自动调节空燃比混合器制造技术

一种用于燃气发动机的自动调节空燃比混合器。燃气输入口与燃气减压阀输出口连接、控制旋钮与发动机调速机构连接，混合气输出通道与发动机进气口连接，上膜片及其组件顶面与壳体顶部内腔构成燃气压力室、其圆心位置与下活塞杆连接，下膜片及其组件顶面与上膜片及其组件底面及相互间的壳体内腔及燃气压力通道构成混合气压力室、其底面与大气压力通道连通的壳体内腔构成大气压力室并与上活塞顶端面连接，上弹簧和下弹簧的两端分别装于各自的弹簧座上，上活塞体外表面与其安装通道的内表面为气密封配合与空气输入量孔燃气输入量孔相对应，下活塞体外表面与其安装通道的内表面为气密封配合与混合气输出量孔相对应，上下活塞之间的安装通道为混合区。

【技术实现步骤摘要】
自动调节空燃比混合器
本专利技术步及一种用于燃气发动机的燃气空气混合装置，尤其是能够根据发动机负荷工况自动调节混合气浓度的自动调节空燃比混合器。
技术介绍
目前燃气发动机使用的燃气空气混合装置，较常见的有比例式混合器，它能根据发动机进气量按设定的空燃比同步调节空气和燃气的输入量以满足发动机对进气量的需求，当发动机处于满负荷工况时需要能够兼容动力性和经济性的浓度混合气、当发动机超负荷工况时需要能满足最大功率输出的动力性浓度混合气、当发动机处于轻负荷工况时需要能达到燃气使用的经济性浓度混合气，由于比例式混合器工作时不能自动调节空燃比所以不能同时满足发动机在不同的负荷工况时所需要不同浓度的混合气的需求。
技术实现思路
为了克服现有混合器工作时不能同时满足发动机在不同的负荷工况时需要不同浓度混合气的要求问题，本专利技术提供一种能够自动调节空燃比的自动调节空燃比混合器，该自动调节空燃比混合器工作时能够根据发动机负荷工况自动调节空燃比满足发动机在不同的负荷工况时需要不同浓度混合气的要求。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:包括壳体、上膜片、上膜片组件、下膜片、下膜片组件、上活塞、下活塞、上弹簧、下弹簧、上弹簧座、下弹簧座及燃气输入控制阀门，其特征在于:壳体具有圆柱形内腔和相互连通的燃气通道、空气输入通道、混合气输出通道及上弹簧安装通道、下弹簧安装通道，壳体顶部具有与顶部内腔相连通的燃气输入控制阀门安装通道、该通道具有燃气输入口，壳体中部内腔具有上弹簧座和位于该弹簧座内的下活塞杆安装通道、及混合气压力通道和与中部内腔相连通的大气压力通道，壳体下部具有至少具有I个空气输入量孔和至少I个燃气输入量孔的上活塞安装通道、和具有至少I个混合气输出量孔和至少一个怠速量孔的下活塞安装通道、并者该通道内底面具有下弹簧座，上膜片组件装于上膜片的顶面和底面并和上膜片一起安装在壳体内腔的顶部和中部的上弹簧座之间的壳体内腔上、上膜片和上膜片组件的顶面与壳体顶部内腔构成燃气压力室，下膜片和下膜片组件的圆心位置具有上弹簧安装通道和位于该通道内的混合气压力通道及下活塞杆安装通道，下膜片组件装于下膜片的顶面和底面并和下膜片一起安装在壳体中部内腔的上弹簧座和大气压力通道之间的壳体内腔上、下膜片和下膜片组件的顶面与上膜片及上膜片组件的底面以及上膜片和下膜片之间的壳体内腔及位于壳体内腔中部的混合气压力通道构成混合气压力室，下膜片和下膜片组件的底面和与大气压力通道相连通的壳体中部内腔构成大气压力室，上活塞为圆柱形、其顶端面具有圆柱形凹状的内腔、内腔的底部具有上弹簧座和位于该弹簧座内的混合气压力通道及下活塞杆安装通道、上活塞置于上活塞安装通道内、其圆柱形的外表面与该安装通道的内表面为气密封配合并与该安装通道的空气输入量孔和燃气输入量孔相对应、上活塞的顶端面和下膜片及下膜片组件的底面相连接、其混合气压力通道和下活塞杆安装通道与下膜片及下膜片组件的混合气压力通道及下活塞杆安装通道相对应连接，上弹簧置于上弹簧安装通道内、其两端分别安装在壳体中部内腔的上弹簧座和上活塞的顶端面的圆柱形凹状内腔底部的上弹簧座上，上活塞能跟随下膜片及下膜片组件上下运动压缩或释放上弹簧并同步打开或关闭空气输入量孔和燃气输入量孔，下活塞为圆柱形、其底端面具有圆柱形凹状的内腔、内腔的顶部具有下弹簧座及贯穿其两端气压消除通道以使得下活塞在上下运动时两个端面没有气压力差、下活塞顶端面的圆心位置具有向上延伸至上膜片及上膜片组件的圆柱形的活塞杆、下活塞置于下活塞安装通道内、活塞杆置于上活塞顶端面的圆柱形凹状内腔底部的上弹簧座内的活塞杆安装通道和下膜片及下膜片组件圆心位置的活塞杆安装通道及壳体中部内腔的上弹簧座内的活塞杆安装通道及上弹簧内，下弹簧置于下弹簧安装通道内、其两端分别安装在下活塞底端面圆柱形凹状内腔顶部的下弹簧座和下活塞安装通道内底面的下弹簧座上，下活塞圆柱形的外表面与下活塞安装通道的内表面为气密封配合并与该通道的混合气输出口相对应、下活塞的上端面和上活塞的下端面及两个端面之间的安装通道构成混合区，下活塞杆的上端与上膜片和上膜片组件组件的圆心位置相连接并能跟随上膜片和上膜片组件上下运动带动下活塞压缩或释放下弹簧同时打开或关闭混合气输出量孔，燃气输入控制阀门为中间位置具有燃气输入通道的圆柱形、并具有控制旋钮、并置于壳体顶部的燃气输入控制阀门安装通道内、其外表面与该通道内表面为气密封配合并能跟住控制旋钮沿周向来回转动打开或关闭燃气输入通道、其控制旋钮和发动机调速机构相连接、燃气输入口与燃气减压阀的燃气输出口相连接，混合气输出通道与发动机进气管的输入口相连接、空气输入通道与空气滤清器的空气输出口相连接。当起动发动机时燃气输入控制阀门的控制旋钮在发动机调速机构的驱动下带动燃气输入控制阀门把燃气输入通道打开、此时燃气由燃气输入控制阀门的燃气输入通道进入燃气压力室和燃气通道内并产生与燃气减压阀输出相同的燃气压力、与此同时随着发动机转动时进气门打开、混合气压力室内的空气由混合气压力通道进入混合区经怠速量孔及混合气输出通道进入发动机而使得燃气压力室产生负压力并同时作用于上膜片及上膜片组件的底面和下膜片及下膜片组件的顶面、并者混合气压力室内的负压力在发动机进气的作用下继续增大、为此:把上弹簧的弹力设定大于下弹簧的弹力以使得上膜片和上膜片组件在自身的重力和燃气压力室的燃气压力和混合气压力室的负压力及下活塞自身的重力的共同对下活塞产生的向下作用力超过下弹簧的最大弹力、使得上膜片和上膜片组件及下活塞在空气输入量孔和燃气输入量孔没有打开之前向下运动压缩下弹簧全部打开混合气输出量孔、同时随着发动机的进气使得混合气压力室的负压力和大气压力室的大气压力共同作用于下膜片和下膜片组件所产生向上的作用力大于上弹簧的自身重力和弹力及下膜片和下膜片组件及上活塞的自身重力对上活塞的共同向下作用力时、下膜片和下膜片组件带动上活塞向上运动压缩上弹簧并同步打开空气输入量孔和燃气输入量孔、此时空气由空气输入量孔进入混合区、燃气由燃气压力室经过燃气通道由燃气输入量孔进入混合区并在混合区内和空气合成混合气后从怠速量孔和混合气输出量孔经混合气输出通道进入发动机、同时随着空气和燃气的进入使得混合区内的混合气负压力减小并通过混合气压力通道使得混合气压力室内的负压力跟着减小并使得混合气压力室内负压力和大气压力室的大气压力共同作用于下膜片及下膜片组件所产生的向上作用力跟着减小、最后等于上弹簧的自身重力和弹力及下膜片和下膜片组件和上活塞的自身重力共同作用于下膜片和下膜片组件向下作用力、使得下膜片和下膜片组件和上活塞停止运动、同时混合区内的负压力稳定在一定的范围内、此时由于发动机在起动时其调速机构是处于发动机超负荷工况时的工作状态并驱动控制旋钮把燃气阀门打开至最大、因此:根据燃气减压阀输出的燃气压力设定空气输入量孔和燃气输入量孔的比例为发动机超负荷时所需要动力性浓度混合气空燃比的比例、因此发动机起动时空气和燃气在混合区内混合成动力性浓度的混合气，当发动机处于超负荷工况时转速下降同时在单位时间内进气量减少导致混合区内负压力减小并通过混合气压力通道使得混合气压力室的负压力也跟着减小、因此造成混合气压力室内负压力和大气压力室的大气压力共同作用于下膜本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动调节空燃比混合器，包括壳体、上膜片、上膜片组件、下膜片、下膜片组件、上活塞、下活塞、上弹簧、下弹簧、上弹簧座、下弹簧座及燃气输入控制阀门，其特征在于：壳体具有圆柱形内腔和相互连通的燃气通道、空气输入通道、混合气输出通道及上弹簧安装通道、下弹簧安装通道，壳体顶部具有与顶部内腔相连通的燃气输入控制阀门安装通道、该通道具有燃气输入口，壳体中部内腔具有上弹簧座和位于该弹簧座内的下活塞杆安装通道、及混合气压力通道和与中部内腔相连通的大气压力通道，壳体下部具有至少具有1个空气输入量孔和至少1个燃气输入量孔的上活塞安装通道、和具有至少1个混合气输出量孔和至少一个怠速量孔的下活塞安装通道、并者该通道内底面具有下弹簧座，上膜片组件装于上膜片的顶面和底面并和上膜片一起安装在壳体内腔的顶部和中部的上弹簧座之间的壳体内腔上、上膜片和上膜片组件的顶面与壳体顶部内腔构成燃气压力室，下膜片和下膜片组件的圆心位置具有上弹簧安装通道和位于该通道内的混合气压力通道及下活塞杆安装通道，下膜片组件装于下膜片的顶面和底面并和下膜片一起安装在壳体中部内腔的上弹簧座和大气压力通道之间的壳体内腔上、下膜片和下膜片组件的顶面与上膜片及上膜片组件的底面以及上膜片和下膜片之间的壳体内腔及位于壳体内腔中部的混合气压力通道构成混合气压力室，下膜片和下膜片组件的底面和与大气压力通道相连通的壳体中部内腔构成大气压力室，上活塞为圆柱形、其顶端面具有圆柱形凹状的内腔、内腔的底部具有上弹簧座和位于该弹簧座内的混合气压力通道及下活塞杆安装通道、上活塞置于上活塞安装通道内、其圆柱形的外表面与该安装通道的内表面为气密封配合并与该安装通道的空气输入量孔和燃气输入量孔相对应、上活塞的顶端面和下膜片及下膜片组件的底面相连接、其混合气压力通道和下活塞杆安装通道与下膜片及下膜片组件的混合气压力通道及下活塞杆安装通道相对应连接，上弹簧置于上弹簧安装通道内、其两端分别安装在壳体中部内腔的上弹簧座和上活塞的顶端面的圆柱形凹状内腔底部的上弹簧座上，上活塞能跟随下膜片及下膜片组件上下运动压缩或释放上弹簧并同步打开或关闭空气输入量孔和燃气输入量孔，下活塞为圆柱形、其底端面具有圆柱形凹状的内腔、内腔的顶部具有下弹簧座及贯穿其两端气压消除通道以使得下活塞在上下运动时两个端面没有气压力差、下活塞顶端面的圆心位置具有向上延伸至上膜片及上膜片组件的圆柱形的活塞杆、下活塞置于下活塞安装通道内、活塞杆置于上活塞顶端面的圆柱形凹状内腔底部的上弹簧座内的活塞杆安装通道和下膜片及下膜片组件圆心位置的活塞杆安装通道及壳体中部内腔的上弹簧座内的活塞杆安装通道及上弹簧内，下弹簧置于下弹簧安装通道内、其两端分别安装在下活塞底端面圆柱形凹状内腔顶部的下弹簧座和下活塞安装通道内底面的下弹簧座上，下活塞圆柱形的外表面与下活塞安装通道的内表面为气密封配合并与该通道的混合气输出口相对应、下活塞的上端面和上活塞的下端面及两个端面之间的安装通道构成混合区，下活塞杆的上端与上膜片和上膜片组件组件的圆心位置相连接并能跟随上膜片和上膜片组件上下运动带动下活塞压缩或释放下弹簧同时打开或关闭混合气输出量孔，燃气输入控制阀门为中间位置具有燃气输入通道的圆柱形、并具有控制旋钮、并置于壳体顶部的燃气输入控制阀门安装通道内、其外表面与该通道内表面为气密封配合并能跟住控制旋钮沿周向来回转动打开或关闭燃气输入通道、其控制旋钮和发动机调速机构相连接、燃气输入口与燃气减压阀的燃气输出口相连接，混合气输出通道与发动机进气管的输入口相连接、空气输入通道与空气滤清器的空气输出口相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种自动调节空燃比混合器，包括壳体、上膜片、上膜片组件、下膜片、下膜片组件、上活塞、下活塞、上弹簧、下弹簧、上弹簧座、下弹簧座及燃气输入控制阀门，其特征在于:壳体具有圆柱形内腔和相互连通的燃气通道、空气输入通道、混合气输出通道及上弹簧安装通道、下弹簧安装通道，壳体顶部具有与顶部内腔相连通的燃气输入控制阀门安装通道、该通道具有燃气输入口，壳体中部内腔具有上弹簧座和位于该弹簧座内的下活塞杆安装通道、及混合气压力通道和与中部内腔相连通的大气压力通道，壳体下部具有至少具有I个空气输入量孔和至少I个燃气输入量孔的上活塞安装通道、和具有至少I个混合气输出量孔和至少一个怠速量孔的下活塞安装通道、并者该通道内底面具有下弹簧座，上膜片组件装于上膜片的顶面和底面并和上膜片一起安装在壳体内腔的顶部和中部的上弹簧座之间的壳体内腔上、上膜片和上膜片组件的顶面与壳体顶部内腔构成燃气压力室，下膜片和下膜片组件的圆心位置具有上弹簧安装通道和位于该通道内的混合气压力通道及下活塞杆安装通道，下膜片组件装于下膜片的顶面和底面并和下膜片一起安装在壳体中部内腔的上弹簧座和大气压力通道之间的壳体内腔上、下膜片和下膜片组件的顶面与上膜片及上膜片组件的底面以及上膜片和下膜片之间的壳体内腔及位于壳体内腔中部的混合气压力通道构成混合气压力室，下膜片和下膜片组件的底面和与大气压力通道相连通的壳体中部内腔构成大气压力室，上活塞为圆柱形、其顶端面具有圆柱形凹状的内腔、内腔的底部具有上弹簧座和位于该弹簧座内的混合气压力通道及下活塞杆安装通道、上活塞置于上活塞安装通道内、其圆柱形的外表面与该安装通道的内表面为气密封配合并与该安装通道的空气输入量孔和燃气输入量孔相对应、上活塞的顶端面和下膜片及下膜片组件的底面相连接、其混合气压力通道和下活塞杆安装通道与下膜片及下膜片组件的混合气压力通道及下活塞杆安装通道相对应连接，上弹簧置于上弹簧安装通道内、其两端分别安装在壳体中部内腔的上弹簧座和上活塞的顶端面的圆柱形凹状内...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒙达宇，
申请(专利权)人：蒙达宇，
类型：发明
国别省市：广西;45