴上的第二传动齿啮合，所述从动轴为花键轴，且上面空套连接有第一换挡齿以及第二换挡齿，所述第一换档齿和第二换挡齿均为双联齿轮，所述从动轴在第一换档齿和第二换挡齿之间还滑动连接有结合环，所述结合环连接有拨叉，所述拨叉和拨叉轴连接，所述结合环由设置在箱体外的自动换挡机构控制移动，所述内转体上连接有快速大齿轮和慢速大齿轮，所述快速大齿轮和慢速大齿轮分别和第一换挡齿和第二换挡齿啮合。

【技术特征摘要】
1.一种电动自动换挡的三轮车或四轮车前驱换挡器，其特征在于，包括箱体，所述箱体内连接有主动轴、从动轴以及内转体,所述主动轴上连接有第一传动齿,所述第一传动齿和固连在从动轴上的第二传动齿啮合，所述从动轴为花键轴，且上面空套连接有第一换挡齿以及第二换挡齿，所述第一换档齿和第二换挡齿均为双联齿轮，所述从动轴在第一换档齿和第二换挡齿之间还滑动连接有结合环，所述结合环连接有拨叉，所述拨叉和拨叉轴连接，所述结合环由设置在箱体外的自动换挡机构控制移动，所述内转体上连接有快速大齿轮和慢速大齿轮，所述快速大齿轮和慢速大齿轮分别和第一换挡齿和第二换挡齿啮合。2.根据权利要求1所述的电动自动换挡的三轮车或四轮车前驱换挡器，其特征在于，所述主动轴和电机连接端设置外花键。3.根据权利要求2所述的电动自动换挡的三轮车或四轮车前...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜国清，沈瑞寒，
申请(专利权)人：姜国清，
类型：新型
国别省市：重庆;85