电泳零件集成支架及集成电泳方法技术

本发明专利技术揭示了一种电泳零件集成支架，包括基座和数个零部件支架。基座具有数个锁紧机构，锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具。数个零部件支架安装在基座上，数个零部件支架属于同一类型的零部件支架，每一个零部件支架固持一个指定类型的零部件，每一个零部件支架与零部件之间形成至少三个紧固点。基座、数个零部件支架以及由每一个零部件支架所固持的零部件整体位于一限定空间内，限定空间是电泳设备的最大通过空间。载具、基座、数个零部件支架以及每一个零部件支架所固持的零部件形成导电通路。本发明专利技术还揭示了一种采用上述电泳零件集成支架的集成电泳方法。

【技术实现步骤摘要】
电泳零件集成支架及集成电泳方法
本专利技术涉及汽车零部件加工
，更具体地说，涉及一种用于对汽车零部件进行电泳加工的零件集成支架和集成电泳方法。
技术介绍
电泳工艺，又称为电泳涂装(electro-coating)是利用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的基底表面的涂装方法。电泳涂装的原理专利技术于是20世纪30年代末，但开发这一技术并获得工业应用是在1963年以后，电泳涂装是近30年来发展起来的一种特殊涂膜形成方法，是对水性涂料最具有实际意义的施工工艺。具有水溶性、无毒、易于自动化控制等特点，迅速在汽车、建材、五金、家电等行业得到广泛的应用。电泳工艺大致包括电解、电泳动、电沉积和电渗四个阶段。通常，电泳工艺由一体化的设备完成。电泳工艺得到的漆膜具有涂层丰满、均匀、平整、光滑的优点，电泳漆膜的硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能明显优于其它涂装工艺。电泳工艺采用水溶性涂料，以水为溶解介质，节省了大量有机溶剂，大大降低了大气污染和环境危害，安全卫生，同时避免了火灾的隐患，并且，电泳工艺的涂装效率高，涂料损失小，涂料的利用率可达90％～95％。由于存在上述优势，在汽车工业中，电泳工艺得到了广泛的应用，用于对车体进行预处理涂装。但电泳工艺也存在一定的局限性，电泳工艺对烘干固化要求的温度较高，对涂料、涂装的管理复杂，施工条件严格，并需进行废水处理，所以电泳工艺设备复杂、投资费用高。因此，在实际的应用中，汽车生产企业一般只能够配备少数的几条电泳工艺生产线。这些生产线的主要作用是用于对新生产的汽车进行预处理电泳涂装。因此其电泳设备的整体尺寸设计都是针对整车的。但经常也会遇到这种情况：对于需要修理的汽车、或者由于操作、设备或者输送等原因造成汽车的部分零部件损坏。例如车身的前盖、后盖、门板和前叶等零件出现凹陷或者刮花等严重问题，而整车基本完好，这时就需要对这些零部件进行单独生产。对于这些单独生产的零部件，其电泳工艺就遇到问题。由于电泳设备的设计不是针对这些零部件的，因此目前的做法是准备一辆专用的或者已经报废的车体，将需要进行电泳的零部件安装在车体上，以“整车”的形式进入到电泳设备中进行电泳工艺。但这种方式的缺陷比较明显：1)效率低下：由于车体的限制，在一个车体上只能安装一个前盖、一个后盖、四个门板和两个前叶。如果更加细致的区分，四个门板实际上也是不同的，两个前叶也是左右各一个。所以，实际上对一个车体进行电泳涂装，真正获得的效果仅仅是其中的一个部件。从加工工艺的角度，一个车体占据了一个工位，但这个工位实际只产出的了一个零部件，效率低。此外，对于涂料也产生了多余的消耗。由于电泳工艺是整体进行，对整个车体都会进行电泳涂装，而真正需要的实际上仅仅是其中的一个零部件，其余部分的涂料相当于都浪费了。2)车体通常是由报废车改装而来，报废车的清洁难度较大，而清洁不当会对电泳设备的槽液造成污染，影响工艺参数。此外，即使没有其他污染，多次反复经过电泳的车体也会对槽液造成影响，所以也需要定期对多次使用的车体进行清洁处理或者更换。对于由报废车改装而来的车体来说，清洁、处理或者更换的工作量和成本都比较高。这也造成了零件生产成本的上升。于是，就需要一种更加高效，同时也具有更低的成本的针对零部件的电泳工艺的实现方法。
技术实现思路
本专利技术旨在提出一种能同时对数个同一类型的汽车零部件进行电泳工艺的电泳零件集成支架以及相应的集成电泳方法。根据本专利技术的一实施例，提出一种电泳零件集成支架，包括基座和数个零部件支架。基座具有数个锁紧机构，锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具。数个零部件支架安装在基座上，数个零部件支架属于同一类型的零部件支架，每一个零部件支架固持一个指定类型的零部件，每一个零部件支架与零部件之间形成至少三个紧固点。基座、数个零部件支架以及由每一个零部件支架所固持的零部件整体位于一限定空间内，限定空间是电泳设备的最大通过空间。载具、基座、数个零部件支架以及每一个零部件支架所固持的零部件形成导电通路。在一个实施例中，基座是矩形框架结构。连接机构是具有螺栓孔的连接件，具有螺栓孔的连接件位于基座的四个端角。锁紧机构位于基座的两侧，锁紧机构的位置与载具上的锁紧站相对应，锁紧站锁紧锁紧机构，将基座锁紧固定于载具。在一个实施例中，零部件支架包括：前盖支架，固持的零部件是前盖，一个前盖支架固持一个前盖；后盖支架，固持的零部件是后盖，一个后盖支架固持一个后盖；门板支架，固持的零部件是门板，一套门板支架固持一套门板。在一个实施例中，载具是汽车输送载具，汽车输送载具具备四个锁紧站。锁紧机构是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有锁紧孔。在一个实施例中，限定空间是长5000mm、宽2200mm、高1700mm的长方体。在一个实施例中，基座还具有数个连接机构，连接机构将基座连接于电泳设备的载具。在一个实施例中，基座安装到一雪橇部件上，再通过雪橇部件连接至电泳设备的载具。根据本专利技术的一实施例，提出一种集成电泳方法，使用前述的电泳零件集成支架，该零部件集成电泳方法包括：在基座表面与零部件支架表面涂绝缘层；将一种指定类型的零部件安装在对应类型的零部件支架上，零部件支架固持该零部件；将基座连接到电泳设备的载具并将基座锁紧于载具上；电泳设备对电泳零件集成支架以及安装在该电泳零件集成支架上的数个指定类型的零部件进行电泳涂装。在一个实施例中，零部件的表面与电泳池中的涂料形成导电回路，涂料仅被电泳涂覆指零部件的表面上。在一个实施例中，电泳设备对电泳零件集成支架以及安装在该电泳零件集成支架上的数个指定类型的零部件进行电泳涂装的步骤中还包括电压设置步骤，对不同类型的零部件，在进入电泳池之前，设置对应的上电电压。本专利技术的电泳零件集成支架和集成电泳方法能同时对数个同一类型的零部件，比如前盖、后盖、门板等进行加工，这些零部件仅占据电泳设备中的一个工位，加工效率显著提高。此外，该门板电泳零件集成支架为框架结构，结构简单，成本较低。并且框架结构的门板电泳零件集成支架的清洁、处理和更换都较为方便。附图说明本专利技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1揭示了根据本专利技术的一实施例的电泳零件集成支架的结构示意图，该电泳零件集成支架为前盖电泳零件集成支架。图2揭示了根据本专利技术的一实施例的前盖电泳零件集成支架中螺旋杆的结构示意图。图3揭示了根据本专利技术的一实施例的电泳零件集成支架的结构示意图，该电泳零件集成支架为后盖电泳零件集成支架。图4揭示了根据本专利技术的一实施例的后盖电泳零件集成支架的剖面图，对应侧部紧固件的位置。图5揭示了根据本专利技术的一实施例的后盖电泳零件集成支架中活动钩件的结构示意图。图6揭示了根据本专利技术的一实施例的后盖电泳零件集成支架的剖面图，对应中央紧固件的位置。图7揭示了根据本专利技术的一实施例的电泳零件集成支架的结构示意图，该电泳零件集成支架为门板电泳零件集成支架。图8揭示了根据本专利技术的一实施例的门板电泳零件集成支架中活动紧固件的结构示意图。具体实施方式本专利技术提出一种电泳零件集成支架，包括基座和数个零部件支架。基座具有数个连接机构与数个锁紧机构，连接机构将基座连接于电泳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电泳零件集成支架，其特征在于，包括：基座，基座具有数个锁紧机构，所述锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具；数个零部件支架，安装在所述基座上，所述数个零部件支架属于同一类型的零部件支架，每一个零部件支架固持一个指定类型的零部件，每一个零部件支架与零部件之间形成至少三个紧固点；其中，所述基座、数个零部件支架以及由每一个零部件支架所固持的零部件整体位于一限定空间内，所述限定空间是电泳设备的最大通过空间；所述载具、基座、数个零部件支架以及每一个零部件支架所固持的零部件形成导电通路。

【技术特征摘要】
1.一种电泳零件集成支架，其特征在于，包括：基座，基座具有数个锁紧机构，所述锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具；数个零部件支架，安装在所述基座上，所述数个零部件支架属于同一类型的零部件支架，每一个零部件支架固持一个指定类型的零部件，每一个零部件支架与零部件之间形成至少三个紧固点；所述零部件支架包括：前盖支架、后盖支架或门板支架；前盖支架固持的零部件是前盖，一个前盖支架固持一个前盖，所述前盖支架包括：四边形框架、一组顶部紧固件、两个侧部紧固件和一对底部紧固件，四边形框架的底边通过两个连接臂固定于所述基座上，一组顶部紧固件布置在四边形框架的顶边上，顶部紧固件竖直向上延伸，两个侧部紧固件分别布置在四边形框架的两个侧边上，每一个侧部紧固件包括水平向外伸展支撑件和安装在支撑件上的螺旋杆，一对底部紧固件布置在四边形框架的底边上，底部紧固件安装在底边上靠近两端的位置，每一个底部紧固件呈弯折型，所述一组顶部紧固件、两个侧部紧固件和一对中央紧固件与前盖共形成七个紧固点；后盖支架固持的零部件是后盖，一个后盖支架固持一个后盖，后盖支架包括：竖直框架、一对顶部紧固件、一对侧部紧固件和一对中央紧固件，竖直框架固定于所述基座上，竖直框架包括两个竖直臂、连接两个竖直臂顶部的顶部横梁和连接两个竖直臂中部的中部横梁，一对顶部紧固件分别布置在顶部横梁的两端，每一个顶部紧固件包括水平延伸的第一支撑件和从第一支撑件竖直向上延伸的夹持件，一对侧部紧固件分别布置在中部横梁的两端，每一个侧部紧固件包括斜向延伸的第二支撑件和安装在第二支撑件上的活动钩件，一对中央紧固件布置在中部横梁的中部，每一个中央紧固件包括斜向延伸的第三支撑件和安装在第三支撑件上的连接杆，所述一对顶部紧固件、一对侧部紧固件和一对中央紧固件与后盖共形成六个紧固点；门板支架固持的零部件是门板，一套门板支架固持一套门板，所述门板支架包括：固定框架、外侧旋转框架和内侧旋转框架，固定框架包括固定于基座上的第一门型框架和第二门型框架，第一门型框架位于前端、第二门型框架位于后端；第一门型框架的两个立柱的后侧安装有外侧轴套，第一门型框架的顶部横梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁，第一延伸梁的后端具有第一安装板，第一安装板的两侧边缘安装有内侧轴套；第二门型框架的两个立柱的前侧安装有外侧锁止装置，第二门型框架的顶部横梁的中部具有向前延伸的第二延伸梁，第二延伸梁的前端具有第二安装板，第二安装板的两侧边缘安装有内侧锁止装置，外侧旋转框架为四边形框架，外侧旋转框架的前端具有转轴，转轴安装在第一门型框架的两个立柱的后侧的外侧轴套中，外侧旋转框架绕转轴旋转，在外侧旋转框架的闭合位置，第二门型框架的两个立柱的前侧的外侧锁止装置锁止外侧旋转框架的后端；外侧旋转框架的顶部梁上安装有数个...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆强，徐以胜，于淑霞，谢凯龙，
申请(专利权)人：上海大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31