用于降低电网中的电流消耗的方法和控制单元技术

本发明专利技术涉及一种用于降低电网中的电流消耗的方法，其中由电网向传感器和至少一个控制单元供给电能，在所述控制单元中设置了用于运行所述传感器的程序流程。在此规定，暂时将传感器和/或为这些传感器分配的程序流程去激活，其中所述传感器没有准备就绪或者当前不需要其测量数据或者暂时不能对其测量数据进行分析。此外，本发明专利技术涉及一种用于实施所述方法的控制单元。所述方法和所述控制单元能够降低电网中的电流消耗。

【技术实现步骤摘要】
用于降低电网中的电流消耗的方法和控制单元
本专利技术涉及一种用于降低电网中的电流消耗的方法，其中由电网向传感器和至少一个控制单元供给电能，在所述控制单元中设置了用于运行所述传感器的程序流程。此外，本专利技术涉及一种用于降低电网中的电流消耗的控制单元，其中所述控制单元与由电网或者控制单元供给电能的传感器相连接，其中所述控制单元包含用于运行所述传感器的程序流程，并且其中所述控制单元与所述电网相连接以进行能量供给。
技术介绍
由电网供给的电构件消耗能量，该能量必须相应地由能量源来提供。这一点也适用于一些有源的电构件，在当前不需要这些电构件的功能。因此，例如对于用内燃机来驱动的机动车的电网来说已知了，暂时将不需要的电负载切断，用于如此降低车用电路中的电流消耗并且由此降低燃料消耗和CO2排放。所述车用电路的电能由电池并且由通过所述内燃机来驱动的发电机来提供。用于微型控制器的新型方案、例如在控制仪器中的多计算机方案能够切断或者部分激活单个的处理器核，也就是在较小的处理器节拍中的运行，由此可以节省能量。为了切断全部的控制仪器，已知休眠和唤醒方案。例如在行驶过程中用于功能的切断和部分激活的前提是:准确地了解所述系统并且从中推导出，系统中的哪些功能能够切断或者能够部分激活。文献EP O 601 300 BI描述了一种车辆，该车辆具有:用作驱动马达的内燃机；用于一方面对行驶速度进行检测并且另一方面对所述驱动马达的运行状态进行检测的传感器；电负载，所述电负载能够由车辆电池和/或能够通过驱动马达驱动的发电机来供给电能并且在切断或者重新接通内燃机本身时能够切断或者在其能量需求方面能够降档；与所述传感器相连接的、用于对所述内燃机和电负载施加影响的控制机构。在此规定，在所述控制机构中为多种不同的、一方面与车辆的车速以及停止状态相关并且另一方面对于这些状态来说与所述内燃机的相应的运行状态相关的行驶状态分配了相应预先给定的类型的负载，在由所述传感器提供的信号的基础上根据相应存在的行驶状态来单个地或者成组地、同时或者先后地根据在所述控制机构中所保存的级别顺序来切断所述负载或者将其降档。所述文献提到多种负载(行驶灯、前挡风玻璃刮水装置、后窗玻璃加热装置、后挡风玻璃刮水装置、内室加热装置、座椅加热装置、外后视镜加热装置、发动机风扇、空调、循环泵等等)，所述负载以相应的等级(类型)划分并且按行驶状态和运行状态被降档或者切断。在此例如根据用温度传感器测量的温度值来进行切断。文献DE 10 2006 026 404 Al描述了一种用于借助于能量协调器来对在电网、尤其是机动车车用电路中的电能进行管理的方法，其中在所述电网中连接了多个电负载。在此规定，所述能量协调器对至少一种预先规定的运行状态的出现进行监控并且在发现了特定的运行状态时改变所述负载中的至少一个负载的功率消耗。此外，在该文献中描述了一种用于实施所述方法的装置。作为负载被提到的有空调压缩机、发动机风扇、附加加热器、电转向增力泵或者DC/DC转换器。在文献DE 10 2011 017 678 Al中描述了一种用于具有至少能够暂时地通过电流接口来连接的负载的车辆的、电蓄能器的能量管理方法，其中为所述负载分别分配了动态地相匹配的电流，其中对于所提供的电流的调整根据所述车辆的行驶状态和/或所连接的负载的负载信息来动态地进行。在该文献的意义上的负载是所谓的移动设备(Nomadic Devices)，例如具有大多是自身的、内置的并且能够充电的蓄电池的移动电话、MP3播放器或者导航系统。在通过电流接口连接的移动设备上，通过所述能量管理方法仅仅输出与根据当前的运行状态所测量的情况一样多的电流。为此，例如限制了输送给移动设备的充电电流。文献DE 10 2010 008 818描述了一种用于将用于车辆、尤其是机动车的网络系统的至少一个暂时不起作用的网络组件激活的方法。其中规定，所述网络系统的中心的网络装置通过在所述网络系统内部的路径与所述网络组件在信号技术方面相连接，所述路径至少部分地通过所述网络系统的网络区段，其中所述网络区段将所述网络组件以及为所述网络组件分配的第一激活装置未经分支地与布置在所述路径中的开关装置以及为所述网络组件分配的第二激活装置在信号技术方面连接起来，并且其中所述中心的网络装置借助于所述开关装置通过发送网络功能-监测信号的方式来响应所述第一激活装置。在此将车辆组件的控制仪器或者这样的控制仪器中的至少一个部件视为网络组件或者网络装置，所述控制仪器或者这样的控制仪器的至少一个部件暂时去激活，以便将车辆的能量需求降低到最小。对于所述已知的、用于降低电网中的电流消耗的装置和方法来说，所述传感器本身的以及所属的、用于运行所述传感器的程序流程的能量消耗未被涉及。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是，提供一种方法，用该方法可以在对所期望的功能没有负面影响的情况下进一步降低电网中的电流消耗。此外，本专利技术的任务是，提供一种对于所述方法来说合适的控制单元。本专利技术的与所述方法相关的任务通过以下方式得到解决:暂时将传感器和/或为这些传感器分配的程序流程去激活，其中所述传感器没有准备就绪或者当前不需要其测量数据或者暂时不能对其测量数据进行分析。通过切断所述传感器和配属的程序流程节省了所述传感器的供给能量并且减小了其中保存了程序流程的控制单元的能耗。因为所述传感器仅仅在其测量数据不被使用的运行阶段中被切断，所以这一点在没有限制所述系统的功能的情况下进行，在所述系统中布置了所述传感器。为此，需要相应精确地了解系统，以便决定，当前可以切断哪些传感器以及哪些程序流程。节能尤其对于用电池运行的或者用电池缓冲的系统来说特别有利。根据本专利技术的一种特别优选的设计变型方案，可以规定，暂时将配属于内燃机连同布置在该内燃机后面的废气后处理设备的传感器和/或为这些传感器分配的程序流程去激活，所述传感器没有准备就绪或者当前不需要其测量数据或者在所述内燃机的当前的工作点中不能对其测量数据进行分析。例如像用于驱动机动车一样，为内燃机及其废气后处理设备分配了大量的不同的传感器。所述传感器用于测量压力、温度、用于测定废气组成等并且将所述测量数据输送给设置用于对内燃机进行控制的控制单元。在所述控制单元中设置了相应的、用于对所述传感器数据进行分析并且用于对所述内燃机进行控制的程序流程。所述传感器一般在电方面由所述控制单元来供给或者直接由电池来供给。电池、传感器和控制单元被集成到机动车的车用电路中。电能通过由所述内燃机驱动的发电机来提供，所述发电机作为附加的负载提高了燃料消耗并且由此提高了 CO2排放。仅仅对于所述内燃机的特定的工作点来说需要不同的传感器数据或者不能在每个工作点中对不同的传感器数据进行分析。按照本专利技术，所述传感器以及所属的、保存在控制单元中的软件功能可以按需要被去激活或者又被激活。由此降低电能的消耗并且由此降低燃料消耗，这实现了所述内燃机的CO2排放的降低。此外，在所述控制单元中至少可以减少局部的加热(所谓的热点(Hotspots))。这一点实现所述电子装置的花费小的冷却方案。如果在传感器没有准备就绪的运行阶段中或者在所述传感器在所述内燃机的当前的工作点中不能进行分析的运行阶段中，对于所述内燃机的运行来说仍需要由所述传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于降低电网中的电流消耗的方法，其中由电网向传感器和至少一个控制单元供给电能，在所述控制单元中设置了用于运行所述传感器的程序流程，其特征在于，暂时将传感器和/或为这些传感器分配的程序流程去激活，其中所述传感器没有准备就绪或者当前不需要所述传感器的测量数据或者暂时不能对所述传感器的测量数据进行分析。

【技术特征摘要】
2013.02.22 DE 102013202983.71.用于降低电网中的电流消耗的方法，其中由电网向传感器和至少一个控制单元供给电能，在所述控制单元中设置了用于运行所述传感器的程序流程，其特征在于，暂时将传感器和/或为这些传感器分配的程序流程去激活，其中所述传感器没有准备就绪或者当前不需要所述传感器的测量数据或者暂时不能对所述传感器的测量数据进行分析。2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，暂时将为内燃机(10)连同布置在该内燃机(10)后面的废气后处理设备(20)分配的传感器和/或为这些传感器分配的程序流程去激活，其中所述传感器没有准备就绪或者当前不需要所述传感器的测量数据或者在所述内燃机(10)的当前的工作点中不能对所述传感器的测量数据进行分析。3.按权利要求1或2中任一项所述的方法，其特征在于，在所述传感器或者程序流程去激活期间通过计算模型来求得传感器信号或者从所述传感器信号中推导出来的特征参量。4.按权利要求2到3中任一项所述的方法，其特征在于，在所述内燃机(10)的、具有较小的废气体积流量的工作点中或者在微粒过滤器-再生期间或者在所述内燃机(10)停止或者滑行运行或者推进阶段期间，将...

【专利技术属性】
技术研发人员：T鲍曼，U舒尔茨，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE