道路施工方法技术

本发明专利技术涉及道路施工技术领域，具体而言，涉及道路施工方法。该道路施工方法，包括以下步骤：在沥青公路的表面均匀洒布橡胶沥青，形成一层橡胶沥青层；在所述橡胶沥青层上铺设碎石，形成碎石层，并将碎石层压实；在压实后的碎石层上洒布一层用于将所述碎石层固定粘接的乳化沥青层。本发明专利技术提供的这种道路施工方法，由于橡胶沥青具有很好的粘黏性、耐磨性以及防水性，其克服了现有技术中，公路的上封层常会出现集料损失或者整体脱落的现象。由橡胶沥青层、碎石层以及乳化沥青层构成整体，其可以很好的作为公路的表面或高等级路面，提高公路的使用寿命。另外，公路表面也会体现出碎石层压实之后的轮廓，稍显凸凹不平的构造，具有很好的防滑性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及道路施工
，具体而言，涉及。
技术介绍
目前，在道路施工的过程中，一般而言，公路一般需要进行多层铺设以及碾压处理才能完成整个施工过程。对于多数低等级道路表面，可以将传统上封层材料(表面树脂、石油浙青或乳化浙青等)通过洒布、压实、整平之后通车。然而，在相关技术中，由于受到传统上封层材料性能所限(主要是其粘黏性、防水性以及耐磨性差)，常常在施工完成并通车后，在很短时间内就会发生集料损失或者整体脱落等情况，其不能用于高等级路面。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种，以解决上述的技术问题。在本专利技术的实施例中提供了一种，包括以下步骤:在浙青公路的表面均匀洒布橡胶浙青，形成一层橡胶浙青层；在所述橡胶浙青层上铺设碎石，形成碎石层，并将碎石层压实；在压实后的碎石层上洒布一层用于将所述碎石层固定粘接的乳化浙青层。本专利技术的实施例中提供的这种，其在浙青公路的表面依次铺设了橡胶浙青层、碎石层以及乳化浙青层；橡胶浙青层和碎石层形成一层橡胶浙青应力吸收层，橡胶浙青(可来源于废旧轮胎)具有优异的粘黏性以及防水性能，其可以牢固的粘黏在浙青公路的表面，当其上面铺设碎石层之后，其具有很好的支撑强度，而处于最上层的乳化浙青层则可以将碎石层进一步的粘黏，使得所有的碎石紧密粘接。本专利技术实施例提供的这种，由于橡胶浙青具有很好的粘黏性、耐磨性以及防水性，其克服了现有技术中，公路的上封层常会出现集料损失或者整体脱落的现象。由橡胶浙青层、碎石层以及乳化浙青层构成整体，其可以很好的作为公路的表面或高等级路面，提闻公路的使用寿命。另外，由于橡胶浙青层材质的特性，其具有很好的防水性能，其可以防止大量的水分渗入公路的底部，进而进一步的克服现有技术中由于公路渗水而造成的塌陷以及裂缝等缺陷。并且，由于乳化浙青层其主要作用是将碎石层进行粘合固定，因此，整个成型的公路表面其会体现出碎石层压实之后的轮廓，稍显凸凹不平的构造，因此，其具有很好的防滑性倉泛。可选的，在所述在浙青公路的表面均匀洒布橡胶浙青，形成一层橡胶浙青层的步骤之前，还包括:将浙青公路的表面进行清扫、除尘。可选的，在所述在浙青公路的表面均匀洒布橡胶浙青，形成一层橡胶浙青层的步骤中:所述浙青公路的温度以及施工环境的温度均不低于15°C。可选的，在所述在浙青公路的表面均匀洒布橡胶浙青，形成一层橡胶浙青层的步骤中:所述橡胶浙青的洒布量为1.5-2.5kg/m2。可选的，在所述橡胶浙青层上铺设碎石，形成碎石层，并将碎石层压实的步骤中:所述碎石包括:80%粒径为9.5mm-1 3.2mm的第一碎石和20%粒径为4.75mm_9.5mm的第二碎石。可选的，在所述橡胶浙青层上铺设碎石，形成碎石层，并将碎石层压实的步骤之后，在所述在压实后的碎石层上洒布一层用于将所述碎石层固定粘接的乳化浙青层的步骤之前，还包括:将碎石层进行清扫，去除没有被粘接的松散碎石。可选的，在所述在压实后的碎石层上洒布一层用于将所述碎石层固定粘接的乳化浙青层的步骤中:所述乳化浙青的撒布量为:0.3-0.8kg/m2。可选的，所述压实的操作使用胶轮压路机完成。【附图说明】图1示出了本专利技术实施例一提供的的流程图。【具体实施方式】下面通过具体的实施例子并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。实施例一在本专利技术的实施例中提供了一种，包括以下步骤，请参考图1:步骤101:在浙青公路的表面均匀洒布橡胶浙青，形成一层橡胶浙青层；通常而言，浙青公路表面由于其所用的材料的性能不佳，因此，在通车不久之后，常会出现集料损失或者整体脱落的现象，所以，在本专利技术中，需将在浙青公路的表面均匀撒布橡胶浙青，形成一层橡胶浙青层。具体的，洒布的过程可以通过橡胶浙青洒布车完成，而且在洒布的过程中，需从多个方面注意:如施工过程中的风速不能影响橡胶浙青的洒布效果、在起步和终止位置铺工程纸或彩条布，以准确进行横向衔接，橡胶浙青洒布车经过后应及时取走工程纸或者彩条布。步骤102:在所述橡胶浙青层上铺设碎石，形成碎石层，并将碎石层压实；在步骤102中，在橡胶浙青层上铺设碎石，碎石被橡胶浙青粘黏，通过压实之后，可以形成具有支撑性能的碎石层。步骤103:在压实后的碎石层上洒布一层用于将所述碎石层固定粘接的乳化浙青层。在碎石层上洒布的乳化浙青，其可以包裹在整个碎石的表面，进而起到将碎石以及橡胶浙青层粘合的效果，最终形成了新的路面。此外，在本实施例中，作为优选的方案，为了提高施工的效率，缩短施工时间的同时，还使得各层之间能够粘合紧密，步骤101-步骤102可以同时进行，即形成一段橡胶浙青层之后即可进行步骤102的操作，施工的过程中，形成橡胶浙青层的同时，在橡胶浙青层上也形成碎石层，即橡胶浙青层和碎石层同步形成，直到完成施工作业；步骤101和步骤102用同一个设备完成(橡胶浙青、碎石同步撒布机)，这样可以使得碎石在尽可能短的时间内粘合在橡胶浙青上，充分的利用了橡胶浙青的最佳粘合时间。形成一段碎石层之后，即可进行步骤103的操作，这样，所有的步骤102和步骤101同步进行，整个施工方案紧凑有效，缩短了施工的时间，同时各层面之间可以在较短的时间内实现粘合。本专利技术的实施例中提供的这种，其在浙青公路的表面依次铺设了橡胶浙青层、碎石层以及乳化浙青层；橡胶浙青层和碎石层形成一层橡胶浙青应力吸收层，橡胶浙青(可来源于废旧轮胎)具有优异的粘黏性以及防水性能，其可以牢固的粘黏在浙青公路的表面，当其上面铺设碎石层之后，其具有很好的支撑强度，而处于最上层的乳化浙青层则可以将碎石层进一步的粘黏，使得所有的碎石紧密粘接。本专利技术实施例提供的这种，由于橡胶浙青具有很好的粘黏性、耐磨性以及防水性，其克服了现有技术中，公路的上封层常会出现集料损失或者整体脱落的现象。由橡胶浙青层。碎石层以及乳化浙青层构成整体，其可以很好的作为公路的表面或高等级路面，提闻公路的使用寿命。另外，由于橡胶浙青层材质的特性，其具有很好的防水性能，其可以防止大量的水分渗入公路的底部，进而进一步的克服现有技术中由于公路渗水而造成的塌陷以及裂缝等缺陷。并且，由于乳化浙青层其主要作用是将碎石层进行粘合固定，因此，整个成型的公路表面其会体现出碎石层压实之后的轮廓，稍显凸凹不平的构造，因此，其具有很好的防滑性倉泛。需要指出的是，废旧汽车轮胎被称为“黑色污染”，长期以来，废旧轮胎的处理一直是环境保护的世界性难题。我国是发展中国家，然而我国却是橡胶消耗大国，据统计，我国年产生的废旧轮胎达8000万条，总量仅次于美国，居世界第二位。橡胶浙青(Asphalt Rubber)是一种减少“黑色污染”的有效办法。它主要是通过一定的生产工艺将橡胶粉加入浙青当中，形成一种以橡胶粉为改性剂的改性浙青，在浙青路面工程方面得到一定范围的应用。由于橡胶浙青结合料中掺入的橡胶粉含量较大(一般要在15%以上)，所以能够有效的利用废旧轮胎资源，显著减少了环境污染并节约工程材料。橡胶浙青不但在环境保护方面独树一帜，且具有优良的稳定性、耐久性以及抗滑降噪能力，因而得到了广大道路工作者的足够重视。因此，本专利技术实施例提供的这种，其在施工的过程中使用了大量的由废旧轮胎生产而来的橡胶浙青，利用了其优异的粘黏性、防水性等，实现了变废为宝的效果O接下来，为了使得本专利技术实施例一的方本文档来自技高网...

【技术保护点】
道路施工方法，其特征在于，包括以下步骤：在沥青公路的表面均匀洒布橡胶沥青，形成一层橡胶沥青层；在所述橡胶沥青层上铺设碎石，形成碎石层，并将碎石层压实；在压实后的碎石层上洒布一层用于将所述碎石层固定粘接的乳化沥青层。

【技术特征摘要】
1.道路施工方法，其特征在于，包括以下步骤: 在浙青公路的表面均匀洒布橡胶浙青，形成一层橡胶浙青层； 在所述橡胶浙青层上铺设碎石，形成碎石层，并将碎石层压实； 在压实后的碎石层上洒布一层用于将所述碎石层固定粘接的乳化浙青层。2.根据权利要求1所述的道路施工方法，其特征在于，在所述在浙青公路的表面均匀洒布橡胶浙青，形成一层橡胶浙青层的步骤之前，还包括: 将浙青公路的表面进行清扫、除尘。3.根据权利要求1所述的道路施工方法，其特征在于，在所述在浙青公路的表面均匀洒布橡胶浙青，形成一层橡胶浙青层的步骤中: 所述浙青公路的温度以及施工环境的温度均不低于15°C。4.根据权利要求3所述的道路施工方法，其特征在于，在所述在浙青公路的表面均匀洒布橡胶浙青，形成一层橡胶浙青层的步骤中: 所述橡胶浙青的洒布量为1.5-2.5kg/m2。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃勉，商健林，
申请(专利权)人：江苏道润智能交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32