多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统，包括双层燃气总管(3)、双层引流管(6)和燃气喷射阀(8)，双层燃气总管(3)的内、外层管分别与双层引流管(6)入口端的内、外层管密封连接，双层引流管(6)出口端的内层管通过燃气喷射阀(8)与喷嘴(9)截断或者导通，且双层燃气总管(3)的内、外层管分别与双层引流管(6)的内、外层管相通，但双层燃气总管(3)和双层引流管(6)的内层管与外层管之间均相互隔绝。本实用新型专利技术可以有效地避免燃气外泄，并防止泄漏的燃气聚集到一定浓度后造成安全隐患，提高了双燃料发动机的燃气输送系统的安全性、可靠性，有利于提高发动机的安全系数。

【技术实现步骤摘要】
多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统
本技术涉及燃料发动机
，尤其是涉及一种多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统。
技术介绍
随着船机双燃料技术改造以及内运航运使用液化天然气(LNG)的日益广泛，船用双燃料发动机的市场前景非常可观。常用的双燃料发动机主要有单点预混合进气和多点喷射进气两种主要的燃气进气方式。现有的双燃料发动机多采用单点预混合进气方式，但采用此种进气方式，会造成扫气浪费的燃气量大，发动机易发生回火等，致使发动机的安全性较差。而多点喷射进气方式则可以有效地解决上述问题，大大提高了发动机的经济性和安全性。但是，现有的多点进气双燃料发动机的燃气输送系统均为单层管燃气输送管路系统，采用这种单层管结构输送燃气很容易发生燃气泄露，由于发动机的安装空间即机舱的空间有限，在有限的机舱空间，泄露的燃气很容易聚集，当机舱的燃气累积到一定的浓度后，一旦遇到火源或者高温，极易发生火灾甚至是爆炸，从而威胁到发动机和整个燃气输送系统的安全。因此，现有的多点进气双燃料发动机的燃气输送系统存在较大的安全隐患，不能保证燃气输送的安全可靠性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:针对现有技术存在的问题，提供一种多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统，杜绝燃气泄露所导致的安全隐患，提高燃气输送系统的安全性。本技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统，包括双层燃气总管、双层引流管和燃气喷射阀，所述双层燃气总管的内、外层管分别与双层引流管入口端的内、外层管密封连接，所述双层引流管出口端的内层管通过燃气喷射阀与喷嘴截断或者导通，且所述双层燃气总管的内、外层管分别与双层引流管的内、外层管相通，但双层燃气总管和双层引流管的内层管与外层管之间均相互隔绝。进一步地，所述双层燃气输送系统还包括双层波纹管，所述双层波纹管连接在双层引流管与燃气喷射阀之间，且双层波纹管一端的内、外层管分别与双层引流管出口端的内、外层管密封连接且相通。进一步地，所述的双层引流管与双层波纹管之间通过法兰相互连接。进一步地，所述双层燃气输送系统还包括双层弯管，所述双层弯管连接在双层波纹管与燃气喷射阀之间，且双层弯管一端的内、外层管分别与双层波纹管的内、外层管密封连接且相通。进一步地，所述双层弯管上的两个开口端面之间的夹角为90度。进一步地，所述的双层弯管与双层波纹管之间通过法兰相互连接。进一步地，所述双层燃气输送系统还包括通风装置，所述通风装置与双层弯管的外层管密封连接且相通，但与双层弯管的内层管隔绝。进一步地，所述的双层燃气总管的内、外层管均为方形管。进一步地，所述的双层燃气总管上设置有调整螺栓，所述调整螺栓与双层燃气总管的外层管组成螺纹活动连接。进一步地，所述双层燃气输送系统还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母与双层燃气总管上的调整螺栓组成螺纹活动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是:由于双层燃气总管与双层引流管组成了内层管、外层管相互独立且隔绝的输送系统，燃气通过由内层管组成的输送通道进行输送，并通过燃气喷射阀控制燃气进入发动机的喷嘴，从而可以有效地避免燃气外泄，并防止泄漏的燃气聚集到一定浓度后造成安全隐患，提高了双燃料发动机的燃气输送系统的安全性、可靠性。【附图说明】图1为本技术一种多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统的构造图。图2为本技术一种多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统的剖视图。图中标记:1-连接法兰，2-调整螺栓，3-双层燃气总管，4-双层波纹管，5-双层弯管，6-双层引流管，7-通风装置，8-燃气喷射阀，9-喷嘴，10-进气支管，11-气缸，12-锁紧螺母。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1、图2所示的一种多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统，其中的双层燃气总管3的内、外层管分别与双层引流管6入口端的内、外层管焊接且密封，在双层燃气总管3的外层管上设置有调整螺栓2和锁紧螺母12，所述调整螺栓2与双层燃气总管3的外层管组成螺纹活动连接，且锁紧螺母12与调整螺栓2之间也是螺纹活动连接。通过调整螺栓2可以方便地调节双层燃气总管3外层管与内层管之间的间距并进行安装定位，当定位确定之后，再通过锁紧螺母12锁紧调整螺栓2，以防止发动机工作过程中因双层燃气输送系统的振动而导致调整螺栓2松动，避免双层燃气总管3的外层管与内层管之间的间距处于不稳定状态，确保双层燃气总管3与双层引流管6之间连接的可靠性。在双层引流管6出口端连接双层波纹管4，所述双层波纹管4进口端的内、外层管分别与双层引流管6出口端的内、外层管密封连接且相通，双层波纹管4出口端的内、外层管则分别与双层弯管5入口端的内、外层管密封连接且相通，双层弯管5内层管的出口端设置有燃气喷射阀8，通过燃气喷射阀8来控制双层弯管5内层管中的燃气进入发动机的喷嘴9中。所述双层弯管5出口端的外层管则与通风装置7密封连接且相通，同时，该通风装置7与双层弯管5的内层管隔绝。在燃气输送过程中，可以利用通风装置7向双层燃气输送系统的内、外层管之间的通道区域鼓入惰性气体或者其他非可燃性气体，防止来自内层管道泄漏的燃气聚集，并及时排出发动机的双层燃气输送系统，从而增强燃气输送系统的安全性。所述双层弯管5上的两个开口端面之间的夹角为90度，这样可以使得双层引流管6和双层波纹管4的内层管均与喷嘴9的燃气通道相互垂直，并且同时与通风装置7的输出管道相互平行，如图2所示，这样的设计布局既有利于减少燃气输送系统的占用空间，又可以使燃气输送系统的内层管中的燃气流向与外层管中的气流方向相反，从而提高燃气输送系统的经济性和安全性。另外，双层引流管6与双层波纹管4之间通过法兰相互连接，双层弯管5与双层波纹管4之间也通过法兰相互连接，极大地方便了燃气输送系统的安装和拆卸，便于日常维护和修理、保养。由于发动机工作过程中会引起燃气输送系统的振动，利用双层波纹管4有利于燃气输送系统的减震，从而提高其安全系数。由于燃气输送系统的内层管是燃气通道，必须保证双层燃气总管3内层管与双层引流管6内层管之间的焊接密封性良好。为此，所述双层燃气总管3的内、外层管均采用方形管，而双层引流管6的内层管采用圆管，在双层燃气总管3的内、外层管上分别开设切口，并且外层管上的切口口径大于内层管上的切口 口径，这样就可以使得双层引流管6的内层圆管端面能够与双层燃气总管3内层方形管上的切口所在端面充分接触，既保证了管道连接的密封效果，又方便了焊接操作。在双层燃气总管3外层方形管的不包含切口的三个侧面上均设置有调整螺栓2与之组成螺纹活动连接，锁紧螺母12与调整螺栓2之间也是螺纹活动连接，因此，只需要在三个方向上调节调整螺栓2，就可以便捷地调整双层燃气总管3的外层管与内层管之间的间距，并通过锁紧螺母12进行相应位置的锁紧定位。在多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统中，由于设置有多个双层引流管6分别与双层燃气总管3连接相通，且每一个双层引流管6又是通过法兰与双层波纹管4密封连接，如图1所示。因此，双层燃气总管3通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统，其特征在于：包括双层燃气总管(3)、双层引流管(6)和燃气喷射阀(8)，所述双层燃气总管(3)的内、外层管分别与双层引流管(6)入口端的内、外层管密封连接，所述双层引流管(6)出口端的内层管通过燃气喷射阀(8)与喷嘴(9)截断或者导通，且所述双层燃气总管(3)的内、外层管分别与双层引流管(6)的内、外层管相通，但双层燃气总管(3)和双层引流管(6)的内层管与外层管之间均相互隔绝。

【技术特征摘要】
1.一种多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统,其特征在于:包括双层燃气总管(3)、双层引流管(6)和燃气喷射阀(8)，所述双层燃气总管(3)的内、外层管分别与双层引流管(6)入口端的内、外层管密封连接，所述双层引流管(6)出口端的内层管通过燃气喷射阀(8)与喷嘴(9)截断或者导通，且所述双层燃气总管(3)的内、外层管分别与双层引流管(6)的内、外层管相通，但双层燃气总管(3)和双层引流管(6)的内层管与外层管之间均相互隔绝。2.根据权利要求1所述的多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统，其特征在于:还包括双层波纹管(4)，所述双层波纹管(4)连接在双层引流管(6)与燃气喷射阀(8)之间，且双层波纹管(4) 一端的内、外层管分别与双层引流管(6)出口端的内、外层管密封连接且相通。3.根据权利要求2所述的多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统，其特征在于:所述的双层引流管出)与双层波纹管(4)之间通过法兰相互连接。4.根据权利要求2所述的多点进气双燃料发动机的双层燃气输送系统，其特征在于:还包括双层弯管(5)，所述双层弯管(5)连接在双层波纹管(4)与燃气喷射阀(8)之间，且双层弯管(5) —端的内、...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建春，冷水红，魏勇，王飞，于建卫，冯霜，
申请(专利权)人：南车玉柴四川发动机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51