新型组合式倾翻阀制造技术

本实用新型专利技术属于铁路货车倾翻阀的技术领域，具体涉及一种新型组合式倾翻阀，解决目前倾翻阀所存在的问题，包括阀体，阀体上设有三个阀口，左右侧阀口位于阀体上开设的筒形通道的两端，中间阀口位于筒形通道中部，阀体内设置有槽轮机构。本实用新型专利技术大大降低倾翻阀主要配件的加工精度及难度，减少了人员操作时间，提高了密封可靠性，操作者手感清晰。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
新型组合式倾翻阀
本技术属于铁路货车倾翻阀的
，具体涉及一种新型组合式倾翻阀。
技术介绍
国内铁路自动倾翻车用倾翻阀普遍采用锥阀结构，由于锥阀采用黄铜阀芯与阀座的金属硬密封方式，对阀芯与阀座的锥度加工精度要求很高，同时要求在使用过程中阀芯与阀座之间要经常加注润滑剂来防止两者发生干摩擦。但铁路自动倾翻车主要在露天环境作业，长期处于雨雪、风沙等恶劣天气不利情况下，此外由于自翻车主要运输、装卸散粒货物，卸货时粉尘较为严重。因而，倾翻阀内经常会进入粉尘，在此情况下进入阀体内的粉尘划伤阀芯导致阀体密封性能下降，各通路相互串通，倾翻阀失效。阀芯与阀座之间由于维护不足和润滑剂自然干涸而发生干摩擦会导致阀芯扭转力矩增大、使用时操作费力的问题。这也导致倾翻阀使用寿命不能够与车辆检修周期保持一致，给用户带来了不便。此外目前所使用的倾翻阀由于要实现进气、排气、保压三种状态需要在阀芯锥体上加工一个呈90°的通孔，不仅因受阀芯尺寸、形状限制而导致加工困难、孔径较小而且流体阻力大，在倾翻过程中存在风缸进气、排气速度不易控制和较慢的问题。
技术实现思路
本技术为了解决目前倾翻阀所存在的阀芯、阀座接触面表面精度要求很高、短时间使用后密封性能下降、润滑不可靠所导致的使用时操作费力、因干摩擦产生金属碎屑及在倾翻过程中风缸充气速度慢的问题，提供了一种新型组合式倾翻阀。本技术采用如下的技术方案实现:新型组合式倾翻阀，包括阀体，阀体上设有三个阀口，包括左侧阀口、中部阀口以及右侧阀口，左右侧阀口位于阀体上开设的筒形通道的两端，中间阀口位于筒形通道中部，阀体内设置有槽轮机构，所述的槽轮机构包括手柄、手柄轴、拨杆以及两组拨叉，手柄通过手柄轴连接拨杆的一端，手柄轴可转动安装于阀体上，拨杆的另一端设置有圆柱头，拨叉为初始状态下水平设置的U型结构，两个拨叉开口相向、初始状态下同一水平线水平设置，初始状态的拨杆底端位于两拨叉的开口之间，圆柱头对应与开口部位，圆柱头的直径小于开口的宽度，拨叉的封闭端固连相对其垂直设置的阀杆，阀杆顶部穿入筒形通道且安装有圆形的阀板，阀杆可转动安装于阀体上，筒形通道内壁对应阀板的部位设置有圆筒形橡胶圈。左侧阀口、中部阀口以及右侧阀口外端设置法兰板。拨杆连接手柄轴的轴端设有拨杆凹槽，拨杆凹槽内设有弹簧，弹簧上部设置滚珠，阀体顶部内壁对应拨杆处于初始状态和左右工作状态时拨杆凹槽开口的位置开有三个阀体凹槽。阀体左右内壁以及底部内壁设置有可作用于拨叉的限位块。本技术与现有技术相比具有的有益效果:1、新型的结构，大大降低倾翻阀主要配件的加工精度及难度。2、自身孔径大、流体阻力小，在使用中风缸充气、排气速度快，减少了人员操作时间。3、与管路连接方式上采用法兰螺栓连接，在安装、拆卸方便。提高了密封可靠性。4、设计了弹簧、滚珠、凹槽结构使得操作时三种状态定位准确、操作者手感清晰。5、采用橡胶密封，解决了目前倾翻阀使用一定时间后密封性能下降、润滑不可靠所导致的使用时操作费力、因干摩擦产生金属碎屑的问题。【附图说明】图1为本技术阀口处密封示意图，图2为本技术槽轮机构工作原理图，图3为槽轮机构工作状态之一示意图，图4为槽轮机构工作状态之二示意图，图5为本技术外部结构示意图，图6为本技术内部结构示意图，图7为本技术底部结构示意图，图8为阀板结构示意图，图9为橡胶圈结构示意图，图10为阀体凹槽示意图，图11为拨杆凹槽示意图，图12为拨杆正面示意图，图13为弹簧滚珠安装示意图，图中:1-阀体，2-拨杆，3-手柄轴，4-橡胶圈，5-拨叉，6-阀杆，7-阀座盖，8-手柄，9-阀板，10-限位块，11-拨杆凹槽，12-弹簧，13-滚珠，14-阀体凹槽。【具体实施方式】结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步说明。如图5、6、7所示，新型组合式倾翻阀，包括阀体I，阀体I上设有三个阀口，包括左侧阀口、中部阀口以及右侧阀口，左右侧阀口位于阀体上开设的筒形通道的两端，中间阀口位于筒形通道中部，阀体内设置有槽轮机构，所述的槽轮机构包括手柄8、手柄轴3、拨杆2以及两组拨叉5，手柄8通过手柄轴3连接拨杆2的一端，手柄轴3可转动安装于阀体I上，拨杆2的另一端设置有圆柱头，拨叉5为初始状态下水平设置的U型结构，两个拨叉5开口相向、初始状态下同一水平线水平设置，初始状态的拨杆2底端位于两拨叉5的开口之间，圆柱头对应与开口部位，圆柱头的直径小于开口的宽度，拨叉5的封闭端固连相对其垂直设置的阀杆6，阀杆6顶部穿入筒形通道且安装有圆形的阀板9 (如图8所示)，阀杆6可转动安装于阀体I上。筒形通道内壁对应阀板9的部位设置有圆筒形橡胶圈4 (如图9)。左侧阀口、中部阀口以及右侧阀口外端设置法兰板。如图10、11、12、13，拨杆2连接手柄轴3的轴端设有拨杆凹槽14，拨杆凹槽14内设有弹簧12，弹簧12上部设置滚珠13，阀体I顶部内壁对应拨杆处于初始状态和左右工作状态时拨杆凹槽开口的位置开有三个阀体凹槽14。阀体I左右内壁以及底部内壁设置有可作用于拨叉的限位块10。本技术不再采用常规的锥阀结构，而是采用新型结构，用圆形阀板作启闭件并随阀杆转动来开启、关闭和调节各流体。相较既有倾翻阀而言，本技术具有启闭方便迅速、省力、流体阻力小，结构简单等特点。密封采用橡胶圈与阀板密封。如图1所示橡胶圈安装于阀体圆腔内，阀板再安装于橡胶圈圆腔内，通过橡胶圈与阀板、阀体之间弹性密贴达到的密封效果。由于使用了橡胶密封，提高了密封可靠型，可以延长倾翻阀使用寿命，与铁路货车检修周期相匹配。在使用中无需经常加注润滑剂直接避免了维护不及时因润滑问题所导致的使用时操作费力、因干摩擦产生金属碎屑的问题。而与之配合的阀板、阀座因密封结构不同可大大降低加工精度及难度，无需像既有倾翻阀一样加工形状复杂的通孔。同时本技术自身孔径大、流体阻力小，在使用中风缸充气、排气速度快，减少了人员操作时间。并且在与管路连接方式上采用法兰螺栓连接，在安装、拆卸维修、密封性方面均比以往倾翻阀螺纹连接方式可要靠，方便。倾翻阀需要进气、排气、保压三种状态，所以本技术设置了一套槽轮机构，如图2、3、4所示，以实现只用一副手柄便可对两组阀口进行操作的新型结构。手柄与拨杆、拨叉与阀板分别安装在手柄轴和阀杆上，向左转动手柄的同时拨杆向左转动，端部圆柱头进入左侧拨叉槽内带动左侧阀板开启。此时左侧阀口进气，中部阀口连接风缸管路，右侧阀口关闭，风缸处于进气状态。风缸进气结束后将手柄返回中间位置，此时左、右侧阀口同时关闭，风缸处于保压状态。倾翻结束后将手柄转至右位，拨杆向右转动端部圆柱头进入右侧拨叉槽内带动右侧阀板开启。此时右侧阀口开启，左侧进气阀口关闭，风缸内气体通过右侧阀口排出。同时在拨杆上方设计了弹簧、滚珠、凹槽结构(图2中A处)使得操作时进气、排气、保压三种状态定位准确、操作者手感清晰；同时对应拨杆三个工作位置在阀体上也加工出凹槽，当拨杆处在工作状态一(右工作状态)时，拨杆凹槽内的弹簧将滚珠顶入阀体凹槽内，此时拨杆位置锁定，当拨杆向左转动时，手柄对拨杆施加的力克服弹簧弹力后，滚珠被压回拨杆凹槽内，拨杆可继续向左转动至工作状态二 (左工作状态)，在处于工作状态二后拨杆凹槽内的弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型组合式倾翻阀，包括阀体（1），其特征在于阀体（1）上设有三个阀口，包括左侧阀口、中部阀口以及右侧阀口，左右侧阀口位于阀体上开设的筒形通道的两端，中间阀口位于筒形通道中部，阀体内设置有槽轮机构，所述的槽轮机构包括手柄（8）、手柄轴（3）、拨杆（2）以及两组拨叉（5），手柄（8）通过手柄轴（3）连接拨杆（2）的一端，手柄轴（3）可转动安装于阀体（1）上，拨杆（2）的另一端设置有圆柱头，拨叉（5）为初始状态下水平设置的U型结构，两个拨叉（5）开口相向、初始状态下同一水平线水平设置，初始状态的拨杆（2）底端位于两拨叉（5）的开口之间，圆柱头对应与开口部位，圆柱头的直径小于开口的宽度，拨叉（5）的封闭端固连相对其垂直设置的阀杆（6），阀杆（6）顶部穿入筒形通道且安装有圆形的阀板（9），阀杆（6）可转动安装于阀体（1）上，筒形通道内壁对应阀板（9）的部位设置有圆筒形橡胶圈（4）。

【技术特征摘要】
1.一种新型组合式倾翻阀，包括阀体(I)，其特征在于阀体(I)上设有三个阀口，包括左侧阀口、中部阀口以及右侧阀口，左右侧阀口位于阀体上开设的筒形通道的两端，中间阀口位于筒形通道中部，阀体内设置有槽轮机构，所述的槽轮机构包括手柄(8)、手柄轴(3)、拨杆(2 )以及两组拨叉(5 )，手柄(8 )通过手柄轴(3 )连接拨杆(2 )的一端，手柄轴(3 )可转动安装于阀体(I)上，拨杆(2)的另一端设置有圆柱头，拨叉(5)为初始状态下水平设置的U型结构，两个拨叉(5 )开口相向、初始状态下同一水平线水平设置，初始状态的拨杆(2 )底端位于两拨叉(5)的开口之间，圆柱头对应与开口部位，圆柱头的直径小于开口的宽度，拨叉(5)的封闭端固连相对其垂直设置的阀杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小明，李旭英，冯永顺，赵明，谢剑锋，刘文胜，于韶华，
申请(专利权)人：太原轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山西;14