用于车辆的压缩载荷限制器组件制造技术

公开了车辆和用于该车辆的压缩载荷限制器组件。该组件包括第一部件，其限定沿第一轴线的第一孔为具有从该第一轴线径向间隔开的第一壁。该组件还包括第二部件，其限定沿第二轴线的第二孔为具有从该第二轴线径向间隔开的第二壁。第一和第二孔彼此大致对齐以将第一和第二部件联接在一起。组件进一步包括载荷限制器构件，该载荷限制器构件包括第一本体部分，其在布置在第一和第二孔中的一个中时接合第一和第二壁中的一个。该第一本体部分具有径向顺从特征部，以允许载荷限制器构件响应于施加到载荷限制器构件的力在第一和第二孔中的一个内的移动。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的压缩载荷限制器组件
本公开涉及车辆和用于该车辆的压缩载荷限制器组件。
技术介绍
通常，车辆具有发动机缸体和附连至发动机缸体的底侧的机油盘，该机油盘容纳例如机油的润滑油以润滑各种运动部件。密封剂可被用于将机油盘密封至发动机缸体以防止流体在其间流失。
技术实现思路
本公开提供一种用于车辆的压缩载荷限制器组件。该组件包括第一部件，其限定沿第一轴线的第一孔为具有从该第一轴线径向间隔开的第一壁。该组件还包括第二部件，其限定沿第二轴线的第二孔为具有从该第二轴线径向间隔开的第二壁。第一和第二孔彼此大致对齐以将第一和第二部件联接在一起。该组件还包括载荷限制器构件，其包括第一本体部分，该第一本体部分在布置在第一和第二孔中的一个中时接合第一和第二壁中的一个，第一本体部分具有径向顺从特征部以允许载荷限制器构件响应于施加到载荷限制器构件的力在第一和第二孔中的一个内的移动。本公开还提供包括发动机缸体和机油盘的车辆。发动机缸体限定沿第一轴线的第一孔为具有从该第一轴线径向间隔开的第一壁。机油盘包括法兰，其限定沿第二轴线的第二孔为具有从该第二轴线径向间隔开的第二壁。第一和第二孔彼此大致对齐以将发动机缸体和机油盘联接在一起。该车辆还包括载荷限制器构件。该载荷限制器构件包括由弹性体材料形成的第一本体部分和由金属材料形成的第二本体部分。第二本体部分具有外周，第一本体部分环绕该外周。第一本体部分包括外表面，其在布置在第一和第二孔中的一个中时接合第一和第二壁中的一个。该外表面具有径向顺从特征部以允许载荷限制器构件响应于施加到载荷限制器构件的力在第一和第二孔中的一个内的移动。通常，径向顺从特征部降低载荷限制器构件的径向刚度以补偿第一和第二部件之间的公差。该径向顺从特征部允许载荷限制器构件在第一和第二孔中的一个内横向移动或倾斜以降低例如组装过程中机油盘的扭曲。而且，径向顺从特征部允许负载限制器构件由于在车辆的操作过程中或之后第一与第二部件的热膨胀与收缩而横向移动或倾斜。详细描述和附图和视图是本专利技术的支持和说明，但是本公开的范围仅由权利要求限定。虽然用于执行要求保护的本公开的一些最佳方式和其它实施例已经详细描述，存在用于实现所附权利要求中限定的本公开的各种替换设计和实施例。附图说明图1是车辆和压缩载荷限制器组件的示意性分解透视图，示出了载荷限制器构件的两个不同实施例；图2是第一部件、第二部件、载荷限制器构件和固定件的示意性分解横截面视图；图3是第一和第二部件的示意性横截面视图，虚线的固定件被插入穿过第一部分的第一孔和第二部件的第二孔，第一和第二孔大致彼此对齐；图4是附连至彼此的第一和第二部件的示意性横截面视图，固定件为虚线，第二和第二孔大致彼此对齐；图5是从图1截取的一个实施例的载荷限制器构件的示意性放大透视图；图6是从图1截取的另一实施例的载荷限制器构件的示意性放大透视图；图7是图5的载荷限制器构件的示意性分解视图。具体实施方式参考附图，其中在多个视图中相同的标号指示相同的部件，车辆10和用于车辆10的压缩载荷限制器组件12在图1中总体地示出。同样，组件12可用于车辆10，例如机动车等。应认识到，组件12还可用于非机动车应用，包括，例如农田、航海、航空应用等。参考图1和2，该组件12包括第一部件14，其限定沿第一轴线18的第一孔16为具有从该第一轴线18径向间隔开的第一壁20。该组件12还包括第二部件22，其限定沿第二轴线26的第二孔24为具有从该第二轴线26径向间隔开的第二壁28。第一和第二孔16、24大致彼此对齐以将第一和第二部件14、22联接在一起，其在下面详述。大致对齐第一和第二孔16、24可包括将第一和第二轴线18、26偏置使得孔16、24重叠(见图3)或可包括将第一和第二轴线18、26同轴使得孔16、24重叠(见图4)。继续参考图1和2，第二部件22可包括主体30和从主体30向外延伸的法兰32。在特定实施例中，法兰32可被联接至第一部件14，第二孔24通过法兰32限定出。由此，第二部件22可通过法兰32而被附连至第一部件14。通常，第二部件22可被附连至第一部件14的底部34。应认识到，第一和第二部件14、22可被在任意适当的位置附连至彼此。此外，第二部件22可通过除了法兰32之外的特征部而被附连至第一部件14。在特定实施例中，例如在机动车应用中，如图1中所示，第一部件14可被限定为发动机缸体，第二部件22可被限定为机油盘。由此，例如，车辆10可包括发动机缸体和机油盘。发动机缸体可限定沿第一轴线18的第一孔16为具有从该第一轴线18径向间隔开的第一壁20。另外，机油盘可包括法兰32，其限定沿第二轴线26的第二孔24为具有从该第二轴线26径向间隔开的第二壁28。由此，第一和第二孔16、24彼此大致对齐以将发动机缸体和机油盘联接在一起。应认识到，第一部件14还可被限定为发动机缸盖。机油盘可容纳润滑油，例如机油，以润滑发动机缸体内部的各个运动部件。机油盘可具有主体30，其限定用于接收润滑油的腔体。应认识到，第二部件22可为除了机油盘的构造。而且，应认识到，第一部件14可为除了发动机缸体和发动机缸盖的构造。第一部件14，且由此发动机缸体，可由金属材料形成。第一部件14的金属材料可为铝、铁、钢或任意其它适当的金属材料。而且，第二部件22，且由此机油盘，可由复合材料形成。复合材料可为玻璃增强聚酰胺，玻璃增强尼龙或任意其它适当的复合材料。通常，金属材料和复合材料可具有彼此不同的热膨胀系数。简单地说，第一和第二部件14、22可具有不同的热膨胀系数。参考图1-4，车辆10和组件12还包括载荷限制器构件36。通常，载荷限制器构件36防止在固定件38将第一和第二部件14、22联接在一起时固定件38造成的第二部件22的过度压缩。更具体地，例如，载荷限制器构件36防止在固定件38将第一和第二部件14、22联接在一起时固定件38造成的第二部件22的法兰32的过度压缩。载荷限制器构件36的功能在下面详述。如图2和5-7最佳所示，载荷限制器构件36包括当布置在第一和第二孔16、24中的一个中时接合第一和第二壁20、28中的一个的第一本体部分40。在一个实施例中，第一本体部分40被布置在第二孔24中以接合第二壁28。由此，在载荷限制器构件36组装至第二部件22过程中，载荷限制器构件36被插入第二孔24以具有与第二壁28的干涉配合。也就是说，第一本体部分40接合第二壁28以保持载荷限制器构件36在第二孔24中。同样，干涉配合产生力41(见图4)，例如压缩力，通过第二壁28施加至第一本体部分40。应认识到，载荷限制器构件36可具有与第二壁28的摩擦配合、压配合等，以保持载荷限制器构件36在第二孔24中。通常，载荷限制器构件36和第二壁28之间的干涉配合是用于轻微地将载荷限制器构件36在第二孔24内保持就位，其在下文详述。可选地，载荷限制器构件36可通过机械锁定特征部而被固定在第二孔24中。通常，第一本体部分40可由弹性体材料形成。第一本体部分40由弹性体材料形成以允许第一本体部分40的径向顺从。也就是说，第一本体部分40降低了载荷限制器构件36的径向刚性以允许载荷限制器构件36在第一和第二孔16、24中的一个内的横向或倾斜运动。例如，第一本体部分40是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的压缩载荷限制器组件，该组件包括：第一部件，其限定沿第一轴线的第一孔为具有从该第一轴线径向间隔开的第一壁；第二部件，其限定沿第二轴线的第二孔以具有从该第二轴线径向间隔开的第二壁，第一和第二孔彼此大致对齐以将第一和第二部件联接在一起；和载荷限制器构件，其包括第一本体部分，该第一本体部分在布置在第一和第二孔中的一个中时接合第一和第二壁中的一个，第一本体部分具有径向顺从特征部以允许载荷限制器构件响应于施加到载荷限制器构件的力在第一和第二孔中的一个内的移动。

【技术特征摘要】
2013.02.26 US 13/777,2421.一种用于车辆的压缩载荷限制器组件，该组件包括：第一部件，其限定沿第一轴线的第一孔以具有从该第一轴线径向间隔开的第一壁；第二部件，其限定沿第二轴线的第二孔以具有从该第二轴线径向间隔开的第二壁，第一和第二孔彼此大致对齐以将第一和第二部件联接在一起；和载荷限制器构件，其包括第一本体部分，该第一本体部分在布置在第一和第二孔中的一个中时接合第一和第二壁中的一个，第一本体部分具有径向顺从特征部以允许载荷限制器构件响应于施加到载荷限制器构件的力在第一和第二孔中的一个内的移动；其中第一本体部分包括外表面，所述径向顺从特征部被限定为布置在该外表面中的凹部以允许载荷限制器构件响应于所述力在第一和第二孔中的一个内的径向顺从；其中所述载荷限制器构件包括第二本体部分，该第二本体部分具有外周，第一本体部分环绕该外周，且其中第二本体部分直接邻接第一部件和第二部件之一；其中所述凹部被进一步限定为绕所述外表面彼此间隔开的多个凹部。2.如权利要求1所述的组件，其中所述载荷限制器被布置在第二孔中，所述外表面接合第二壁。3.如权利要求1所述的组件，其中所述凹部被进一步限定为彼此间隔开的槽，每个槽都包括彼此间隔开的一对侧面和布置...

【专利技术属性】
技术研发人员：LB格里菲斯，DR斯塔利，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US