本发明专利技术涉及一种用于车辆的人员保护设备(300)，其具有用于接收撞击能量的撞击吸收器(305)，其中，所述撞击吸收器(305)具有用于在变形元件(315)沿通过所述撞击能量决定的进给方向运动时接收所述变形元件(315)并且使所述变形元件变形的模具(325)以及用于阻止所述变形元件(315)运动的阻止元件(330)。所述人员保护设备(300)具有能够与所述变形元件(315)耦合的行人保护装置(310)，所述行人保护装置构造用于基于所述阻止元件(330)的停用使所述变形元件(315)在所述进给方向(280)上运动一个预先确定的路程(360)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的具有行人保护装置的人员保护设备以及使用能够与用于车辆的人员保护设备耦合的行人保护装置的方法
本专利技术涉及一种用于车辆的具有行人保护装置的人员保护设备、一种使用能够与和/或已经与用于车辆的人员保护设备耦合的行人保护装置、一种相应的控制设备以及一种相应的计算机程序产品。
技术介绍
现代的车辆具有前部结构，其任务是，其以以下方式吸收在碰撞时产生的能量:明显降低对于乘员的受伤危险。通常通过车辆的车身前端(变皱区)中的相应的组件的变形而发生能量吸收。因此，也相应于碰撞的严重程度以或高或低的程度使前部结构变形。现在致力于，在具有低的严重程度的碰撞时保持维修的成本尽可能低。出于该原因，进行车辆结构的细分，使得在微小的碰撞时仅仅使前部结构的小的、准确限定的部分(也称作冲撞盒(Crashbox))变形。与此相反，在具有更高的严重程度的碰撞中整个前部结构参与能量耗散(Energieabbau)。所述方法具有以下优点:在具有低的严重程度的碰撞的情况下也仅仅取代一个或多个冲撞盒，而其他的组件保持不受损坏。然而，为了实现该行为，有意将所述冲撞盒的能量吸收能力设置得相对低。这在低的严重程度的碰撞的情形中没有带来缺点并且同时保证了，没有并行地使其余的前部结构一起变形。然而，在高的碰撞严重程度的情况下如下:在此不是吸收最优比例的能量。因此，结构的其余部分必须对于所述情形平衡所述缺点并且相应地较坚固地安装。EPl 792 786 A2示出用于在机动车的保险杠横梁与车辆纵梁之间插入的冲撞盒。所述冲撞盒具有一个由金属片制的作为折叠结构的壳体状变形轮廓和一个纵梁侧的法兰板，其特征在于，所述法兰板构造为折叠结构的组成部分。此外，在车辆中也已知行人保护。行人保护系统分为两个类别。一方面存在被动的系统，所述被动的系统仅仅借助结构措施——如“软的”前端以及发动机罩与发动机之间的足够的变形空间来减缓撞击。另一方面，使用主动的系统。所述主动的系统借助传感器记录行人的撞击。然后，其借助促动器触发保护措施，例如提高发动机罩。区分可逆的促动器(借助磁性开关触发)与不可逆的促动器(借助烟火技术触发)。特别地，不可逆的系统需要非常可靠地进行触发的传感器和算法，而可逆的促动器也可与更简单的识别技术组合。主动的保护系统在功能测试中必须满足三个主要要求。第一，必须满足法律规定。第二，传感器和分析处理算法必须正确地分类不同的假人一六岁的儿童、5%、50%和95%的成年人，第三必须能够实现其他的障碍物一如鸟、垃圾桶或者扬起的石子的识别，从而避免错误触发。欧盟通过法规2003/102/EC推行行人保护，其自2004年I月I日起有效。在此，详细定义具有不同参数的四种不同的撞击场景。在第一场景中，被小腿或大腿(视被模拟的儿童或成年人的身体尺寸而 定)感受到的冲击器撞击保险杠，在第二场景中，大腿冲击器撞击发动机罩的前棱边，而在第三和第四场景中，儿童头部冲击器或成年人冲击器撞击发动机罩。所述冲击器分别装配有传感器。对于撞击时作用于身体部位的力确定最大值。法规规定，从2005年10月开始至2012年底每一个用于轿车和具有小于2.5吨总重量的轻型载货车的新的车辆平台(Fahrzeugplattform)必须满足小腿测试和儿童头部测试的要求。自2010年9月起进入第二阶段。在此，至2015年9月也必须同时完全满足对于大腿撞击和成年人的头部的规范。
技术实现思路
在此背景下，借助本专利技术提出根据主权利要求的一种用于具有行人保护装置的车辆的人员保护设备、一种使用能够与用于车辆的人员保护设备耦合的行人保护装置的方法、一种在相应的单元中使用所述方法的步骤的控制设备以及一种相应的计算机程序产品。由相应的从属权利要求和随后的说明书得到有利的构型。以下前部结构避免冲撞盒的低的能量吸收能力的以上所列举的缺点:所述前部结构具有可变的能量吸收水平并且可以根据碰撞的严重程度相应地进行调整。因此，这种结构也称作自适应冲撞结构。自适应冲撞结构可以基于缩细吸收器工作。在此，在碰撞时推动变形元件一如管穿过设置在壳体中的一个或多个模具并且在此使其变形或者缩细，从而极为有效地耗散撞击能量。通过模具板的有效的接通和关断能够改变缩细直径并且因此匹配冲撞结构的刚性。例如，可以使对于所述结构的第二缩细级所使用的模具脱离，也即在去除支承时通过变形元件的径向力向外压。因此，冲撞结构的力水平是更低的，并且耗散更少的撞击能量。实现自适应冲撞结构的原理的示例例如在具有通过由切割加工或者缩细去除加固肋引起的自适应能量接收的冲撞结构中找到。自适应冲撞盒可以具有集成的压力传感器或者替代地具有传感器配置，其借助两个加速度传感器确定自适应冲撞盒的期望刚性并且也触发被动的安全性的约束装置(RUckhaltemittel)。与此相关联地，存在实现用于在刚性方面可变的冲撞结构的快速且准确的促动机构的可能性。尤其可以根据缩细原理通过行人保护功能来扩展已经存在的“自适应冲撞结构”，其方式是，通过主动地回拉车辆的前部结构可以降低行人的受伤严重程度。根据在此提出的方法通过以下能够实现行人保护的改善，其方式是，通过主动的、作用于保险杠的元件可以实现行人与车辆之间碰撞时出现的接触力的减小。首先，这种行人保护装置与自适应冲撞结构(Adaptive Crash-Struktur,ACS)的可能的组合是所述方法值得注意的。相对于传统的安置在保险杠中的行人保护系统——例如“软的”前端，在在此提出的方法中，不再仅仅主要通过车辆结构正面的和填充的成型一例如通过泡沫或者其他塑料元件的在车辆与行人的潜在接触区域中的安装来发挥保护效果。因此，能够避免设计车辆前部时的设计自由度的限制。也可以节省可能必须额外地设置用于填充的以及可能整体上导致车辆的加长的结构空间。因为主动的元件在与行人接触的瞬间回拉保险杠并且在进一步的过程中降低所述回拉速度，所以事实上在此提出的系统如借助发泡的塑料的填充那样起作用，然而不具有其缺点。也可以借助在此提出的方法克服以下缺点:由塑料制造的行人保护系统根据温度具有另一个特性并且因此对于行人的保护效果可能取决于温度。此夕卜，在在此提出的技术解决方案可以容易地实现保护效果的进一步改善或者个性化，因为在原理上可以预给定任意的力-路程特性。例如可以通过以下方式实现个性化:通过适合的传感机构探测确定的行人特点一例如身长、质量等并且通过适合的计算程序算出对于所述特征而言最优的力-路程特征曲线并且以所述特征曲线加载促动器。借助在此提出的技术构思提供对于冲撞盒的简单停用——即对于力水平调整为零的替代。能够有效防止:保险杠横梁部件几乎自由运动并且可以由行人推动。因此，不再存在以下缺点:由于部件的惯性而施加显著的力在行人上。如果例如质量为3公斤并且行驶速度为40千米/时，则撞击等于以40千米/时运动的3公斤锤子的敲击。借助所述部件的在此提出的根据本专利技术的主动的回拉，能够极其有效地避免与行人相互作用时的所述惯性效应，从而行人的负荷可能不再是单一(singular)的，而是“斜坡上升”。也可以借助在此提出的方法放弃以下:在与行人碰撞之前前部结构首先略微向前运动，以便随后(在碰撞期间)通过现在起可供使用的更长的路程减小力。因此，可以更简单地实现或者甚至去掉向前本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆(700)的人员保护设备(300)，其具有用于接收撞击能量的撞击吸收器(305)，其中，所述撞击吸收器具有用于在变形元件(315)以通过所述撞击能量决定的进给方向(280)运动时接收所述变形元件(315)并且使所述变形元件(315)变形的模具(325)以及用于阻止所述变形元件运动的阻止元件(330)；其中，所述人员保护设备具有以下特征：能够与所述变形元件耦合的行人保护装置(310)，所述行人保护装置构造用于基于所述阻止元件的停用来使所述变形元件在所述进给方向上主动地运动一个预先确定的路程(360)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.27 DE 102011089992.81.一种用于车辆(700)的人员保护设备(300)，其具有用于接收撞击能量的撞击吸收器(305)，其中，所述撞击吸收器具有用于在变形元件(315)以通过所述撞击能量决定的进给方向(280)运动时接收所述变形元件(315)并且使所述变形元件(315)变形的模具(325)以及用于阻止所述变形元件运动的阻止元件(330);其中，所述人员保护设备具有以下特征: 能够与所述变形元件耦合的行人保护装置(310)，所述行人保护装置构造用于基于所述阻止元件的停用来使所述变形元件在所述进给方向上主动地运动一个预先确定的路程(360)。2.根据权利要求1所述的人员保护设备(300)，其特征在于，所述变形元件(315)具有经预缩细的区域(317)，其中，所述经预缩细的区域的长度相应于所述预先确定的路程(360)的长度，其中，所述变形元件的在所述经预缩细的区域中的直径小于所述模具(325)的净宽。3.根据权利要求1或2所述的人员保护设备(300)，其特征在于，所述行人保护装置(310)具有促动器(345)，所述促动器构造用于对所述变形元件持续地施加用于使所述变形元件(315)运动所述预先确定的路程(360)的运动力。4.根据权利要求3所述的人员保护设备(300)，其特征在于，所述促动器(345)是拉力弹簧，其中，所述拉力弹簧的第一端能够固定在所述变形元件(315)上，而所述拉力弹簧的第二端能够在产生拉应力的情况下固定在所述人员保护设备的在所述进给方向(280)上置于所述变形元件之前的 元件(350)上；其中，所述拉力弹簧在固定的状态中的弹簧路程相应于所述变形元件的预先确定的路程(360)。5.根据权利要求4所述的人员保护设备(300)，其特征在于，所述行人保护装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·沃尔肯施泰因，G·A·德阿黛塔，J·科拉特舍克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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