一种节能刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种节能刹车装置，包括轮毂和主轴，主轴上套设有储能弹簧和棘轮，储能弹簧两端设有圆盘，远离轮毂的圆盘与棘轮连接以形成棘轮机构；在轮毂内侧设有卡块。在车身上设有固定套筒，主轴从固定套筒中穿过，在固定套筒内壁上设有两组固定块，该两组固定块位于两圆盘之间并与圆盘分别对应。还包括与制动踏板联动的拨叉，拨叉同时与两圆盘连接，拨叉在制动踏板踩下时可推动两圆盘及弹簧往轮毂方向运动。本实用新型专利技术能够将轮毂制动时衰减的部分动能通过弹簧予以储存，在松开制动时进行释放并利用其驱动车辆行进，因此能够降低燃油消耗，同时还具有降低刹车距离的效果，成本低廉，便于推广。

【技术实现步骤摘要】
一种节能刹车装置
本技术涉及汽车刹车结构的改进，具体来讲指一种可以进行能量回收利用的节能刹车装置，属于汽车
。
技术介绍
在汽车驾驶过程中，不可避免地会出现踩压刹车踏板进行刹车操作，刹车状况消除后又要松开刹车踏板，继续加油前行。通常的刹车动作，都是将车辆速度降下来，然后再加油提上去，即车辆动能的降低再提升，因此都是一次能量的损耗，这样必然会增加燃油消耗。故所有的驾驶者都不希望在驾驶过程中频繁地进行制动，但由于路况的复杂性，制动就不可避免。因此如何降低制动对能量的损耗，或者将损耗的能量再利用起来就是相关人员需要研究的一个课题。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种可以进行能量回收利用从而降低燃油消耗的节能刹车装置。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是这样的:一种节能刹车装置，包括轮毂和与轮毂连接以驱动轮毂转动的主轴，在主轴上套设有储能弹簧和棘轮，储能弹簧两端分别设有圆盘，远离轮毂的圆盘通过棘爪与棘轮连接以形成棘轮机构；在轮毂内侧设有卡块；在车身上设有固定套筒，主轴从固定套筒中穿过，在固定套筒内壁上设有两组固定块，该两组固定块位于两圆盘之间并与圆盘分别对应；还包括与制动踏板联动的拨叉，拨叉同时与两圆盘连接，拨叉在制动踏板踩下时可推动两圆盘及弹簧往轮毂方向运动，并使靠近轮毂的圆盘与轮毂上的卡块啮合，同时使远离轮毂的圆盘与固定套筒上对应的固定块啮合；松开制动力制动踏板复位时拨叉可带动两圆盘及弹簧往远离轮毂方向运动，并使靠近轮毂的圆盘与固定套筒上对应的固定块啮口 ο本技术结构及原理都比较简单，不改变现有的刹车结构和操作方式，只增加一些结构和附加部件即可，一方面能够将轮毂制动时衰减的部分动能通过弹簧予以储存，在松开制动时进行释放并利用其驱动车辆行进，另一方面增设的弹簧的扭力作用又能够使制动更快地达成，制动距离更短，更安全。因此本结构不但能够降低燃油消耗，还具有降低刹车距离的效果，成本低廉，便于推广。【附图说明】图1-本技术结构示意图。1-轮毂；2_卡块；3_右端圆盘；4_储能弹簧；5_固定套筒；6_固定块；7_左端圆盘；8_主轴；9_拨叉；10_棘轮。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。参见图1，从图上可以看出，本技术节能刹车装置，包括轮毂I和与轮毂连接以驱动轮毂转动的主轴8，在主轴8上套设有储能弹簧4和棘轮10，储能弹簧4两端分别设有圆盘，靠近轮毂的为右端圆盘3，远离轮毂的为左端圆盘7，左端圆盘3通过棘爪与棘轮10连接以形成棘轮机构。在轮毂I内侧设有卡块2。在车身上设有固定套筒5，主轴8从固定套筒5中穿过，棘轮10和两圆盘位于固定套筒5中。在固定套筒5内壁上设有两组固定块6，该两组固定块6位于两圆盘3、7之间并与圆盘分别对应。本节能刹车装置还包括与制动踏板联动的拨叉9，拨叉9同时与两圆盘3、7连接，拨叉9在制动踏板踩下时可推动两圆盘3、7及弹簧4往轮毂I方向运动，当制动踏板踩下行程达到一定程度时，可使右端圆盘3 (靠近轮毂的圆盘)与轮毂上的卡块2啮合，同时使左端圆盘7 (远离轮毂的圆盘)与固定套筒上对应的固定块6啮合。松开制动力，制动踏板复位时拨叉可带动两圆盘及弹簧往远离轮毂方向运动，并使右端圆盘3与固定套筒上对应的固定块6啮合。当上述啮合发生后，如果进一步深踩制动踏板，由于制动相关的液压系统和本结构增设的拨叉9是并列的两部分结构，因此两者互不影响，即制动踏板可以继续运动实现更有效的制动，此时拨叉则到位不再运动，即拨叉只有拨出和拨回两个位置和对应的动作，不影响正常的刹车动作。所述圆盘上设有啮合齿，卡块及固定块上设有与之对应啮合的啮合齿。本技术节能刹车装置，利用弹簧势能储存刹车过程中轮毂衰减的能量，由于弹簧的扭力作用，也加剧了制动，制动距离更短。在放开刹车的时候，弹簧储存的势能被瞬间释放，该势能转化为动力驱动主轴转动，推动汽车前进。本技术工作原理介绍如下:一、刹车时，拨叉9推动两圆盘3、7向右滑动，此时，卡块2和右端圆盘3啮合在一起，左端圆盘7和左侧固定块6啮合。在此状态下，汽车轮毂I转动，带动右端圆盘3转动，右端圆盘3再带动储能弹簧4转动，由于左端圆盘7静止，这样，轮毂I的动能就转化为储能弹簧4的势能并储存起来，车速减慢或者停止。二、松开刹车下(也即正常状态下)，拔叉9将两圆盘向左拨动。此时，右端圆盘3与轮毂I脱开并与对应的右侧固定块6啮合在一起，同时左端圆盘7与固定套筒上对应的左侧固定块6脱开。在此状态下，右端圆盘3因为与右侧固定块6啮合故静止不动，储能弹簧4储存的势能被释放，左端圆盘7因此快速转动，由于左端圆盘7通过棘轮机构与主轴8连接，当主轴8转速慢于左端圆盘7的转速时，由于棘轮机构的作用，左端圆盘7带动主轴8转动，即储能弹簧4储存的势能通过左端圆盘7和棘轮机构带动主轴8转动，从而实现制动能量的再利用；当主轴8转速高于左端圆盘7的转速时，棘爪与棘轮脱开，左端圆盘7不再带动主轴8转动，直接由发动机带动主轴8和轮毂I转动，车辆即进入正常行驶状态。如果是因为停车而制动，此时主轴由于熄火停止转动，车辆停止后弹簧储存的势能由于无法推动主轴转动而将被一直保存，直到下一次启动主轴驱动轮毂转动，而该储存的能量将有利于车辆启步。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能刹车装置，包括轮毂和与轮毂连接以驱动轮毂转动的主轴，其特征在于：在主轴上套设有储能弹簧和棘轮，储能弹簧两端分别设有圆盘，远离轮毂的圆盘通过棘爪与棘轮连接以形成棘轮机构；在轮毂内侧设有卡块；在车身上设有固定套筒，主轴从固定套筒中穿过，在固定套筒内壁上设有两组固定块，该两组固定块位于两圆盘之间并与圆盘分别对应；还包括与制动踏板联动的拨叉，拨叉同时与两圆盘连接，拨叉在制动踏板踩下时可推动两圆盘及弹簧往轮毂方向运动，并使靠近轮毂的圆盘与轮毂上的卡块啮合，同时使远离轮毂的圆盘与固定套筒上对应的固定块啮合；松开制动力制动踏板复位时拨叉可带动两圆盘及弹簧往远离轮毂方向运动，并使靠近轮毂的圆盘与固定套筒上对应的固定块啮合。

【技术特征摘要】
1.一种节能刹车装置，包括轮毂和与轮毂连接以驱动轮毂转动的主轴，其特征在于:在主轴上套设有储能弹簧和棘轮，储能弹簧两端分别设有圆盘，远离轮毂的圆盘通过棘爪与棘轮连接以形成棘轮机构；在轮毂内侧设有卡块；在车身上设有固定套筒，主轴从固定套筒中穿过，在固定套筒内壁上设有两组固定块，该两组固定块位于两圆盘之间并与圆盘分别对应； 还包括与制动踏板联动的拨叉，拨叉同时与两圆盘连...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新平，陈静，
申请(专利权)人：陈新平，
类型：新型
国别省市：重庆;85