本实用新型专利技术涉及一种消声器,尤其涉及一种改进型组合式汽车发动机消声净化器。它包括消声降噪二次供氧部、催化净化及控制电路部、转化过滤部；本实用新型专利技术利用汽车排放尾气能量和汽车行驶的动能做动力，提供二次供氧和过滤尾气的动力，降低了尾气的能级，达到消声、降噪、比分光的目的。本实用新型专利技术通过二次供氧后，尾气在三元催化器内被催化氧化还原成CO2、NO2、H2O等气体并通过温控自动化达到有效保护活性特质活性，延长工作寿命，提高净化尾气的标准。
【技术实现步骤摘要】
一种改进型组合式汽车发动机消声净化器
本技术涉及一种消声器，尤其涉及一种改进型组合式汽车发动机消声净化器。
技术介绍
现在的消声器多采用尾气横向膨胀运动并通过吸声消声材料减少噪声、降低温度。但尾气能量消耗没有做功。而另外加装了三元催化器的车辆消耗了稀有金属价格昂贵，活化物易阻塞，寿命不长，成本高，尾气中二氧化碳等温室气体及PM2.5等固体微粒直接排放入大气会造成环境污染。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，本技术的目的在于提供一种可降低噪音，净化尾气，资源回收利用，保护大气环境的改进型组合式汽车发动机消声净化器，结构更简单、使用更方便、成本更低、效益更好。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种改进型组合式汽车发动机消声净化器，它包括消声降噪二次供氧部、催化净化及控制电路部、转化过滤部；所述消声降噪二次供氧部它包括空气过滤网、空气可调格栅、抽气风扇、前主支撑框架、导向密封罩、废气涡轮、空气主轴及套管、多孔消声内壳、内壳消声挡板、外壳1、后主支撑板、尾气入口、进气单向阀、隔声挡板；所述外壳I的前端与空气过滤网、空气可调格栅相连；抽气风扇设置于空气可调格栅与前主支撑框架之间，与空气主轴及套管用键相连；废气涡轮与空气主轴及套管焊接，设置在导向密封罩后；前主支撑框架上安装有进气单向阀；多孔消声内壳设置在外壳I内；多孔消声内壳和外壳之间形成消音腔，用吸声材料制成的消声挡板隔开，以吸收不同频率的声音。连接消声降噪二次供氧部尾端的催化净化及控制电路部为一管状圆柱体，内部封装一氧化还原型三元催化器、其端部安装有温度传感器；根据活性物质工作温度的要求，控制空气可调格栅开启度大小来决定输入氧气量的多少，以保证三元催化器工作的需要。所述转化过滤部由前支撑挡板、后支撑档板、外壳I1、螺旋烟道、可变微型马达、风扇、尾气出气口、高低液位传感器、自动补液水箱；所述外壳II分上下两部分，用螺丝和前支撑挡板、后支撑档板相互密封连接，形成空腔，螺旋烟道安装在空腔内，前支撑挡板和后支撑档板上有轴承座，由轴承和螺旋烟道紧密相连；螺旋烟道端部与可变微型马达主轴连接；可变微型马达用螺丝安装在后支撑档板上；风扇和可变微型马达相连；可变微型马达与汽车启动电机串联，由汽车点火开关控制运行。外壳下部盛有适当浓度的碱性化学物质，可拆开清洗换装。外壳II上半部分离出气口垂直距离2 — 4公分处用过滤膜隔开过滤尾气。转化过滤部内储液量多少由高低液位传感器控制，自动补液水箱根据高低水位传感器发出的指令，液位高了则停止补液，液位低了，则开闸补液。在外壳II的下端设置有清淤口。在尾气出气口下方设置有过滤膜I。所述消声降噪二次供氧部与催化净化及控制电路部之间通过连接口连接。在连接口处封装一可拆洗的过滤网I。螺旋烟道管壁上有许多微细螺旋管通气道，螺旋管通气道沿螺旋烟道中心线径向分布。可调空气格栅，通过格栅门开后大小，调节充气量，也可用进气管道和发动机空气滤清器进气管道相连，引入洁净空气。进气单向阀，控制二次供氧通道，使尾气不能排出而冷空气可以进入。本技术增设了变功率微型马达与汽车启动电机相连，由汽车点火开关控制，接电运行。当汽车行驶时，风扇转动，微型马达负荷减小，则输出功率变小节约电能。本技术螺旋烟道为一两头带轴承连接器的管形旋转体。管壁上有许多微细螺旋管通气道；螺旋管通气道沿螺旋烟道中心线径向分布，当螺旋烟道旋转时，尾气在螺旋烟道、螺旋管通气道内与碱性液体接触转化，像洗了个澡一样，生成新的物质沉淀至储灰槽，而排放出无公害、无微尘、无温室效应的洁净气体。本新用新型具有以下有益效果:一、利用汽车排放尾气能量和汽车行驶的动能做动力，提供二次供氧和过滤尾气的动力，降低了尾气的能级，达到消声、降噪、比分光的目的。二、通过二次供氧后，尾气在三元催化器内被催化氧化还原成C02、N02、H20等气体并通过温控自动化达到有效保护活性特质活性，延长工作寿命，提高净化尾气的标准。三、排放的净化尾气含有大量的C02及某些有毒有害的固体微尘颗粒，在转化净化过滤部进一步发生化学反应。生成一种新的无公害物质，可回收利用，而达到节能减排增加经济效益的目的。四、本经过改进后的消声净化器结构更简单，实用更方便，成本更低廉，净化效果更好。【附图说明】图1为本技术结构示意图；图2为本技术控制电路示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术进行详细说明:一种改进型组合式汽车发动机消声净化器，它包括消声降噪二次供氧部、催化净化及控制电路部、转化过滤部；所述消声降噪二次供氧部它包括空气过滤网1、空气可调格栅2、抽气风扇3、前主支撑框架4、导向密封罩5、废气涡轮6、空气主轴及套管7、多孔消声内壳8、内壳消声挡板9、外壳I 10、后主支撑板19、尾气入口 20、进气单向阀22、隔声挡板26 ；所述外壳I 10的前端与空气过滤网1、空气可调格栅2相连；抽气风扇3设置于空气可调格栅2与前主支撑框架4之间，与空气主轴及套管7用键相连；废气涡轮6与空气主轴及套管7焊接，设置在导向密封罩5后；前主支撑框架4上安装有进气单向阀22 ;多孔消声内壳8设置在外壳I 10内；连接消声降噪二次供氧部尾端的催化净化及控制电路部为一管状圆柱体，内部封装一氧化还原型三元催化器11、其端部安装有温度传感器12 ；所述转化过滤部由前支撑挡板13、后支撑档板14、外壳II 15、螺旋烟道16、可变微型马达17、风扇18、尾气出气口 21、高低液位传感器27、自动补液水箱28 ;所述外壳II 15分上下两部分，用螺丝和前支撑挡板13、后支撑档板14相互密封连接，形成空腔，螺旋烟道16安装在空腔内，前支撑挡板13和后支撑档板14上有轴承座，由轴承和螺旋烟道16紧密相连；螺旋烟道16端部与可变微型马达17主轴连接；可变微型马达17用螺丝安装在后支撑档板14上；风扇18和可变微型马达17相连；可变微型马达17与汽车启动电机串联，由汽车点火开关控制运行。在外壳II 15的下端设置有清淤口 24。在尾气出气口 21下方设置有过滤膜I 23a。所述消声降噪二次供氧部与催化净化及控制电路部之间通过连接口 25连接。在连接口 25处封装一可拆洗的过滤网I 23b。螺旋烟道16管壁上有许多微细螺旋管通气道，螺旋管通气道沿螺旋烟道16中心线径向分布。当汽车启动，开启点火开关,启动微型马达,带动螺旋烟道开始高速旋转,将碱液吸进螺旋烟道中微细螺旋管通气道。形成一动态液体包围圈，封闭了尾气通道口。灼热的汽车尾气从进气口喷射到废气涡轮工作叶片上，带动空心主轴及套管旋转，带动吸气风扇旋转，将经过滤罩进入的冷空气通过前主支承框架单向阀吸进空心套管进入多孔消声内壳里，和尾气进气口进入的尾气混合，给二次氧化反应提供了充分氧气。混合尾气经过内、外壳间的消声腔进行消声降噪并经过滤后进入催化净化部。安装在三元催化器前端的温度传感器对混合尾气温度进行检测，并通过电子计算机CPU发出相应执行指令。如当Wl温度传感检测温度过高，Wl温度传感器指示灯DWl灯亮，电子计算机CPU指示可调空格栅开度阀门开大，降低温度。当W2温度传感检测温度过低时，W2温度传感器指示灯DW2灯亮，电子计算机CPU指示可调空格栅阀门开度减少，使温度升高，系统又正常本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改进型组合式汽车发动机消声净化器，它包括消声降噪二次供氧部、催化净化及控制电路部、转化过滤部；其特征在于：所述消声降噪二次供氧部它包括空气过滤网（1）、空气可调格栅（2）、抽气风扇（3）、前主支撑框架（4）、导向密封罩（5）、废气涡轮（6）、空气主轴及套管（7）、多孔消声内壳（8）、内壳消声挡板（9）、外壳Ⅰ（10）、后主支撑板（19）、尾气入口（20）、进气单向阀（22）、隔声挡板（26）；所述外壳Ⅰ（10）的前端与空气过滤网（1）、空气可调格栅（2）相连；抽气风扇（3）设置于空气可调格栅（2）与前主支撑框架（4）之间，与空气主轴及套管（7）用键相连；废气涡轮（6）与空气主轴及套管（7）焊接，设置在导向密封罩（5）后；前主支撑框架（4）上安装有进气单向阀（22）；多孔消声内壳（8）设置在外壳Ⅰ（10）内；连接消声降噪二次供氧部尾端的催化净化及控制电路部为一管状圆柱体，内部封装一氧化还原型三元催化器（11）、其端部安装有温度传感器（12）；所述转化过滤部由前支撑挡板（13）、后支撑档板（14）、外壳Ⅱ（15）、螺旋烟道（16）、可变微型马达（17）、风扇（18）、尾气出气口（21）、高低液位传感器（27）、自动补液水箱（28）；所述外壳Ⅱ（15）分上下两部分，用螺丝和前支撑挡板（13）、后支撑档板（14）相互密封连接，形成空腔，螺旋烟道（16）安装在空腔内，前支撑挡板（13）和后支撑档板（14）上有轴承座，由轴承和螺旋烟道（16）紧密相连；螺旋烟道（16）端部与可变微型马达（17）主轴连接；可变微型马达（17）用螺丝安装在后支撑档板（14）上；风扇（18）和可变微型马达（17）相连；可变微型马达（17）与汽车启动电机串联，由汽车点火开关控制运行。...
【技术特征摘要】
1.一种改进型组合式汽车发动机消声净化器，它包括消声降噪二次供氧部、催化净化及控制电路部、转化过滤部；其特征在于: 所述消声降噪二次供氧部它包括空气过滤网(I)、空气可调格栅(2)、抽气风扇(3)、前主支撑框架(4)、导向密封罩(5)、废气涡轮(6)、空气主轴及套管(7)、多孔消声内壳(8)、内壳消声挡板(9)、外壳I (10)、后主支撑板(19)、尾气入口(20)、进气单向阀(22)、隔声挡板(26)； 所述外壳I (10)的前端与空气过滤网(I)、空气可调格栅(2)相连；抽气风扇(3)设置于空气可调格栅(2)与前主支撑框架(4)之间，与空气主轴及套管(7)用键相连；废气涡轮(6)与空气主轴及套管(7)焊接，设置在导向密封罩(5)后；前主支撑框架(4)上安装有进气单向阀(22);多孔消声内壳(8)设置在外壳I (10)内； 连接消声降噪二次供氧部尾端的催化净化及控制电路部为一管状圆柱体，内部封装一氧化还原型三元催化器(11 )、其端部安装有温度传感器(12 ); 所述转化过滤部由前支撑挡板(13)、后支撑档板(14)、外壳II (15)、螺旋烟道(16)、可变微型马达(17)、风扇(18)、尾气出气口( 21)、高低液位传感器(27)、自动补液水箱(28); 所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖学华，
申请(专利权)人：肖学华，
类型：新型
国别省市：江西;36
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