湿度传感器诊断制造技术

本发明专利技术涉及湿度传感器诊断。提供了用于测试湿度传感器的实施方式。一种实例方法包括根据湿度传感器输出和来自进气气体组分传感器的输出指示湿度传感器的劣化。以这种方式，来自进气气体组分传感器的输出可以用来确定湿度传感器是否劣化。

【技术实现步骤摘要】
湿度传感器诊断
本公开涉及内燃机。
技术介绍
发动机系统可以配置有排气再循环(EGR)系统，经由该系统至少一部分排气被再循环到发动机进气口。各种传感器可以连接在发动机系统中以估算输送给发动机的EGR的量。这些传感器可以包括，例如，流速传感器、各种温度传感器、压力传感器、氧传感器和湿度传感器。由于EGR估算的准确性依赖于各种传感器的正确运行(functioning)，因此使用周期性的传感器诊断。但是，在行驶周期过程期间湿度经常保持不变。如果湿度不变，则难以确定湿度是否由于温度的变化、雨水的存在、车辆冲洗而变化，或者变化是否是由于传感器的劣化。因此，进行合理性检查以测试湿度传感器功能可能是困难的。用于诊断湿度传感器的一种实例方法在美国专利7，715，976中由Xiao等人阐明。其中，湿度传感器劣化根据由进气歧管中的第一湿度传感器估算的进气湿度与由排气歧管中的第二湿度传感器估算的排气湿度和由设置在发动机外面的第三湿度传感器估算的环境湿度的比较来确定。传感器读数在当所有传感器读数被期望基本上相等的情况期间进行比较，例如，在其中EGR阀被关闭的发动机不加油(non-fueling)情况期间进行。如果这三种湿度传感器的读数相差到大于阈值，则可以确定湿度传感器劣化。本文专利技术人已经认识到用这种方法的潜在问题，确定任何一个湿度传感器的劣化的准确性可能决定于其他湿度传感器的正常运行。而且，对于发动机控制可以不需要多个湿度传感器，并且因此额外的湿度传感器对于比较可能不可得。
技术实现思路
因此，提供了用于根据与来自进气气体组分传感器的输出的相关性诊断湿度传感器的实施方式。一种实例方法包括根据湿度传感器输出和来自进气气体传感器的输出指不湿度传感器的劣化。以这种方式，来自进气气体组分传感器的输出可以用来确定湿度传感器是否劣化。例如，在选择的情况期间，当进入发动机的进气的湿度增大时，该空气的氧浓度减小。这是因为水蒸气置换进入发动机的进气的体积中的空气，因此降低了进气的氧浓度。如果湿度传感器检测到湿度增加，并且进气气体组分传感器未检测到进气氧浓度相应的减小时，则湿度传感器可能错误地确定湿度已经变化，并且因此可以指示湿度传感器的劣化。由以下当单独或结合附图考虑时的【具体实施方式】将容易明白本说明的以上优势和其他优势以及特征。应当明白，提供以上
技术实现思路
是为了以简化形式引进概念的选择，其在【具体实施方式】中进一步描述。这并不意味着确认所要求权利的主题的关键或本质特征，主题的范围由权利要求唯一地限定。而且，所要求权利的主题不限于解决以上或本公开的任何部分中 指出的任何缺点的执行方式。【附图说明】图1不出实例发动机系统。图2示出图解用于根据本公开的实施方式测试湿度传感器的方法的流程图。图3示出图解根据本公开的实施方式在湿度传感器测试期间感兴趣的参数的图。【具体实施方式】图1不出实例发动机系统100的不意性描述,该发动机系统100包括多气缸内燃机110和双级涡轮增压器120和130。作为一个非限制性实例，发动机系统100可以作为客运车辆的推进系统的一部分被包括。发动机系统100经由进气道140可以接收进气。进气道140可以包括空气滤清器156。如在142处所指示，至少一部分进气(MAF-1)可经由进气道140的第一分支被引导到涡轮增压器120的压缩机122，并且如在144处所指示，至少一部分进气(MAF-2)可经由进气道140的第二分支被引导到涡轮增压器130的压缩机132。进入进气道140的空气可以通过进气系统(AIS)节气门102来控制。AIS节气门的位置可以通过控制系统经由通信地连接至控制系统190的AIS节气门致动器104来调节。总进气的第一部分(MAF-1)可经由压缩机122压缩，其中它经由进气道146被供给至进气歧管160。因此进气道142和146形成发动机的进气系统的第一分支。同样，总进气的第二部分(MAF-2)可经由压缩机132压缩，其中它经由进气道148被供给至进气歧管160。因此进气道144和148形成发动机的进气系统的第二分支。如图1所示，来自进气道146和148的进气在到达进气歧管160之前可经由共用的进气道149被重新结合，其中进气可以提供给发动机。在一些实例中，进气歧管160可以包括进气歧管压力传感器182和/或进气歧管温度传感器183，每个传感器都与控制系统190通信。进气道149可以包括空气冷却器154和/或节气门158。节气门的位置可以通过控制系统经由通信地连接至控制系统190的节气门致动器157来调节。如图1所示，可以提供第一压缩机再循环阀(CRVl)152和第二压缩机再循环阀(CRV2) 153以经由再循环通道150、151而围绕涡轮增压器120和130的压缩机级选择性地再循环进气。发动机110可以包括多个气缸，其中两个在图1中被示为20A和20B。应当指出，在一些实例中，发动机Iio可以包括多于两个气缸，例如3个、4个、5个、6个、8个、10个或更多个汽缸。这些各个气缸可以与气缸20A和20B其中之一成直线，以V形构造相等地分开和布置。在一些实例中，发动机的气缸20A和20B等气缸可以是相同的并且包括相同的组件。因此，将只详细描述气缸20A。气缸20A包括由燃烧室壁24A限定的燃烧室22A。活塞30A设置在燃烧室22A内并且经由曲柄臂32A连接至曲轴34。曲轴34可以包括能够确定曲轴34的旋转速度的发动机转速传感器181。发动机转速传感器181可以与控制系统190通信，以使得能够确定发动机转速。气缸20A可以包括用于为燃烧室22A提供点火火花的火花塞70A。但是，在一些实例中，火花塞70A可以被省去，例如，其中发动机110可以配置来通过压缩点火提供燃烧。燃烧室22A可以包括燃油喷射器60A，在这个实例中，燃油喷射器配置为进气口型燃油喷射器。但是，在其它实例中，燃油喷射器60A可以配置为在气缸中的直接喷射器。气缸20A可以进一步包括经由进气门驱动器42A驱动的至少一个进气门40A和经由排气门驱动器52A驱动的至少一个排气门50A。连同相关的气门驱动器气缸20A可以包括两个或更多个进气门和/或两个或更多个排气门。在这个具体的实例中，驱动器42A和52A被配置为凸轮驱动器，但是，在其他的实例中，可以利用电磁气门驱动器(EVA)。可操作进气门驱动器42A以打开和关闭进气门40A，从而允许进气经由与进气歧管160连通的进气道162进入燃烧室22A。类似地，可操作排气门驱动器52A以打开和关闭排气门50A，从而将来自燃烧室22A的燃烧产物排放到排气道166中。以这种方式，进气可以经由进气道162提供给燃烧室22A，并且燃烧产物可以经由排气道166从燃烧室22A排出。应当明白，气缸20B或发动机110的其他气缸可以包括与如上所述气缸20A的相同的或类似的组件。因此，进气可经由进气道164提供给燃烧室22B，并且燃烧产物可以经由排气道168从燃烧室22B排出。注意，在一些实例中，包括气缸20A以及其他气缸的发动机110的第一组气缸可以经由共用的排气道166排出燃烧产物，并且包括气缸20B以及其他气缸的第二组气缸可以经由共用的排气道168排出燃烧产物。经由排气道166由发动机110排出的燃烧产本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包括：根据湿度传感器输出和来自进气气体组分传感器的输出指示湿度传感器的劣化。

【技术特征摘要】
2013.02.22 US 13/774,2341.一种方法，包括: 根据湿度传感器输出和来自进气气体组分传感器的输出指示湿度传感器的劣化。2.根据权利要求1所述的方法，其中根据所述湿度传感器输出和来自所述进气气体组分传感器的输出指示所述湿度传感器的劣化进一步包括:当排气再循环(EGR)关闭并且响应于大于阈值量变化的来自所述湿度传感器的输出时，根据所述湿度传感器输出和来自所述进气气体组分传感器的输出指示所述湿度传感器的劣化。3.根据权利要求2所述的方法，其中根据所述湿度传感器输出和来自所述进气气体组分传感器的输出指示所述湿度传感器的劣化进一步包括:如果所述湿度传感器输出以大于所述阈值量减少，如果来自所述进气气体组分传感器的输出未以高于第二阈值量增加，则指示所述湿度传感器的劣化。4.根据权利要求2所述的方法，其中根据所述湿度传感器输出和来自所述进气气体组分传感器的输出指示所述湿度传感器的劣化进一步包括:如果所述湿度传感器输出以大于所述阈值量增加，如果来自所述进气气体组分传感器的输出未以低于第二阈值量减少，则指示所述湿度传感器的劣化。5.根据权利要求2所述的方法，进一步包括:如果未指示湿度传感器劣化，在随后的运行期间当EGR打开时，根据湿度传感器输出调节EGR的量。6.根据权利要求1所述的方法，其中来自所述进气气体组分传感器的输出包括进气氧浓度的指示。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述进气气体组分传感器布置在所述湿度传感器下游。8.一种系统,包括: 排气再循环(EGR)系统； 布置在发动机进气系统中的湿度传感器； 在所述湿度传感器下游布置在所述发动机进气系统中的进气气体组分传感器；和 控制器，其包括指令，以便: 当停用EGR时并且如果来自所述湿度传感器的输出以大于阈值量变化，根据所述湿度传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·J·杰克维斯，T·J·克拉克，I·H·马基，R·D·皮尔西弗，M·J·于里克，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US