车载信号控制柜制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车载信号控制柜，包括机柜的壳体，所述壳体的一个侧壁上，进风口设置于侧壁底部，出风口设置于侧壁顶部；所述壳体内的出风口位置，固定有风扇单元。本实用新型专利技术的机柜，由原单一辐射散热结合对流散热，组成多方式散热，增加单位时间内散热量，提高散热效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车载信号控制柜
本技术涉及轨道机车，具体而言，涉及一种ΑΤΡ/ΑΤ0车载信号控制柜。
技术介绍
列车车载设备是列车控制系统中重要组成部分之一，目的是实现列车安全行驶、实时反馈线路状态。为避免电磁的干扰，整体为屏蔽材料，没有单独通风口。安装在车体内部，工作环境狭小封闭，易积累灰尘，通风差。如图1所示，现有技术中的柜体原热方式是通过加装风扇单元2使内部的气体在柜体内部进行对流散热，以热量交换的形式将热量传导至机柜的壳体，利用辐射散热的方式将壳体热量向空气传导。由于柜体周边空间狭小且外壳表面采用喷塑处理，散热效率会随工作时间增加逐渐降低。
技术实现思路
本技术旨在提供一种车载信号控制柜，以解决现有的柜体散热效率低的问题。在本技术的实施例中，提供了 一种车载信号控制柜，包括机柜的壳体，所述壳体的一个侧壁上，进风口设置于侧壁底部，出风口设置于侧壁顶部；所述壳体内的出风口位置，固定有风扇单元。优选地，所述进风口和/或出风口安装有电磁屏蔽通风波导窗。优选地，所述电磁屏蔽通风波导窗的外表面还安装有栅栏状的防护板。优选地，所述电磁屏蔽通风波导窗与所述防护板之间还安装有防尘网。优选地，所述进风口和出风口开设在所述机柜背部的壳体侧壁上；所述背部的壳体相对的侧壁安装有柜门；所述柜门一边的侧壁上安装有转轴。本技术的机柜，由原单一辐射散热结合对流散热，组成多方式散热，增加单位时间内散热量，提高散热效率。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1示出了现有技术中的机柜壳体的示意图；图2示出了实施例中的风道的示意图；图3示出了实施例中的摇架的结构图。【具体实施方式】下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本技术。参见图2,实施例中的柜体包括:包括机柜的壳体,所述壳体的一个侧壁上,进风口 I设置于侧壁底部，出风口 3设置于侧壁顶部；所述壳体内的出风口 3位置，固定有风扇单元2。通过上述的结构，在柜体的壳体背部上下增设出风口 3、进风口 I和风扇单元2。空气在柜体内外形成循环风道，由原单一辐射散热结合对流散热，组成多方式散热，增加单位时间内散热量，提高散热效率。优选地，还包括，所述进风口和/或出风口安装有电磁屏蔽通风波导窗。可有效防止在进风口和出风口堆积灰尘，同时又能兼顾阻挡灰尘颗粒进入柜体内部。电磁屏蔽通风波导是由经特殊工艺制成的蜂窝状高磁导率金属网屏蔽通风部件，其由小的相邻的连接管或发泡金属微孔构成的，具有通风、屏蔽、防尘等综合性能最佳的屏蔽通风部件。为防止在使用环境下损伤电磁屏蔽通风波导窗，所述电磁屏蔽通风波导窗的外表面还安装有栅栏状的防护板。防止外界物体磕碰损伤电磁屏蔽通风波导窗。优选地，所述电磁屏蔽通风波导窗与所述防护板之间还安装有防尘网。进一步有效组织灰尘的侵入。风道自下向上循环，为控制外部积尘吸入，在进风口 I和出风口 3之间的通风波导窗与防护板之间增设防尘滤网。防护板采用2mm厚A3冷轧钢板加工，整板镀锌，表面喷塑。避免在搬运安装过程中对通风波导造成损伤，提高柜体整体性。优选地，所述进风口 I和出风口 3开设在所述机柜背部的壳体侧壁上；所述背部的壳体相对的侧壁安装有柜门；所述柜门一边的侧壁上安装有转轴。参见图3，柜门采用摇架结构，摇架为标准16U框架结构，采用A3冷轧钢板镀锌加工，上下加固。摇架43与柜体无直接装配关系，通过转轴、固定螺钉5与柜体内上下固定板连接。上下固定板包括:上固定板42和下固定板44。转轴包括上转轴41和下转轴45上下固定板与摇架43留有空隙，防止因摇架反复开合造成表面磨损而破坏镀层，加速表面氧化。但留有空隙会稳定及减震方面带来负面影响，所以需加装支撑垫片6填充空隙，使摇架可正确回收减少晃动，提高列车运行状态下结构的稳定性。支撑垫片6选用尼龙材料加工，尼龙摩擦系数低，耐磨性高，既不会摇架回收造成阻塞也不会磨损金属表面，更因其具备较好的力学性能，若置于摇架与上下固定板间，在摇架43回收状态下可起有效支撑作用，大大减少因振动造成的结构震颤，起到了稳定结构、减震的作用。现有技术的框架结构，框架装于柜体，测试、维护时需拆下框架，受内部配线影响框架不能完全取下，在空间有限时非常不便。一种常见解决办法是柜体设置后门，开后门维护，不需拆下框架，但是会造成开口面积与最大线度尺寸过大，处理不慎更会影响柜体电磁兼容性，得不偿失。如图6所见，摇架43结构利用右侧转轴可做单边旋转，不需拆卸框架即可进行清晰作业，更可确保柜体完整性，提高柜体电磁兼容性。综上，使用摇架结构可简化制造、维护过程中反复拆装的繁琐过程，无形中延长了零件使用寿命；使用摇架结构在狭小空间下作业时，不需将框体拆除即可进行操作，应用于列车车载设备上，优势更加明显。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载信号控制柜，包括机柜的壳体，其特征在于，所述壳体的一个侧壁上，进风口设置于侧壁底部，出风口设置于侧壁顶部；所述壳体内的出风口位置，固定有风扇单元。

【技术特征摘要】
1.一种车载信号控制柜，包括机柜的壳体，其特征在于，所述壳体的一个侧壁上，进风口设置于侧壁底部，出风口设置于侧壁顶部；所述壳体内的出风口位置，固定有风扇单元。2.根据权利要求1所述的控制机柜，其特征在于，所述进风口和/或出风口安装有电磁屏蔽通风波导窗。3.根据权利要求2所述的控制机柜，其特征在于，所述电磁屏蔽...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙红涛，杜伟，苏旭，苏博，
申请(专利权)人：北京大成通号轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11