一种汽车制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动装置，包括制动鼓本体，还包括设置在所述制动鼓本体的外圈的外壁上的加强圈，通过在制动鼓本体的外圈的外壁上设置加强圈，用于加强制动鼓本体的结构强度，从而实现了提高汽车制动装置的结构强度的目的。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动装置
本技术涉及汽车制动设备
，更具体地说，特别涉及一种汽车制动装置。
技术介绍
制动系统是汽车的重要组成系统之一，其在汽车的安全方面起着非常重要的作用。目前，在载重汽车领域中，应用较为广泛的是采用传统的整体铸造鼓式制动器。现有技术中较为典型的制动器为摩擦制动器，即利用制动装置工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到降低车辆速度或停车的目的。目前，在载重汽车上广泛应用的是由灰口铸铁整体铸造的鼓式制动器。灰口铸铁是一种应用较为广泛的摩擦材料，但其强度低、脆性大，导致制动鼓的侧壁必须具有较大的厚度。当汽车重载、高速行驶时，尤其在下长坡或陡坡时，由于制动力大，且连续多次制动，使得制动鼓内壁温度急剧升高，内外温差加大，制动鼓材料的高温力学性能也急剧下降。制动鼓壁厚越厚，内外温差越大。温差应力加上材料的高温力学性能恶化，常导致制动鼓内壁由纵向微裂发展为龟裂，以致最后制动鼓开裂，例如汽车行驶在恶劣的路况下或者在重载的车况下，可能会因强度储备不足导致开裂而失效。因此，如何提供一种汽车制动装置，以提高结构强度，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要目的在于提供一种汽车制动装置，以提高结构强度。为解决上述技术问题，本技术提供如下方案:一种汽车制动装置，包括制动鼓本体，还包括设置在所述制动鼓本体的外圈的外壁上的加强圈。优选的，上述加强圈具有断口，所述断口处焊接固定。优选的，上述加强圈焊接固定在所述制动鼓本体上。优选的，上述制动鼓本体包括制动鼓外壳和摩擦层，所述摩擦层设置于所述制动鼓外壳内，所述制动鼓外壳包括成分体式结构设计的鼓筒和鼓盘，所述鼓筒与所述鼓盘结合形成所述制动鼓外壳。优选的，上述鼓筒与所述鼓盘通过焊接连接。优选的，上述鼓筒的内壁上具有波浪状的凸起结构。优选的，上述摩擦层为耐磨合金铸铁摩擦层，所述摩擦层浇铸于所述制动鼓外壳内。本技术提供的汽车制动装置，包括制动鼓本体，还包括设置在所述制动鼓本体的外圈的外壁上的加强圈，通过在制动鼓本体的外圈的外壁上设置加强圈，用于加强制动鼓本体的结构强度，从而实现了提高汽车制动装置的结构强度的目的。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术提供的汽车制动装置的结构示意图；图2为本技术提供的加强圈的结构示意图；图3为本技术提供的制动鼓本体的结构示意图；图4为本技术中一种制动鼓本体的鼓筒与鼓盘的对接焊接方式；图5为本技术中一种制动鼓本体的鼓筒与鼓盘的搭接焊接方式；图6为本技术中一种制动鼓本体的鼓筒与鼓盘的三层金属焊接方式。上图1-图6中:鼓筒I ;鼓盘2 ;摩擦层3 ;加强圈4 ;断口 5。【具体实施方式】本技术的核心为提供一种汽车制动装置，以提高结构强度。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图1至图6，图1为本技术提供的汽车制动装置的结构示意图；图2为本技术提供的加强圈的结构示意图；图3为本技术提供的制动鼓本体的结构示意图；图4为本技术中一种制动鼓本体的鼓筒与鼓盘的对接焊接方式；图5为本技术中一种制动鼓本体的鼓筒与鼓盘的搭接焊接方式；图6为本技术中一种制动鼓本体的鼓筒与鼓盘的三层金属焊接方式。本技术实施例提供的汽车制动装置，包括制动鼓本体，还包括设置在制动鼓本体的外圈的外壁上的加强圈4，通过在制动鼓本体的外圈的外壁上设置加强圈4，用于加强制动鼓本体的结构强度，从而实现了提高汽车制动装置的结构强度的目的。其中，加强圈4具有断口 5，断口 5处焊接固定，使用时，由于加强圈4需要紧紧的卡在制动鼓本体上才能实现更好的结构加强，那么需要在加强圈4上设置一个断口 5，通过掰大断口 5将加强圈4卡在制动鼓本体的外圈的外壁上，然后松手后，加强圈4收缩，断口 5变小，从而紧紧的卡在制动鼓本体上，之后，将断口 5处焊接固定即可。而为了更加牢靠的将加强圈4固定在制动鼓本体上，加强圈4焊接固定在制动鼓本体上。其中，制动鼓本体包括制动鼓外壳和摩擦层3，摩擦层3设置于制动鼓外壳内，制动鼓外壳包括成分体式结构设计的鼓筒I和鼓盘2，鼓筒I与鼓盘2结合形成制动鼓外壳，摩擦层3用于与制动蹄(制动系统的一个组成构件)接触，通过摩擦实现车辆的减速、停止。在本技术中，制动鼓外壳包括成分体式结构设计的鼓筒I和鼓盘2，鼓筒I与鼓盘2结合形成制动鼓外壳。鼓筒I与鼓盘2米用分体式结构设计，在生产制造时，能够对鼓筒I和鼓盘2分别进行加工，如此能够极大程度地降低制动鼓外壳生产工艺的难度。同时还能够通过滚压工艺在制动鼓外壳上形成波纹结构，使得鼓筒I的内壁上具有波浪状的凸起结构，其工艺简单，同时还能够提高制动鼓外壳与摩擦层3之间的结合力，保证产品质量。在本技术的一个具体实施例中，鼓筒I的内壁上具有波浪状的凸起结构。通过该结构设计，鼓筒I的内壁与摩擦层3之间的结合面积提高，其结合强度也得到了较大程度地提高。具体地，在本实施例中，摩擦层3为耐磨合金铸铁摩擦层，摩擦层3浇铸于制动鼓外壳内。具体地，在本实施例中，鼓筒I与鼓盘2通过焊接连接。焊接连接实施工艺简单，并且其连接强度较高。请参考图4、图5和图6，图4为本技术中一种制动鼓本体的鼓筒与鼓盘的对接焊接方式；图5为本技术中一种制动鼓本体的鼓筒与鼓盘的搭接焊接方式；图6为本技术中一种制动鼓本体的鼓筒与鼓盘的三层金属焊接方式，当然，鼓筒I与鼓盘2的焊接方式还可以为其他的焊接方式，本技术对鼓筒I与鼓盘2的焊接方式不作具体限定。本技术提供的汽车制动装置是一种通过制动蹄片与制动鼓之间的摩擦力进行减速制动的，由于制动鼓在高速旋转的状态下需要快速停止转动，其承受的制动蹄片施加的制动作用力将会非常大，如此使得鼓筒I和摩擦层3都会产生较大的扭矩。为了进一步避免鼓筒I与摩擦层3之间由于承受较大的扭矩作用而发生变形或者是结合处发生错位断裂的情况，在本实施例中鼓筒I的内壁上设置有波纹结构，通过增加鼓筒I与摩擦层3之间的结合面积，提高鼓筒I与摩擦层3之间的相对摩擦力，减小其两个发生结构变化的趋势。并且，在本技术中，制动鼓外壳由两部分组成，其包括:鼓筒I和鼓盘2。鼓筒I为圆筒状结构设计，通过滚压装置在鼓筒I的外侧进行压制操作，使得鼓筒I的侧边变形从而形成具有波纹状结构设计的侧边。鼓筒I具有波纹状结构设计后，再进行摩擦层3的浇铸能够提高摩擦层3与鼓筒I之间的接触面积，提高制动鼓外壳与摩擦层3之间的结构强度。并且，鼓筒I上的波纹状结构成型操作也较为简单。在本技术中，制动鼓外壳均采用板材制成，其制造工艺简单。并且，鼓筒I和鼓盘2采用焊接连接，其连接强度较高，极大程度地提高产品质量的可靠性。以上对本技术所提供的一种汽车制动装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动装置，包括制动鼓本体，其特征在于，还包括设置在所述制动鼓本体的外圈的外壁上的加强圈， 所述制动鼓本体包括制动鼓外壳和摩擦层(3)，所述摩擦层(3)设置于所述制动鼓外壳内，所述制动鼓外壳包括成分体式结构设计的鼓筒(1)和鼓盘(2)，所述鼓筒(1)与所述鼓盘(2)结合形成所述制动鼓外壳， 所述鼓筒(1)的内壁上具有波浪状的凸起结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动装置，包括制动鼓本体，其特征在于，还包括设置在所述制动鼓本体的外圈的外壁上的加强圈， 所述制动鼓本体包括制动鼓外壳和摩擦层(3)，所述摩擦层(3)设置于所述制动鼓外壳内，所述制动鼓外壳包括成分体式结构设计的鼓筒(I)和鼓盘(2),所述鼓筒(I)与所述鼓盘(2)结合形成所述制动鼓外壳， 所述鼓筒(I)的内壁上具有波浪状的凸起结构。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建荣，
申请(专利权)人：嘉兴四通车轮股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33