三轮摩托车的双输出变速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车的双输出变速装置，包括壳体、输入齿轮轴、第一输出轴、传动轴，输入齿轮轴与第一输出轴位于同一轴心线，第一输出轴上空套有第一输出从动齿轮，第一输出从动齿轮与输入齿轮轴的输入主动齿轮之间设有同步器，同步器与第一输出轴周向固定配合，传动轴上的一端固定输入从动齿轮，另一端固定输出主动齿轮，输入从动齿轮与输入主动齿轮啮合，输出主动齿轮与第一输出从动齿轮啮合，还包括第二输出轴，第二输出轴上空套第二输出从动齿轮，第二输出从动齿轮与输出主动齿轮啮合，第二输出轴上周向固定配合一离合齿套。它具有两个输出轴，可实现双输出，其结构简单、紧凑，降低了三轮摩托车的故障率。

【技术实现步骤摘要】
三轮摩托车的双输出变速装置
本技术涉及变速器领域，特别是涉及一种三轮摩托车的双输出变速装置。
技术介绍
现有车辆的变速器是将发动机动力传递输出给车轮驱动轴，因此，均只有一个输入轴和一个输出轴，当有些特殊车辆上的附属机械需要动力时，一般是另行设置驱动电动机，或者在变速器外的车轮驱动轴安装取力器，从车轮驱动轴上取力。随着三轮摩托车的发展，有的三轮摩托车开始安装自卸车厢，自卸车厢的液压举升机构的由液压泵驱动，液压泵一般是通过驱动电动机驱动，向液压举升机构供给压力油，由举升液压缸带动车厢倾斜自动倾卸下车厢中装载的物体；也有的是通过另外设置的取力器从车轮驱动轴取力，利用发动机的动力驱动液压泵向液压举升机构的举升液压缸供给压力油，通过举升液压缸带动车厢倾斜自动倾卸下车厢中装载的物体。这两种驱动液压泵向液压举升机构的举升液压缸供给压力油的结构形式，都存在如下严重问题:加装电动机需要再加装电瓶，并且电动机需要长期消耗电瓶的电量，减少电瓶的使用寿命。加装取力器导致传动的节点增多，传动损失变大，既减小了三轮车正常行驶的动力，又增大了能量消耗，严重影响三轮车的正常行驶，还增大了三轮摩托车的使用成本；由于传动的节点增多，连接部件暴露在外，容易受外在环境影响(如碰撞、磨损等)而损坏，大大提高了三轮摩托车的故障率；加装的取力器需要在三轮摩托车车架上另行选择安装位置，将会占用大量的安装空间，严重改变原有其他零部件的安装位置，且安装结构及安装过程也及其复杂，安装成本高，还会给用户造成过多的经济负担。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车的双输出变速装置，它具有两个输出轴，不需要加装其他动力输出装置，即可实现双输出，其结构简单、紧凑，使三轮摩托车整车的布局更为合理，且便于安装，降低了三轮摩托车的故障率。本技术的目的是这样实现的:一种三轮摩托车的双输出变速装置，包括壳体、输入齿轮轴、第一输出轴、传动轴，所述输入齿轮轴、第一输出轴、传动轴分别通过轴承支撑于壳体，所述输入齿轮轴与第一输出轴位于同一轴心线，第一输出轴上空套有第一输出从动齿轮，第一输出从动齿轮与输入齿轮轴的输入主动齿轮之间设有用于转换动力传递的同步器，所述同步器与第一输出轴周向固定配合，同步器与第一拨叉连接，第一拨叉固定连接第一拨叉轴，第一拨叉轴支撑于壳体且与第一输出轴平行，第一拨叉轴与用于拨动第一拨叉轴轴向移动的第一拨动装置连接，所述传动轴一端固定连接输入从动齿轮，另一端固定连接输出主动齿轮，所述输入从动齿轮与输入主动齿轮哨合，所述输出主动齿轮与第一输出从动齿轮哨合，还包括第二输出轴，第二输出轴的两端分别通过轴承支撑于壳体，第二输出轴上空套有第二输出从动齿轮，第二输出从动齿轮与传动轴上的输出主动齿轮哨合，第二输出轴上周向固定配合一用于轴向移动与第二输出从动齿轮啮合的离合齿套，离合齿套与第二拨叉连接，第二拨叉固定连接第二拨叉轴，第二拨叉轴支撑于壳体且与第一拨叉轴平行，第二拨叉轴与用于拨动第二拨叉轴轴向移动的第二拨动装置连接，所述第二输出轴具有用于连接动力接收装置的输出端。所述壳体上设有用于安装第二输出轴输出端的安装通孔，第二输出轴与安装通孔的孔壁之间设有油封，该油封位于第二输出轴的支撑轴承的外侧。所述第二输出轴的输出端设有用于与动力接收装置连接的内花键孔。所述动力接收装置为旋转液压泵，旋转液压泵的外壳与壳体通过螺栓固定连接，旋转液压泵的转轴与第二输出轴位于同一的轴心线，旋转液压泵的转轴伸入壳体内与第二输出轴的输出端周向固定。所述第二输出从动齿轮的内孔为阶梯孔，该阶梯孔与离合齿套相邻的一段为大径孔，该大径孔内设置内齿，所述离合齿套通过设有的内花键与第二输出轴的外花键段花键连接，离合齿套的外周面上设有与第二输出从动齿轮的内齿相对应的外齿。所述输入从动齿轮、输出主动齿轮均花键配合在传动轴上，传动轴上套有一个衬套，该衬套位于输入从动齿轮、输出主动齿轮之间，形成输入从动齿轮、输出主动齿轮的轴向定位。所述输入齿轮轴、第一输出轴伸出壳体的一端分别通过花键周向固定有连接法兰，两连接法兰分别通过锁定螺母轴向定位。所述第一拨叉轴和第二拨叉轴上分别设有换挡定位凹槽，所述壳体上分别设有对应第一拨叉轴和第二拨叉轴的换挡定位孔，第一拨叉轴和第二拨叉轴的换挡定位孔中分别设有用于对第一拨叉轴和第二拨叉轴定位的定位球和压缩弹簧。位于空挡位的第一拨叉轴和第二拨叉轴上分别相向设有一个自锁定位凹槽，所述壳体上设有一个自锁定位孔，该自锁定位孔位于两自锁定位凹槽之间，自锁定位孔内间隙配合有锁定球，锁定球沿自锁定位孔轴向的长度大于自锁定位孔的长度，且小于两自锁定位凹槽槽底沿自锁定位孔轴向的距离。所述第一输出轴位于壳体腔内的一端通过轴承支撑于输入齿轮轴相向端设有的轴向安装孔。由于采用了上述方案，输入齿轮轴与第一输出轴位于同一轴心线，第一输出轴上空套有第一输出从动齿轮，第一输出从动齿轮与输入齿轮轴的输入主动齿轮之间设同步器，传动轴上固定的输入从动齿轮与输入主动齿轮哨合，输出主动齿轮与第一输出从动齿轮啮合，并通过第一拨动装置拨动第一拨叉轴轴向移动，第一拨叉轴带动第一拨叉，从而拨动同步器，调整同步器的三个挡位，使输入齿轮轴接收的动力能够从第一输出轴实现三个挡位的动力输出；第二输出轴上空套的第二输出从动齿轮与输出主动齿轮啮合，并通过第二拨动装置拨动第二拨叉轴轴向移动，第二拨叉轴带动第二拨叉，从而拨动离合齿套，实现第二输出轴输出动力。因此，本双输出变速器具有一个输入轴和两个输出轴，实现双输出，当三轮摩托车需要输出其他动力输出时，不再需要另行安装电动机或其他取力装置，结构紧凑，不占用其他零部件的安装位置，三轮摩托车整车布局更为合理，安装过程也更简单，安装成本低。两个输出轴均集成在一个壳体内，并非外置的电动机或其他取力装置，与输入齿轮轴之间仅通过齿轮进行传动，传动的节点减少，传动损失小，能量消耗低，使用成本降低，而且保证了三轮车正常行车的动力。由于不再需要另行安装电动机或其他取力装置，传动部件少，不易经常损坏，大大降低了三轮摩托车的故障率。三轮摩托车的双输出变速装置的第一输出轴用于驱动三轮摩托车后轮，三轮摩托车的第二输出轴用于驾驶者实现其他用途，由于三轮摩托车通常在农村实用量较大，家用时可用于与大米机连接进行打米工作，停电时临时进行发电，也可用于运输液体物质时，驱动水泵抽水等。第二输出轴输出端位于壳体上的安装通孔内，该安装通孔为第二输出轴输出端以及动力接收装置提供安装空间。第二输出轴与安装通孔的孔壁之间设有油封，该油封位于第二输出轴的支撑轴承的外侧，防止变速器内的润滑油经第二输出轴的支撑轴承泄漏，且便于安装。第二输出轴的输出端设有的内花键孔便于与动力接收装置周向固定。旋转液压泵的外壳与壳体通过螺栓固定连接，形成结构紧凑的总成。旋转液压泵的转轴与第二输出轴位于同一的轴心线，旋转液压泵的转轴伸入壳体内与第二输出轴的输出端周向固定，使第二输出轴的动力输出到旋转液压泵，适用于三轮摩托车自卸车厢的旋转液压泵驱动，旋转液压泵向液压举升机构的举升液压缸供给压力油，通过举升液压缸带动车厢倾斜自动倾卸下车厢中装载的物体。第二输出从动齿轮的大径孔内设置内齿，离合齿套的外周面上设有与第二输出从动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车的双输出变速装置，包括壳体、输入齿轮轴、第一输出轴、传动轴，所述输入齿轮轴、第一输出轴、传动轴分别通过轴承支撑于壳体，所述输入齿轮轴与第一输出轴位于同一轴心线，第一输出轴上空套有第一输出从动齿轮，第一输出从动齿轮与输入齿轮轴的输入主动齿轮之间设有用于转换动力传递的同步器，所述同步器与第一输出轴周向固定配合，同步器与第一拨叉连接，第一拨叉固定连接第一拨叉轴，第一拨叉轴支撑于壳体且与第一输出轴平行，第一拨叉轴与用于拨动第一拨叉轴轴向移动的第一拨动装置连接，所述传动轴一端固定连接输入从动齿轮，另一端固定连接输出主动齿轮，所述输入从动齿轮与输入主动齿轮啮合，所述输出主动齿轮与第一输出从动齿轮啮合，其特征在于：还包括第二输出轴，第二输出轴的两端分别通过轴承支撑于壳体，第二输出轴上空套有第二输出从动齿轮，第二输出从动齿轮与传动轴上的输出主动齿轮啮合，第二输出轴上周向固定配合一用于轴向移动与第二输出从动齿轮啮合的离合齿套，离合齿套与第二拨叉连接，第二拨叉固定连接第二拨叉轴，第二拨叉轴支撑于壳体且与第一拨叉轴平行，第二拨叉轴与用于拨动第二拨叉轴轴向移动的第二拨动装置连接，所述第二输出轴具有用于连接动力接收装置的输出端。...

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车的双输出变速装置，包括壳体、输入齿轮轴、第一输出轴、传动轴，所述输入齿轮轴、第一输出轴、传动轴分别通过轴承支撑于壳体，所述输入齿轮轴与第一输出轴位于同一轴心线，第一输出轴上空套有第一输出从动齿轮，第一输出从动齿轮与输入齿轮轴的输入主动齿轮之间设有用于转换动力传递的同步器，所述同步器与第一输出轴周向固定配合，同步器与第一拨叉连接，第一拨叉固定连接第一拨叉轴，第一拨叉轴支撑于壳体且与第一输出轴平行，第一拨叉轴与用于拨动第一拨叉轴轴向移动的第一拨动装置连接，所述传动轴一端固定连接输入从动齿轮，另一端固定连接输出主动齿轮，所述输入从动齿轮与输入主动齿轮哨合，所述输出主动齿轮与第一输出从动齿轮哨合，其特征在于:还包括第二输出轴，第二输出轴的两端分别通过轴承支撑于壳体，第二输出轴上空套有第二输出从动齿轮，第二输出从动齿轮与传动轴上的输出主动齿轮啮合，第二输出轴上周向固定配合一用于轴向移动与第二输出从动齿轮哨合的离合齿套，离合齿套与第二拨叉连接，第二拨叉固定连接第二拨叉轴，第二拨叉轴支撑于壳体且与第一拨叉轴平行，第二拨叉轴与用于拨动第二拨叉轴轴向移动的第二拨动装置连接，所述第二输出轴具有用于连接动力接收装置的输出端。2.根据权利要求1所述的三轮摩托车的双输出变速装置，其特征在于:所述壳体上设有用于安装第二输出轴输出端的安装通孔，第二输出轴与安装通孔的孔壁之间设有油封，该油封位于第二输出轴的支撑轴承的外侧。3.根据权利要求1所述的三轮摩托车的双输出变速装置，其特征在于:所述第二输出轴的输出端设有用于与动力接收装置连接的内花键孔。4.根据权利 要求1至3任一所述的三轮摩托车的双输出变速装置，其特征在于:所述动力接收装置为旋转液压泵，旋转液压泵的外壳与壳体通过螺栓固定连接，旋转液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁道明，符柏海，
申请(专利权)人：重庆动霸科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85