本实用新型专利技术公开了一种基于可变行程往复运动的CVT变速器，包括输入轴和输出轴，输入轴上设有可变行程装置，连杆其中一端输入端连杆支点安装在可变行程装置上，连杆的另一端输出端连杆支点安装在单向离合器上，且单向离合器与输出轴连接，输出轴的端部通过齿轮变速机构将运动输出。该种基于可变行程往复运动的CVT变速器相比传统的CVT变速器，从系统中移除了液压活塞缸和输入离合器，从而可以使摩擦损失及运行过程中特殊阶段的损失减少，以便有一个高效率的起动。
【技术实现步骤摘要】
基于可变行程往复运动的CVT变速器
本技术涉及一种基于可变行程往复运动的CVT变速器。
技术介绍
一般的无级变速器在工作时，变速部分由主动轮、V型金属带和被动轮组成，每个带轮都由两个带有斜面的锥盘组成，其中一个锥盘是固定的，另一个锥盘通过变速器控制模块控制液压阀使其轴向达到变速的目的。现有技术中，CVT (Continuously VariableTransmission,连续可变传动)的结构不但复杂，技术难度大；而且，零部件制造成本高；钢带打滑无法精确控制，导致传动效率低；同时，现有CVT采用液压控制，相比机械传动传动效率低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种基于可变行程往复运动的CVT变速器，其目的是通过改变与输入轴连接的输入端连杆支点的旋转半径来实现变速，省去了液压活塞缸和输入离合器，减少摩擦损失及运行过程中的损失，提高起动效率。本技术的技术方案是该种基于可变行程往复运动的CVT变速器基于可变行程往复运动的CVT变速器，包括输入轴和输出轴，所述的输入轴上设有可变行程装置，连杆其中一端输入端连杆支点安装在可变行程装置上，连杆的另一端输出端连杆支点安装在单向离合器上，且单向离合器与输出轴连接，所述的输出轴的端部通过齿轮变速机构将运动输出。具有上述结构的该种基于可变行程往复运动的CVT变速器具有以下优点:1.该种基于可变行程往复运动的CVT变速器允许发动机的扭矩控制在最有效的工作点附近，提高了发动机的工作效率；相比传统的CVT变速器，从系统中移除了液压活塞缸和输入离合器，从而可以使摩擦损失及运行过程中特殊阶段的损失减少，以便有一个高效率的起动。2.该种基于可变行程往复运动的CVT变速器通过设置减震部件将改善车子和动力系统这个整体，CVT变速器的脉冲相位同发动机的燃烧周期脉冲是相联系的，它可以减少扭力减震器的使用或不需要它们，通过将此CVT变速器的许多改变传动比的机构合并到一起可以使它们的扭矩相位交迭，这样可以使扭矩脉冲的影响变小，也可以减少单向离合器的震动载荷，达到增加寿命的目的。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步说明:图1为本技术的剖视结构示意图。图2为本技术实现高速比的示意图。图3为本技术实现低速比的示意图。图4为本技术中输入与输出之间的角度关系图。图5为本技术中输入端连杆支点旋转半径与输出角度关系图。图6为本技术中实现输入端连杆支点旋转半径变化的机械原理图。在图1-6中，1:可变行程装置；11:滑槽；2:输入轴；3:连杆；31:输入端连杆支点；32:输出端连杆支点；4:单向离合器；5:输出轴。【具体实施方式】图1为本技术的剖视结构示意图，图2和图3分别为实现高速比和低速比的示意图，图4为本技术中输入与输出之间的角度关系图，图5为本技术中输入端连杆支点旋转半径与输出角度关系图。由图1-图5所示结构结合可知，该种基于可变行程往复运动的CVT变速器包括输入轴2和输出轴5，输入轴2上设有可变行程装置1，连杆3其中一端输入端连杆支点31安装在可变行程装置I上，连杆3的另一端输出端连杆支点32安装在单向离合器4上，且单向离合器4与输出轴5连接，输入轴2的旋转运动通过可变行程装置I转变为连杆3的往复运动，连杆3的往复运动通过单向离合器4转变成输出轴5的单向旋转运动；所述的输出轴5的端部通过齿轮变速机构将运动输出，齿轮变速机构包括齿轮组、惰轮、同步器和拨叉。可变行程装置I是从输入轴2的圆心处开始，且沿输入轴的半径方向设置的滑槽11，输入端连杆支点31位于滑槽11的内部，且沿滑槽11的长度方向做自由运动；且，输入轴2与输出轴5之间的传动比随着输入端连杆支点31在滑槽11中的位置确定，且输入端连杆支点31在滑槽11中的位置是连续变化的。具体的，输入端连杆支点31的旋转半径可通过以下方式实现:作为本技术第一种实现输入端连杆支点31的旋转半径变化的实施方式为:滑槽11内且沿滑槽11的长度方向设有丝杆，输入端连杆支点31通过螺母安装在丝杆上，且螺母沿丝杆上的螺纹做上下运动。根据丝杆的旋转方向和圈数使得输入端连杆支点31上的螺母将沿着丝杆的螺纹做上下运动，这个CVT变速器在不同相位下实施输入端连杆支点31的旋转半径改变的机构，是通过丝杆的共同操作将每个输入端连杆支点31的旋转半径设置相同。作为本技术第二种实现输入端连杆支点31的旋转半径变化的实施方式为:滑槽11为液压缸，通过液压控制保证输入端连杆支点31在液压缸内做往复运动；液压控制的好处是，通过关闭液压回路，保证输入端连杆支点31相对于输入轴2的圆心具有固定的半径；油路泄压时，保证输入端连杆支点31迅速移动到端点位置，保证输入端连杆支点31相对于输入轴2的圆心的半径移动到一个极端值。作为本技术第三种实现输入端连杆支点31的旋转半径变化的实施方式为:滑槽11为气压缸，通过气压控制保证输入端连杆支点31在气压缸内做往复运动；关闭气压回路，保证输入端连杆支点31相对于输入轴2的圆心具有固定的半径；气体泄压时，保证输入端连杆支点31迅速移动到端点位置，保证输入端连杆支点31相对于输入轴2的圆心的半径移动到一个极端值。作为本技术第四种实现输入端连杆支点31的旋转半径变化的实施方式如说明书附图6所示结构:利用典型的机械方法实现输入端连杆支点31的旋转半径变化，两个圆盘以一定的关系相互旋转，支点位于两个槽交迭处被固定，通过位于两个圆盘槽之间的销来固定这个支点。在输入轴2与输出轴5之间通过连杆3连接，连杆机构将输入端的旋转运动转变为连杆3的往复运动，再通过单向离合器4将往复旋转运动转变为单向旋转运动；输入端连杆支点31的旋转半径通过上述液压、气压或丝杆机构等方法进行改变，使输入端连杆支点31沿输入轴2径向做往复运动，这样就可以改变输出端连杆支点32的往复运动行程，实现速度调节。输入端连杆支点31旋转半径大时，输出端往复运动的行程大，传动比小，输入端连杆支点31旋转半径小时，输出端往复运动的行程小，传动比大。输出端连杆支点32的往复旋转运动通过单向离合器4转变为单向旋转运动输出，此往复旋转运动转变为单向旋转运动的过程中，只有往复旋转运动逆时针方向时，才能通过单向离合器4带动输出轴5运动，在往复旋转运动顺时针时，输出端连杆支点32在单向离合器4上自由转动,不传递动力；此系统输入轴2的转速与输出轴5上输出端连杆支点32的转速关系为正弦波的关系，通过单向离合器4的作用，输出轴5只有半波范围内有动力输出，但是要保证输出轴5的动力不会出现中断，必须增加一个相同的改变传动比的机构，两机构之间的相位相差180度。具体转变关系见图3 ;输出旋转角度的大小是通过输入端连杆支点31的旋转半径改变来调整的，简单的描述见图4。这个CVT变速器的传动比是通过输出轴5与输入轴2之间输入端连杆支点31、输出端连杆支点32的旋转半径比来定义的，因输入轴2上输入端连杆支点31的半径是连续变化的，故这个CVT变速器的传动比也是连续变化的；输出轴5上增加一个齿轮组以及惰轮来实现前进档、空档、倒档，通过同步器及拨叉来控制档位的切换。本技术因通过连杆实现速比变化，故输入轴2上恒定的转动速度通本文档来自技高网...
【技术保护点】
基于可变行程往复运动的CVT变速器，包括输入轴（2）和输出轴（5），其特征在于：所述的输入轴（2）上设有可变行程装置（1），连杆（3）其中一端输入端连杆支点（31）安装在可变行程装置（1）上，连杆（3）的另一端输出端连杆支点（32）安装在单向离合器（4）上，且单向离合器（4）与输出轴（5）连接；所述的输出轴（5）的端部通过齿轮变速机构将运动输出。
【技术特征摘要】
1.基于可变行程往复运动的CVT变速器，包括输入轴(2)和输出轴(5)，其特征在于:所述的输入轴(2 )上设有可变行程装置(I )，连杆(3 )其中一端输入端连杆支点(31)安装在可变行程装置(I)上，连杆(3 )的另一端输出端连杆支点(32 )安装在单向离合器(4 )上，且单向离合器(4)与输出轴(5)连接；所述的输出轴(5)的端部通过齿轮变速机构将运动输出。2.根据权利要求1所述的基于可变行程往复运动的CVT变速器，其特征在于:所述齿轮变速机构包括齿轮组、惰轮、同步器和拨叉。3.根据权利要求2所述的一种基于可变行程往复运动的CVT变速器，其特征在于:输入轴(2 )的旋转运动通过可变行程装置(I)转变为连杆(3 )的往复运动，连杆(3 )的往复运动通过单向离合器(4)转变成输出轴(5)的单向旋转运动。4.根据权利要求1或2或3所述的基于可变行程往复运动的CVT变速器，其特征在于:所述的可变行程装置(I)是从输入轴(2)的圆心处开始，且沿输入轴的半径方向设置的滑槽(11)，输入端连杆支点(31)位于滑槽(11)的内部，且沿滑槽(11)的长度方向做自由运动。5.根据权利要求1或2或3所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：史时文，鲁代峰，王凤娟，汪好，韩英，
申请(专利权)人：奇瑞重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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