在发动机起转期间限制发动机的容积效率的系统和方法技术方案

根据本公开的原理的系统包括发动机起转模块和节气门控制模块。发动机起转模块基于接收自点火系统的输入和发动机速度中的至少一者来确定发动机是否正在起转，并生成指示发动机是否正在起转的信号。节气门控制模块在所述信号指示发动机正在起转时选择性地将发动机的节气门调节至完全关闭位置。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及内燃发动机，并且更具体地涉及用于。
技术介绍
这里提供的
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描述用于总体上介绍本公开的背景。当前所署名专利技术人的在本
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部分中所描述的程度上的工作，以及本描述的在申请时可能还不构成现有技术的各方面，既非明示地也非暗示地被承认为是本公开的现有技术。内燃发动机在气缸内燃烧空气和燃料混合物来驱动活塞，其产生驱动扭矩。进入发动机中的空气流经由节气门得到调控。更具体地，节气门调节节气面积，其增加或减少进入发动机中的空气流。随着节气面积增加，进入发动机中的空气流增加。燃料控制系统调节燃料被喷射的速率，来向气缸提供所需的空气/燃料混合物，和/或实现所需的扭矩输出。增加向气缸提供的空气和燃料的量会增加发动机的扭矩输出。在火花点火发动机中，火花引发被提供至气缸的空气/燃料混合物的燃烧。在压缩点火发动机中，气缸中的压缩燃烧被提供至气缸的空气/燃料混合物。火花正时和空气流可以是用于调节火花点火发动机的扭矩输出的主要机制，而燃料流可以是用于调节压缩点火发动机的扭矩输出的主要机制。
技术实现思路
根据本公开的原理的系统包括发动机起转模块和节气门控制模块。发动机起转模块基于接收自点火系统的输入和发动机速度中的至少一者来确定发动机是否正在起转，并生成指示发动机是否正在起转的信号。节气门控制模块在所述信号指示发动机正在起转时选择性地将发动机的节气门调节至完全关闭位置。本专利技术还提供以下技术方案: 1.一种系统，包括: 发动机起转模块，其: 基于接收自点火系统的输入和发动机速度中的至少一者来确定发动机是否正在起转；并 生成指示发动机是否正在起转的信号；和 节气门控制模块，其在所述信号指示发动机正在起转时选择性地将发动机的节气门调节至完全关闭位置。2.如技术方案I所述的系统，进一步包括:气门控制模块，其在发动机正在起转时打开进气门达第一持续时间，而在发动机正在运转时打开进气门达第二持续时间，其中所述第一持续时间小于所述第二持续时间。3.如技术方案I所述的系统，其中，当发动机冷却剂温度小于预定温度时，在发动机正在起转的期间，所述节气门控制模块将节气门调节至完全关闭位置。4.如技术方案I所述的系统，其中，当点火系统从断开切换到接通时，所述发动机起转模块确定发动机开始起转。5.如技术方案I所述的系统，其中，当发动机速度大于预定速度时，所述发动机起转模块确定发动机正在运转。6.如技术方案I所述的系统，进一步包括:发动机速度模块，其基于曲轴位置来确定发动机速度。7.如技术方案I所述的系统，进一步包括:进气空气流模块，其基于发动机的进气歧管内的空气压力来确定进入发动机的气缸的空气流的量。8.如技术方案7所述的系统，进一步包括:燃料控制模块，其控制燃料喷射器来以所需速率向气缸提供燃料。9.如技术方案8所述的系统，其中，所述燃料喷射器直接向气缸中喷射燃料。10.如技术方案9所述的系统，其中，所述燃料控制模块基于进入气缸的空气流的量和所需的空气/燃料比来确定所需速率。11.一种方法，包括: 基于接收自点火系统的输入和发动机速度中的至少一者来确定发动机是否正在起转; 生成指示发动机是否正在起转的信号；以及 当所述信号指示发动机正在起转时选择性地将发动机的节气门调节至完全关闭位置。12.如技术方案11所述的方法，进一步包括: 当发动机正在起转时，打开进气门达第一持续时间；并且 当发动机正在运转时，打开进气门达第二持续时间，其中所述第一持续时间小于所述第二持续时间。13.如技术方案11所述的方法，进一步包括:当发动机冷却剂温度小于预定温度时，在发动机正在起转的期间，将节气门调节至完全关闭位置。14.如技术方案11所述的方法，进一步包括:当点火系统从断开切换到接通时，确定发动机开始起转。15.如技术方案11所述的方法，进一步包括:当发动机速度大于预定速度时，确定发动机正在运转。16.如技术方案11所述的方法，进一步包括:基于曲轴位置来确定发动机速度。17.如技术方案11所述的方法,进一步包括:基于发动机的进气歧管内的空气压力来确定进入发动机的气缸的空气流的量。18.如技术方案17所述的方法，进一步包括:控制燃料喷射器来以所需速率向气缸提供燃料。19.如技术方案18所述的方法，进一步包括:直接向气缸中喷射燃料。20.如技术方案19所述的方法，进一步包括:基于进入气缸的空气流的量和所需的空气/燃料比来确定所需速率。从以下提供的详细描述中，本公开的适用性的再一些领域将变得清楚明了。应该明白的是:详细描述和具体示例仅用于例示目的，而并非旨在限制本公开的范围。【附图说明】从详细描述和附图中，本公开将被更全面地理解，所述附图中: 图1是根据本公开的原理的发动机系统的功能框图； 图2是图1的发动机系统的节气门的透视图； 图3是根据本公开的原理的控制系统的功能框图；并且 图4是根据本公开的原理的用于在发动机起转期间限制发动机的容积效率的方法的流程图。在附图中，附图标记可以被再使用来标识类似和/或相同的元件。【具体实施方式】排气系统通常包括催化转化器，其减少由发动机产生的排放。当催化转化器达到操作温度时，催化转化器最有效地减少排放。当发动机在发动机停机一段时间后起动(被称为冷起动)时，催化转化器的温度通常小于操作温度。因此，催化转化器可能达不到操作温度，直到发动机操作一段时间。穿过排气系统并进入环境中的绝大部分排放可能都是在这段时间中穿过排气系统的。根据本公开的原理的系统和方法在发动机正在起转(cranking)时限制发动机的容积效率，以降低被吸引到发动机的每个气缸中的空气量。容积效率(volumetricefficiency)是进气期间进入气缸的实际空气量与静态条件下气缸的潜在(或几何)能力的比率(或百分比)。所述系统和方法可以通过完全关闭节气门和/或限制一个或多个进气门的打开持续时间，来限制发动机的容积效率。降低被吸引到发动机的每个气缸中的空气量会降低必须被提供至每个气缸以便实现理想配比的燃料量。降低被提供至每个气缸的燃料量会降低由发动机产生的排放量。降低发动机输出的排放量会降低穿过发动机的排气系统并进入环境中的排放量，特别是在冷起动期间的发动机排出的排放量被降低时。参考图1，发动机系统100的一示例实施方式包括发动机102，其燃烧空气/燃料混合物来基于来自驾驶员输入模块104的驾驶员输入为交通工具产生驱动扭矩。驾驶员输入可以基于加速器踏板的位置。驾驶员输入也可以基于巡航控制，其可以是调整性巡航控制系统，其改变交通工具速度来维持预定的跟随距离。空气通过进气系统108被吸引到发动机102中。进气系统108包括进气歧管110和节气门112。仅用于示例，节气门112可以包括具有可旋转叶片的蝶形气门。发动机控制模块(ECM) 114控制节气门致动器模块116，其调控节气门112的开度来控制被吸引到进气歧管110中的空气量。节气门致动器模块116可以在完全打开位置(例如，节气门112百分之百打开的位置)与完全关闭位置(例如，节气门112百分之零打开的位置)之间致动节气门112。来自进气歧管110的空气被吸引到发动机102的气缸中。虽然发动机102可以包括多个气缸，但是出于图示目的，只示出了单个代表气缸118。仅用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，包括：发动机起转模块，其：       基于接收自点火系统的输入和发动机速度中的至少一者来确定发动机是否正在起转；并       生成指示发动机是否正在起转的信号；和节气门控制模块，其在所述信号指示发动机正在起转时选择性地将发动机的节气门调节至完全关闭位置。

【技术特征摘要】
2013.02.25 US 13/7756731.一种系统，包括: 发动机起转模块，其: 基于接收自点火系统的输入和发动机速度中的至少一者来确定发动机是否正在起转；并 生成指示发动机是否正在起转的信号；和 节气门控制模块，其在所述信号指示发动机正在起转时选择性地将发动机的节气门调节至完全关闭位置。2.如权利要求1所述的系统，进一步包括:气门控制模块，其在发动机正在起转时打开进气门达第一持续时间，而在发动机正在运转时打开进气门达第二持续时间，其中所述第一持续时间小于所述第二持续时间。3.如权利要求1所述的系统，其中，当发动机冷却剂温度小于预定温度时，在发动机正在起转的期间，所述节气门控制模块将节气门调节至完全关闭位置。4.如权利要求1所述的系统，其中，当点火系统从断开切换到接通时...

【专利技术属性】
技术研发人员：SA杜格拉斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US