用于高速铁路专用高强度高塑性钢筋淬火后端冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于高速铁路专用高强度高塑性钢筋淬火后端冷却装置，包括充气法兰、内壳、外壳、充气管、充气垫片和充气端盖，内壳包括直管部和锥形管部，锥形管部的小口端与直管部的一端相连，在锥形管部的锥面上均匀分布有气孔，内壳套接在外壳内，并在靠近内壳喇叭口一端的外壳上焊接充气法兰，将内壳固定在外壳内；在外壳的另一端固定有充气端盖，充气端盖上具有与内壳直管部相通的圆孔，充气垫片设置在充气端盖与外壳端面之间；外壳的侧壁上设有充气孔，充气孔外侧设有充气管与外壳固定相连。本实用新型专利技术结构新颖，效果明显，通过设置气孔对穿过内壳的钢筋进行冲洗，能够最大限度的利用压缩空气对钢筋的冲洗，不仅能够吹落钢筋表面携带的水珠，破坏包围在钢筋表面的蒸汽膜，使钢筋的冷却速度加快。

【技术实现步骤摘要】
用于高速铁路专用高强度高塑性钢筋淬火后端冷却装置
本技术涉及一种钢筋热处理装置，具体的说是一种用于高速铁路专用高强度高塑性钢筋淬火后端冷却装置，属于金属热处理装备
。
技术介绍
随着我国经济的飞速发展，城市建筑、重点工程越来越多，随之而来的是对建筑材料的要求也越来越高，特别是对作为高速铁路无砟路基和预应力混凝土轨枕板的骨架——钢筋的综合机械性能的要求，也更高更严。常规的生产普通钢筋已经不能满足实际需求，面对市场的实际需求，需要一种高强度高塑性的钢筋来解决这方面的问题。这类钢筋需要更高要求的淬火和回火技术及装备才能满足生产高性能的要求，比如此类钢筋在淬火时降温速率慢，产品合格率低，无法达到符合实际大规模生产的需求。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术提出一种用于高速铁路专用高强度高塑性钢筋淬火后端冷却装置，能够迅速的将淬火后的钢筋进行降温，达到工艺设计要求。本技术解决以上技术问题的技术方案:提供一种用于高速铁路专用高强度高塑性钢筋淬火后端冷却装置，包括充气法兰、内壳、外壳、充气管、充气垫片和充气端盖，所述内壳包括直管部和锥形管部，所述锥形管部的小口端与所述直管部的一端相连，在所述锥形管部的锥面上均匀分布有气孔，所述外壳为空心管壳，所述内壳套接在所述外壳内，并在靠近内壳喇机口一端的外壳上密封焊接所述充气法兰，将所述内壳固定在所述外壳内，且所述充气法兰的轴心线与所述内壳、外壳的轴心线重合；在所述外壳的另一端固定有所述充气端盖，所述充气端盖上具有与所述内壳直管部相通的圆孔，所述充气垫片设置在所述充气端盖与所述外壳端面之间；所述外壳的侧壁上设有充气孔，所述充气孔外侧设有充气管与所述外壳固定相连。本技术进一步限定的技术方案为:前述的用于高速铁路专用高强度高塑性钢筋淬火后端冷却装置，所述充气孔开设位置与所述内壳的直管部的位置相对应，并在外壳的侧壁与所述充气孔呈90°或135°的角度上设置第二充气孔和第二充气管，当充气压力不足时，可以同时启用两个充气孔充气，以达到设计要求。前述的用于高速铁路专用高强度高塑性钢筋淬火后端冷却装置，所述锥形管部的夹角α为15°?20°，所述锥形管部上分布的气孔与所述锥形管不轴心线的夹角β为60°?70°，通过对角度的限定可以使压缩空气对钢筋进行最大效率的冲洗，破坏钢筋表面的蒸汽膜，使冷却速度加快。前述的用于高速铁路专用高强度高塑性钢筋淬火后端冷却装置，所述充气垫片为石墨密封圈，不仅能够抵挡高温，而且能够很好的密封，保证内壳与外壳之间的空腔内有足够的压力。进一步的，前述的用于高速铁路专用高强度高塑性钢筋淬火后端冷却装置，所述充气法兰为对焊法兰。本技术的有益效果:本技术结构新颖，效果明显，通过设置喇叭口状的内壳，通过设置气孔对穿过内壳的钢筋进行冲洗，由于角度设置的关键技术，能够最大限度的利用压缩空气对钢筋的冲洗，不仅能够吹落钢筋表面携带的水珠，破坏包围在钢筋表面的蒸汽膜，使钢筋的冷却速度加快，而且还能破坏在淬火加热水所形成的附在钢筋表面上的氧化铁皮，使之与钢筋脱离，为下一步的回火处理做准备。【附图说明】图1为本技术结构示意图。【具体实施方式】实施例本实施例提供一种用于高速铁路专用高强度高塑性钢筋淬火后端冷却装置，结构如图1所不，包括充气法兰1、内壳3、外壳2、充气管5、石墨密封圈6和充气端盖4,内壳包括直管部3-2和锥形管部3-1，锥形管部的小口端与直管部的一端相连，在锥形管部的锥面上均勻分布有气孔7,外壳2为空心管壳，内壳套接在外壳内，并在靠近内壳喇机口 一端的外壳上密封焊接充气法兰1，将内壳固定在外壳内，且充气法兰的轴心线与内壳、外壳的轴心线重合；在外壳2的另一端固定有充气端盖4，充气端盖上具有与内壳直管部相通的圆孔8，石墨密封圈6设置在充气端盖与外壳端面之间；外壳的侧壁上设有充气孔，充气孔外侧设有充气管5与外壳2固定相连。在本实施例中，充气孔开设位置与内壳的直管部的位置相对应，并在外壳的侧壁与充气孔呈135°的角度上设置第二充气孔和第二充气管，锥形管部的夹角α为18。，锥形管部上分布的气孔与锥形管不轴心线的夹角β为68°。本实施例在选材时，考虑到内壳在正常工作时，夕卜表面受到较大的空气压力，内表面又收到高温钢棒的摩擦，因此内壳选用钨钴类硬质合金YG9 ;在实际装配过程中，先将内壳的锥形管部喇叭口的一端放入充气法兰中，再将外壳与充气法兰对焊，注意保证焊缝密封，不漏气；另一端通过石墨密封圈和充气端盖也进行密封装配，该装置全部装好后，把充气法兰与淬火处理段后的冷却箱通过螺钉对接固紧，充气管接入压缩空气。该装置的工作原理是:当刚经过冷却箱带水珠的高温钢筋通过时，充气管中的高压气体通过内壳与外壳组成的内腔，从内壳锥面上的气孔以设定的角度吹向钢棒，这不仅吹落了钢棒携带的大水珠，破坏了包围在钢棒表面的蒸汽膜，使冷却速度加快，而且能破坏在淬火加热时所形成的附在钢筋表面上的氧化铁皮，使它剥落下来。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于高速铁路专用高强度高塑性钢筋淬火后端冷却装置，包括充气法兰、内壳、外壳、充气管、充气垫片和充气端盖，其特征在于：所述内壳包括直管部和锥形管部，所述锥形管部的小口端与所述直管部的一端相连，在所述锥形管部的锥面上均匀分布有气孔，所述外壳为空心管壳，所述内壳套接在所述外壳内，并在靠近内壳喇叭口一端的外壳上密封焊接所述充气法兰，将所述内壳固定在所述外壳内，且所述充气法兰的轴心线与所述内壳、外壳的轴心线重合；在所述外壳的另一端固定有所述充气端盖，所述充气端盖上具有与所述内壳直管部相通的圆孔，所述充气垫片设置在所述充气端盖与所述外壳端面之间；所述外壳的侧壁上设有充气孔，所述充气孔外侧设有充气管与所述外壳固定相连。

【技术特征摘要】
1.用于高速铁路专用高强度高塑性钢筋淬火后端冷却装置，包括充气法兰、内壳、夕卜壳、充气管、充气垫片和充气端盖，其特征在于:所述内壳包括直管部和锥形管部，所述锥形管部的小口端与所述直管部的一端相连，在所述锥形管部的锥面上均匀分布有气孔，所述外壳为空心管壳，所述内壳套接在所述外壳内，并在靠近内壳喇机口 一端的外壳上密封焊接所述充气法兰，将所述内壳固定在所述外壳内，且所述充气法兰的轴心线与所述内壳、夕卜壳的轴心线重合；在所述外壳的另一端固定有所述充气端盖，所述充气端盖上具有与所述内壳直管部相通的圆孔，所述充气垫片设置在所述充气端盖与所述外壳端面之间；所述外壳的侧壁上设有充气孔，所述充气孔外侧设有充气管与所述外壳固定相连。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：姚圣法，吴海洋，
申请(专利权)人：江苏盛大金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32