一种骑行包、自行车与电动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种骑行包、自行车与电动车；其中，骑行包包括电源输出端、蓄电池包与承重带；所述蓄电池包内部容置蓄电池部，所述蓄电池部串联设置至少一蓄电池组；所述蓄电池包设置出线孔，所述电源输出端设置于所述蓄电池包外部，并且通过穿过所述出线孔的输出线连接所述蓄电池部；所述承重带至少一端固定于所述蓄电池包，用于将所述承重带搭置于外部自行车的一横置的圆柱状部件时，将所述蓄电池包垂置于该圆柱状部件的下方。采用上述方案，本实用新型专利技术通过设计容置蓄电池的电池包，使用时只需将承重带搭置于自行车横置的圆柱状部件上即可，电池包整体易于从车身上拆卸和更换，充电非常方便，具有很高的实用性。

【技术实现步骤摘要】
—种骑行包、自行车与电动车
本技术涉及自行车装备，尤其涉及的是，一种骑行包、自行车与电动车。
技术介绍
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车是传统产业，具有100多年的历史，目前由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具。据《2013-2017年中国自行车制造行业产销需求与投资预测分析报告》的数据显示，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，在美、欧、日等发达国家，自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。每年全世界自行车需求量巨大，日本CYCLEPRESS的数据统计显示，全世界自行车需求规模保持在1.06亿台的水平，自行车年交易额约为50亿美元。据前瞻网调查，由于产业特性和劳动力成本因素，近15年来全球自行车制造产业向以中国为主的有工业制造优势的国家和地区转移。到2013年，中国仍为世界自行车最大的自行车生产基地，整车生产厂、零配件生产厂分别达到500多家、700多家，世界前五大厂商主要基地均在中国。而随着世界各国人民收入水平的提高，全球自行车需求量会进一步扩大，随着自行车进一步的结构升级，将给行业的参与者带来更大的利润空间，中国自行车行业的发展前景也将更加广阔。但是，自行车上缺乏电源供应，不能为移动终端充电。并且，在自行车的基础上，为了节约用户体力，人们技术了电动车。电动车主要是由蓄电池、电动轮毂、控制器、充电器四大件和车体部分组成，其通常是以蓄电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度。据前瞻网《2013-2017年中国电动车行业发展前景与领先企业经营分析报告》调查数据显示，电动车1998年全国产量仅为5.4万辆，2002年为158万辆，到了 2003年中国电动车产量达到400多万辆，跃居世界第一，1998-2004年年均增长速度超过120%。2009年产量达到了 2369万辆，同比增长8.2%。相比1998年增长了 437倍，发展速度相当惊人，上述统计年份电动车产量年平均增长率为174%左右。按照电动车驱动方式，可以分成以下5种类型:1、摩擦轮传动方式；2、旁褂式链传动及轴传动方式；3、前轮轴传动方式；4、后轮轴传动方式；5、中置链传动方式。磨擦轮传动方式为电动车的早期产品，其特点是结构简单、易于制造、成本低、维修方便。但它的效率很低、造型较差、车胎磨损严重，并且不能适应稍有湿滑及泥泞的路况。旁褂传动方式也属于电动车的早期产品，其结构简单，易于制造，造价较低，用于将旧自行车改造为电动车时较为方便，但很难取得好的外观造型，并且由于电机的体积、功率等限制，效率低、可靠性差。前轮轴传动方式的电动车，其电机装在前轴上，重心分布不合理，不能轻便、灵活地转动车把；遇到磁瓦脱落时，会突然卡住高速旋转中的电机，极易造成安全事故。后轮轴传动方式的电动车，是目前主流采用的一种传动方式。其电机与后轴合为一体，其位置处于整车后部，对外观造型影响不大；并且，现在轮毂电机，例如低速轮毂驱动器等，已实现了专业化生产，成本较低。中置链传动方式的电动车，是将相对独立的有刷或无刷高速电机与减速箱、正反离合器、助力传感器等组合成一个整体，置于车体中部，再通过轮盘、飞轮传动后轮。其重心合理、维修方便。但是，现有的电动车，电池固定设置于车身或者车身内部，例如设置于三角框架内部，存在诸多问题，例如，充电必须在自行车上进行，又如，电池容易坏，并且，电池难以从车身上拆卸和更换等。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种新的骑行包、自行车与电动车。本技术的一个技术方案如下:一种骑行包，其包括电源输出端、蓄电池包与承重带；所述蓄电池包内部容置蓄电池部，所述蓄电池部串联设置至少一蓄电池组；所述蓄电池包设置出线孔，所述电源输出端设置于所述蓄电池包外部，并且通过穿过所述出线孔的输出线连接所述蓄电池部；所述承重带至少一端固定于所述蓄电池包，用于将所述承重带搭置于外部自行车/电动车的一横置的圆柱状部件时，将所述蓄电池包垂置于该圆柱状部件的下方。优选的，所述骑行包中，所述蓄电池包设置第一电池包与第二电池包；所述第一电池包内部容置第一蓄电池部，所述第二电池包内部容置第二蓄电池部，所述第一蓄电池部、所述第二蓄电池部分别串联设置至少一蓄电池组；所述第一电池包邻近所述第二电池包的一侧设置第一接线孔，所述第二电池包邻近所述第一电池包的一侧设置第二接线孔，所述第一蓄电池部通过分别穿过所述第一接线孔、所述第二接线孔的连接线连接所述第二蓄电池部；所述第二电池包设置出线孔，所述电源输出端设置于所述第二电池包外部，并且通过穿过所述出线孔的输出线分别连接所述第一蓄电池部、所述第二蓄电池部；所述承重带的两端分别固定于所述第一电池包、所述第二电池包，用于将所述承重带搭置于外部自行车/电动车的一横置的圆柱状部件时，将两所述电池包分别垂置于该圆柱状部件的两侧下方。优选的，所述骑行包中，所述第二电池包上设置一观察窗，用于观察所述第二电池包内部情况。优选的，所述骑行包中，所述第二电池包内部还容置一电量显示器，其至少连接一所述蓄电池部，用于显示对应的所述蓄电池部的电量。优选的，所述骑行包还设置一连接扣；并且，所述第一电池包设置第一绑带，所述第二电池包固定设置第二绑带；所述第一绑带的一端固定设置在所述第一电池包外部，另一端活动安装于所述连接扣；所述第二绑带的一端固定设置在所述第二电池包外部，另一端活动安装于所述连接扣。优选的，所述骑行包中，所述电池包下部设置开口位，其设置开启和关闭状态，用于更换其中的蓄电池部。优选的，所述骑行包中，所述开口位、所述出线孔均设置于所述第二电池包的下方。优选的，所述骑行包中，所述电池包内部设置防水层。优选的，所述骑行包中，所述承重带设置金属固件，其具有半圆形截面，用于将所述承重带搭置于外部自行车的一横置的圆柱状部件上；并且，所述承重带在所述金属固件的外部还设置包覆层。本技术的又一个技术方案如下:一种自行车，其包括上述任一骑行包，用于为外部设备供电。本技术的又一个技术方案如下:一种电动车，其包括上述任一骑行包，用于为所述电动车供能。采用上述方案，本技术通过设计容置蓄电池的电池包，使用时只需将承重带搭置于自行车横置的圆柱状部件上即可，电池包整体易于从车身上拆卸和更换，充电非常方便，具有很高的实用性。【附图说明】图1为本技术骑行包的一个实施例的示意图；图2为本技术骑行包的又一个实施例的拉链位置示意图；图3为本技术骑行包的另一个实施例的示意图。【具体实施方式】为了便于理解本技术，下面结合附图和具体实施例，对本技术进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种骑行包，其特征在于，包括电源输出端、蓄电池包与承重带；所述蓄电池包内部容置蓄电池部，所述蓄电池部串联设置至少一蓄电池组；所述蓄电池包设置出线孔，所述电源输出端设置于所述蓄电池包外部，并且通过穿过所述出线孔的输出线连接所述蓄电池部；所述承重带至少一端固定于所述蓄电池包，用于将所述承重带搭置于外部自行车/电动车的一横置的圆柱状部件时，将所述蓄电池包垂置于该圆柱状部件的下方。

【技术特征摘要】
1.一种骑行包，其特征在于，包括电源输出端、蓄电池包与承重带； 所述蓄电池包内部容置蓄电池部，所述蓄电池部串联设置至少一蓄电池组； 所述蓄电池包设置出线孔，所述电源输出端设置于所述蓄电池包外部，并且通过穿过所述出线孔的输出线连接所述蓄电池部； 所述承重带至少一端固定于所述蓄电池包，用于将所述承重带搭置于外部自行车/电动车的一横置的圆柱状部件时，将所述蓄电池包垂置于该圆柱状部件的下方。2.根据权利要求1所述骑行包，其特征在于，所述蓄电池包设置第一电池包与第二电池包； 所述第一电池包内部容置第一蓄电池部，所述第二电池包内部容置第二蓄电池部；所述第一电池包邻近所述第二电池包的一侧设置第一接线孔，所述第二电池包邻近所述第一电池包的一侧设置第二接线孔，所述第一蓄电池部通过分别穿过所述第一接线孔、所述第二接线孔的连接线连接所述第二蓄电池部； 所述第二电池包设置出线孔，所述电源输出端设置于所述第二电池包外部，并且通过穿过所述出线孔的输出线分别连接所述第一蓄电池部、所述第二蓄电池部； 所述承重带的两端分别固定于所述第一电池包、所述第二电池包，用于将所述承重带搭置于外部自行车/电动车的一横置的圆柱状部件时，将两所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子建，
申请(专利权)人：王子建，
类型：新型
国别省市：广东;44